涵洞减荷结构
技术领域
本实用新型涉及道路工程技术领域，特别涉及涵洞减荷结构。
背景技术
涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水通道，通过这种结构可以让水从公路的下面流过，用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道。
现有授权公告号为CN209854578U的专利文件公开了一种高填路堤涵洞减荷结构，包括路基、涵洞、减荷装置，所述涵洞设置在所述路基的顶部中端，所述减荷装置安装在所述路基的顶部，所述涵洞设置在减荷装置的内腔与减荷装置的内侧壁接触，所述路基的顶部设置有路堤，所述路堤的底部与减荷装置的外侧面接触，所述减荷装置包括支撑架，所述支撑架的底部左右两侧均设置有安装座，所述支撑架的外侧壁镶嵌有EPS板，所述支撑架的外壁开设有与EPS板相匹配的安装凹槽。
虽然该高填路堤涵洞减荷结构通过设置EPS板，具有良好的弹塑性。能够有效降低车辆经过时的突变荷载。但是，当EPS板长期使用后容易老化损坏，由于该高填路堤涵洞减荷结构的EPS板和安装凹槽固定连接，从而不便于对老化损坏的EPS板进行快速更换，赵成工作效率低。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供涵洞减荷结构，其具有能够快速更换老化损坏的EPS减荷板，提高工作效率的优点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种涵洞减荷结构，包括路基，所述路基上方设置有涵洞，所述涵洞上方设置有路堤，所述涵洞和路堤之间设置有承重板，所述承重板嵌入路堤的内部，所述承重板开设有安装腔，所述安装腔的内部设置有EPS减荷板，所述EPS减荷板和承重板滑动连接；所述承重板设置有限制EPS减荷板相对位移的限位机构，所述限位机构包括设置于承重板的固定块和设置于固定块的限位杆，所述限位杆和固定块转动连接，所述EPS减荷板开设有供限位杆插入的限位槽，所述固定块设置有用于驱动限位杆脱离限位槽的驱动组件。
通过采用上述技术方案，当EPS减荷板老化时，调节驱动组件，驱动组件驱动限位杆向远离限位槽的一侧移动，使限位杆解除对EPS减荷板的限位，便于向外拉动EPS减荷板，由于EPS减荷板和承重板滑动连接，便于将EPS减荷板移出安装腔，实现对老化损坏的EPS减荷板的拆除。再将新的EPS减荷板插入安装腔的内部，再次调节驱动组件使限位杆重新插接于限位槽的内部，实现对EPS减荷板的位置限定，从而实现对EPS减荷板的更换。因此，本实用新型具有能够快速更换老化损坏的EPS减荷板，提高工作效率的优点。
本实用新型进一步设置为：所述安装腔的内壁设置有滑块，所述滑块沿安装腔的长度方向设置，所述EPS减荷板开设有和滑块相适配的滑槽，所述滑块插接于滑槽，所述滑块和滑槽滑动连接。
通过采用上述技术方案，通过滑块和滑槽滑动连接，滑块带动EPS减荷板滑动连接于安装腔的内部，实现EPS减荷板和承重板滑动连接。
本实用新型进一步设置为：所述滑槽为多个，多个所述滑槽沿EPS减荷板的表面间隔设置，所述滑块和滑槽一一对应。
通过采用上述技术方案，一方面，提高EPS减荷板和承重板的连接强度，提高EPS减荷板于安装腔内部的稳定性；另一方面，减小EPS减荷板和承重板之间的摩擦力，便于EPS减荷板和承重板滑动连接。
本实用新型进一步设置为：所述EPS减荷板为多个，多个EPS减荷板于安装腔的内部并排设置，所述驱动组件和EPS减荷板一一对应。
通过采用上述技术方案，通过设置多个EPS减荷板，提高EPS减荷板对涵洞的减荷效果。
本实用新型进一步设置为：所述驱动组件包括设置于固定块的驱动杆和设置于固定块的铰接轴，所述驱动杆的中部铰接于铰接轴上，所述驱动杆的一端设置于限位杆的下端、另一端延伸至固定块的外部，所述驱动杆和限位杆抵接。
通过采用上述技术方案，控制驱动杆，驱动杆带动限位杆向上移动，使限位杆脱离限位槽，便于解除驱动组件对EPS减荷板的限制。
本实用新型进一步设置为：位于所述固定块外部的驱动杆的端部到铰接轴之间的距离小于驱动杆和限位杆的接触端到铰接轴之间的距离。
通过采用上述技术方案，向下按压驱动杆，驱动杆和限位杆接触的一端向上运动，实现将向下按压驱动杆的作用力转换为限位杆向上运动的力，便于实现驱动杆对限位杆的驱动。
本实用新型进一步设置为：所述固定块开设有竖向安装槽，所述竖向安装槽的开口端朝向EPS减荷板，所述限位杆的一端设置于竖向安装槽的内部、另一端延伸至竖向安装槽的外部，位于所述竖向安装槽内部的限位杆通过转动轴和固定块转动连接；所述竖向安装槽的侧壁开设有让位槽，所述驱动杆的端部穿设于让位槽后和限位杆抵接。
通过采用上述技术方案，通过竖向安装槽和让位槽的设置提供驱动杆和限位杆的运动空间，便于解除限位杆对EPS减荷板的限制。
本实用新型进一步设置为：所述涵洞内设置有支撑架，所述支撑架包括支撑柱和支撑梁，所述支撑梁抵接于涵洞的顶壁，所述支撑柱为两个，两个所述支撑柱于支撑梁靠近地基的一侧平行且间隔设置，所述支撑柱远离支撑梁的一端和地基固定连接。
通过采用上述技术方案，通过支撑架的设置，提高涵洞上方的承重能力，防止涵洞塌落。
本实用新型进一步设置为：所述支撑柱和支撑梁之间设置有加固筋。
通过采用上述技术方案，提高支撑梁的抗压能力，避免支撑梁变形，进而提高支撑梁的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述支撑架为多个，多个所述支撑架沿涵洞的长度方向间隔设置。
通过采用上述技术方案，提高支撑架对涵洞的支撑能力。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
当EPS减荷板老化时，通过驱动组件驱动限位杆向远离或靠近限位槽的一侧移动，使限位杆解除或限定对EPS减荷板的限位，从而实现对EPS减荷板的更换，能够快速更换老化损坏的EPS减荷板，提高工作效率。
通过支撑架的设置，提高涵洞上方的承重能力，防止涵洞塌落。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2是图1的上视图；
图3是图2中的A-A部剖视图；
图4是图3中的B部放大图；
图5是本实用新型实施例承重板、EPS减荷板之间的连接关系示意图；
图6是本实用新型实施例承重板、EPS减荷板、限位机构之间的连接关系示意图；
图7是图6中的C部放大图。
图中，1、路基；2、涵洞；3、路堤；4、支撑架；41、支撑柱；411、安装护板；42、支撑梁；5、加固筋；6、承重板；61、安装腔；7、EPS减荷板；71、滑槽；72、限位槽；8、滑块；9、限位机构；91、固定块；911、竖向安装槽；912、让位槽；92、限位杆；93、驱动组件；931、驱动杆；932、铰接轴；10、转动轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，为本实用新型公开的涵洞减荷结构，包括路基1，路基1上方设置有涵洞2和路堤3，涵洞2贯通于路堤3的前后两侧。
结合图2和图3，涵洞2呈矩形设置，涵洞2内部设置有用于提高涵洞2承重能力、防止涵洞2塌落的支撑架4。支撑架4包括两个竖直设置的支撑柱41和一个水平设置的支撑梁42，支撑梁42抵接于涵洞2的顶壁，两个支撑柱41分别设置于涵洞2的两侧，支撑柱41的上端和支撑梁42焊接、下端和路基1的上表面固定连接。两个支撑柱41和支撑梁42围成和涵洞2相适配的矩形，支撑柱41抵接于涵洞2的内侧壁。支撑柱41一体成型有安装护板411，安装护板411通过螺栓和涵洞2固定连接。
支撑柱41和支撑梁42之间设置有加固筋5。加固筋5的一端和支撑柱41焊接、另一端和支撑梁42焊接，加固筋5从上至下向靠近涵洞2内侧壁的一侧倾斜设置。
支撑架4为多个，多个支撑架4沿涵洞2的长度方向间隔设置。
结合图3和图5，路堤3的内部嵌入有承重板6，承重板6设置于支撑梁42的正上方，承重板6的长度等于涵洞2的长度。
结合图5和图6，承重板6呈矩形设置，承重板6开设有安装腔61，安装腔61沿承重板6的长度方向设置，安装腔61的内部设置有两个EPS减荷板7，两个EPS减荷板7于安装腔61的内部并排设置。
EPS减荷板7和承重板6滑动连接。安装腔61于靠近EPS减荷板7的内壁焊接有滑块8，滑块8沿安装腔61的长度方向设置，EPS减荷板7开设有和滑块8相适配的滑槽71，滑槽71为多个，多个滑槽71沿EPS减荷板7的长度方向间隔设置，滑块8和滑槽71一一对应，滑块8插接于滑槽71，滑块8和滑槽71滑动连接。
结合图6和图7，承重板6设置有限制EPS减荷板7相对位移的限位机构9，限位机构9包括固定块91和限位杆92。
固定块91固设于安装腔61的内部，两个EPS减荷板7分别设置于固定块91的两侧。固定块91的端部开设有竖向安装槽911，竖向安装槽911的开口端朝向EPS减荷板7，限位杆92的一端设置于竖向安装槽911的内部、另一端贯穿于竖向安装槽911的开口并延伸至竖向安装槽911的外部。
位于竖向安装槽911内部的限位杆92的端部通过转动轴10和固定块91转动连接。限位杆92和EPS减荷板7一一对应，竖向安装槽911和限位杆92一一对应，两个竖向安装槽911相连通，两个限位杆92的端部相互抵接，限位杆92的抵接端呈弧形设置。
EPS减荷板7开设有供限位杆92插入的限位槽72（参照图4），位于竖向安装槽911外部的限位杆92的端部插接于限位槽72的内部，限位槽72的开口端到限位槽72底壁之间的距离从上至下逐渐增大。
限位机构9还包括用于驱动限位杆92脱离限位槽72的驱动组件93，驱动组件93和EPS减荷板7一一对应。驱动组件93包括驱动杆931和铰接轴932。
驱动杆931和限位杆92垂直设置，驱动杆931的一端设置于竖向安装槽911的内，驱动杆931的端部设置于限位杆92的下方，驱动杆931和限位杆92抵接。驱动杆931和限位杆92的抵接端到EPS减荷板7之间的距离小于转动轴10到EPS减荷板7之间的距离。竖向安装槽911的侧壁开设有让位槽912，让位槽912和竖向安装槽911相连通，驱动杆931远离限位杆92的一端贯穿于让位槽912延伸至固定块91的外部。
位于让位槽912内部的驱动杆931的中部铰接于铰接轴932上，让位槽912的侧壁开设有铰接孔，铰接孔为两个，两个铰接孔相对设置，铰接轴932的两端的分别插接于铰接孔的内部，驱动杆931和铰接轴932转动连接。位于固定块91外部的驱动杆931的端部到铰接轴932之间的距离小于驱动杆931和限位杆92的接触端到铰接轴932之间的距离。
本实施例的实施原理为：当EPS减荷板7老化时，向下按压驱动杆931，驱动杆931和限位杆92接触的一端向上运动，向下按压驱动杆931的作用力转换为限位杆92向上运动的力，使限位杆92和EPS减荷板7接触端向上运动脱离限位槽72，限位杆92解除对EPS减荷板7的限位，便于向外拉动EPS减荷板7，由于EPS减荷板7和承重板6滑动连接，便于将EPS减荷板7移出安装腔61，实现对老化损坏的EPS减荷板7的拆除。再将新的EPS减荷板7插入安装腔61的内部，解除对驱动杆931的控制，由于驱动杆931的端部到铰接轴932之间的距离小于驱动杆931和限位杆92的接触端到铰接轴932之间的距离，限位杆92在自身重力的作用下，驱动杆931回复原位，限位杆92重新限位于限位槽72的内部，实现对EPS减荷板7的位置限定，从而实现对EPS减荷板7的更换。因此，本实用新型具有能够快速更换老化损坏的EPS减荷板7，提高工作效率的优点。同时，通过多个支撑架4的设置，多个支撑架4支撑于涵洞2的内部，提高涵洞2上方的承重能力，防止涵洞2塌落。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
