一种公路桥梁用减震安全护栏装置
技术领域
本实用新型属于公路桥梁护栏技术领域，具体涉及一种公路桥梁用减震安全护栏装置。
背景技术
公路护栏也称为：高速公路护栏，圈地护栏网，交通护栏，高速公路护栏板，高速路护栏，公路隔离栅，公路网栏，其实只是名称的变化其本质还是护栏网,产品没有什么区别。公路护栏网是护栏网系列产品中最常见的一种，它是采用国产优质低碳钢丝、铝镁合金丝编织焊接而成，具有组装灵活、结实耐用的特点。
在现有技术中，一般的减震护栏采用单一的支柱与弹簧的配合，从而减小碰撞时的作用力，进行初步的减震防护，由于护栏的刚性，在发生碰撞时，在惯性和作用力下，对驾驶员及内部乘车人员造成直接的伤害，无法起到有效的引导作用力的作用。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种公路桥梁用减震安全护栏装置，用于解决现有技术中存在的技术问题，如：由于护栏的刚性，在发生碰撞时，在惯性和作用力下，对驾驶员及内部乘车人员造成直接的伤害，无法起到有效的引导作用力的作用。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种公路桥梁用减震安全护栏装置，包括底座、栏杆
所述底座的底部与公路的路面固定连接，所述底座的顶部开设有开口，所述底座的内部开设有第一凹槽，所述开口与所述第一凹槽贯通，所述第一凹槽靠近所述开口处的两端分别设置有限位凸起；
所述第一凹槽的内部固定设置有所述栏杆，所述栏杆的底部与所述第一凹槽的底部活动接触，所述栏杆的底部靠近所述第一凹槽底部的一端开设有通孔，所述通孔的内部贯穿设置有转动杆，所述栏杆靠近所述限位凸起的两侧分别设置有第一弹性件和第二弹性件；
所述栏杆靠近所述通孔的一侧与第一支撑杆的一端固定连接，所述第一支撑杆的另一端与第三弹性件套装连接，所述第三弹性件的另一端与第二支撑杆的一端套装连接，所述第二支撑杆的另一端与所述第一凹槽的底部固定连接；
所述栏杆的竖直部分面向公路的方向固定连接有缓冲气囊，两侧所述缓冲气囊之间转动设置有环形气垫，所述环形气垫的内侧与轴承的外圈固定连接，所述轴承的内圈与所述栏杆转动连接。
通过上述方案，所述底座的底部与公路的路面固定连接，通过公路的路面固定底座的位置，所述底座的顶部开设有开口，所述栏杆通过所述开口延伸至其内部，所述底座的内部开设有第一凹槽，通过设置所述第一凹槽，用于减少地面的占地空间，同时增加所述栏杆的稳定性，所述第一凹槽靠近所述开口处的两端分别设置有限位凸起，在发生碰撞时，所述限位凸起限制所述栏杆的位移，避免由于碰撞造成所述栏杆的断裂；
所述栏杆的底部与所述第一凹槽的底部活动接触，使得造发生碰撞时，所述栏杆有缓冲空间，所述栏杆的底部靠近所述第一凹槽底部的一端开设有通孔，所述通孔的内部贯穿设置有转动杆，发生碰撞时，由于杠杆原理，所述栏杆的上百结构带动所述栏杆的下部结构围绕转动杆转动，所述栏杆靠近所述限位凸起的两侧分别设置有第一弹性件和第二弹性件，发生碰撞时，所述第一弹性件进行收缩，对所述栏杆提供弹性支撑力，所述第二弹性件进行拉伸，对所述栏杆提供弹性拉伸力，从而降低撞击力度；
所述栏杆靠近所述通孔的一侧与第一支撑杆的一端固定连接，通过所述第一支撑杆与所述第二支撑杆提供刚性支撑，进一步的通过所述弹性件提供弹力，发生碰撞时，所述第一支撑杆通过所述第三弹性件向所述第二支撑杆的方向施加竖直的压力，所述第三弹性件在弹力的作用下提供反方向的作用力，从而降低位移幅度以及栏杆的倾斜角度，所述第二支撑杆的另一端与所述第一凹槽的底部固定连接，从而增加稳定性；
所述栏杆的竖直部分面向公路的方向固定连接有缓冲气囊，通过所述缓冲气囊降低撞击力度，两侧所述缓冲气囊之间转动设置有环形气垫，在撞击物的移动作用下，所述环形气垫通过所述轴承向撞击物的移动方向转动，对撞击物形成导向以及转移撞击力的作用。
进一步的，所述栏杆的两侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有连接件，所述第二凹槽贯穿设置有连接杆，两侧所述连接件之间固定设置有伸缩杆件。
进一步的，所述第一支撑杆和第二支撑杆与所述第三弹性件连接处固定设置有凸起。
进一步的，所述环形气垫的长度大于所述缓冲气囊的长度。
进一步的，所述栏杆的顶部安装有警示灯。
进一步的，所述环形气垫的外围包裹有反光条。
进一步的，所述缓冲气囊避免设置有褶皱。
进一步的，两侧相同高度的所述环形气垫之间留有空隙。
进一步的，栏杆的底部设置有配重块。
进一步的，所述第二支撑杆与所述底座接触的一端开设有螺纹孔。
通过上述方案，所述栏杆的两侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有连接件，所述第二凹槽贯穿设置有连接杆，两侧所述连接件之间固定设置有伸缩杆件，所述连接杆将所述栏杆与所述连接件连接，在所述伸缩杆件发生形变时，所述连接件随着连接杆调整倾斜角度，从而减小碰撞产生的作用力。
所述第一支撑杆和第二支撑杆与所述第三弹性件连接处固定设置有凸起，从而使得所述第三弹性件更具有稳定性，不易脱落。
所述环形气垫的长度大于所述缓冲气囊的长度，使得所述环形气垫首先接触撞击物，为撞击物更好的提供导向作用。
所述栏杆的顶部安装有警示灯，使得驾驶员更便于发现公路的危险路况，起到有效的警示作用。
所述环形气垫的外围包裹有反光条，在光的折射作用下，便于在黑夜等换线不好的环境下提醒驾驶员小心驾驶，注意观察周围路况。
所述缓冲气囊避免设置有褶皱，增加摩擦力，从而使得撞击物更容易停下。
两侧相同高度的所述环形气垫之间留有空隙，使得所述环形气垫有充足的转动空间。
栏杆的底部设置有配重块，使得所述栏杆的重心更加稳定。
所述第二支撑杆与所述底座接触的一端开设有螺纹孔，从而可以通过螺栓更牢固的固定所述第二支撑杆，从而提高稳定性。
本实用新型的有益技术效果是：
(1)充分的引导撞击时产生的作用力，对撞击物进行引导，将撞击产生的作用力进行有效的分散，逐步的减弱正面的直接碰撞，更有效的保护车内人员的安全；
(2)设置警示灯，用于更有效的提醒驾驶员注意周围路况；
(3)设置反光条，便于在夜晚等光线不佳、能见度低的环境中，对驾驶员进行提醒，起到有效的警示作用。
附图说明
图1显示为本实用新型的实施例1的整体结构示意图；
图2显示为本实用新型的实施例1的护栏侧面结构剖视图；
图3显示为本实用新型的实施例1的环形气垫结构示意图；
图4显示为图2中，B处的放大示意图；
图5显示为图1中，A处的放大示意图。
图中1-底座，2-栏杆，3-环形气垫，4-连接杆，5-第一弹性件，7-轴承，9-连接件，10-伸缩杆件，11-缓冲气囊，12-第二弹性件，13-第一支撑杆，14-第二支撑杆，15-第三弹性件，16-第一凹槽，17-通孔，18-开口，19-限位凸起，20-第二凹槽。
具体实施方式
下面结合本实用新型的附图1-5，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1-5所示，一种公路桥梁用减震安全护栏装置，包括底座1、栏杆2
所述底座1的底部与公路的路面固定连接，所述底座1的顶部开设有开口18，所述底座1的内部开设有第一凹槽16，所述开口18与所述第一凹槽16贯通，所述第一凹槽16靠近所述开口18处的两端分别设置有限位凸起19；
所述第一凹槽16的内部固定设置有所述栏杆2，所述栏杆2的底部与所述第一凹槽16的底部活动接触，所述栏杆2的底部靠近所述第一凹槽16底部的一端开设有通孔17，所述通孔17的内部贯穿设置有转动杆，所述栏杆2靠近所述限位凸起19的两侧分别设置有第一弹性件5和第二弹性件12；
所述栏杆2靠近所述通孔17的一侧与第一支撑杆13的一端固定连接，所述第一支撑杆13的另一端与第三弹性件15套装连接，所述第三弹性件15的另一端与第二支撑杆14的一端套装连接，所述第二支撑杆14的另一端与所述第一凹槽16的底部固定连接；
所述栏杆2的竖直部分面向公路的方向固定连接有缓冲气囊11，两侧所述缓冲气囊11之间转动设置有环形气垫3，所述环形气垫3的内侧与轴承7的外圈固定连接，所述轴承7的内圈与所述栏杆2转动连接。
实施例1的工作原理简述：所述底座1的底部与公路的路面固定连接，通过公路的路面固定底座1的位置，所述底座1的顶部开设有开口18，所述栏杆2通过所述开口18延伸至其内部，所述底座1的内部开设有第一凹槽16，通过设置所述第一凹槽16，用于减少地面的占地空间，同时增加所述栏杆2的稳定性，所述第一凹槽16靠近所述开口18处的两端分别设置有限位凸起19，在发生碰撞时，所述限位凸起19限制所述栏杆2的位移，避免由于碰撞造成所述栏杆2的断裂；
所述栏杆2的底部与所述第一凹槽16的底部活动接触，使得造发生碰撞时，所述栏杆2有缓冲空间，所述栏杆2的底部靠近所述第一凹槽16底部的一端开设有通孔17，所述通孔17的内部贯穿设置有转动杆，发生碰撞时，由于杠杆原理，所述栏杆2的上百结构带动所述栏杆2的下部结构围绕转动杆转动，所述栏杆2靠近所述限位凸起19的两侧分别设置有第一弹性件5和第二弹性件12，发生碰撞时，所述第一弹性件5进行收缩，对所述栏杆2提供弹性支撑力，所述第二弹性件12进行拉伸，对所述栏杆2提供弹性拉伸力，从而降低撞击力度；
所述栏杆2靠近所述通孔17的一侧与第一支撑杆13的一端固定连接，通过所述第一支撑杆13与所述第二支撑杆14提供刚性支撑，进一步的通过所述弹性件15提供弹力，发生碰撞时，所述第一支撑杆13通过所述第三弹性件15向所述第二支撑杆14的方向施加竖直的压力，所述第三弹性件15在弹力的作用下提供反方向的作用力，从而降低位移幅度以及栏杆的倾斜角度，所述第二支撑杆14的另一端与所述第一凹槽16的底部固定连接，从而增加稳定性；
所述栏杆2的竖直部分面向公路的方向固定连接有缓冲气囊11，通过所述缓冲气囊11降低撞击力度，两侧所述缓冲气囊11之间转动设置有环形气垫3，在撞击物的移动作用下，所述环形气垫3通过所述轴承7向撞击物的移动方向转动，对撞击物形成导向以及转移撞击力的作用。
实施例2：
如图1-5所示，在实施例1的基础上，进一步的，所述栏杆2的两侧开设有第二凹槽20，所述第二凹槽20内设置有连接件9，所述第二凹槽贯穿设置有连接杆4，两侧所述连接件9之间固定设置有伸缩杆件10。
进一步的，所述第一支撑杆13和第二支撑杆14与所述第三弹性件15连接处固定设置有凸起。
进一步的，所述环形气垫3的长度大于所述缓冲气囊11的长度。
进一步的，所述栏杆2的顶部安装有警示灯。
进一步的，所述环形气垫3的外围包裹有反光条。
进一步的，所述缓冲气囊11避免设置有褶皱。
进一步的，两侧相同高度的所述环形气垫3之间留有空隙。
进一步的，栏杆2的底部设置有配重块。
进一步的，所述第二支撑杆14与所述底座1接触的一端开设有螺纹孔。
实施例2的工作原理简述：所述栏杆2的两侧开设有第二凹槽20，所述第二凹槽20内设置有连接件9，所述第二凹槽贯穿设置有连接杆4，两侧所述连接件9之间固定设置有伸缩杆件10，所述连接杆4将所述栏杆2与所述连接件9连接，在所述伸缩杆件10发生形变时，所述连接件9随着连接杆4调整倾斜角度，从而减小碰撞产生的作用力。
所述第一支撑杆13和第二支撑杆14与所述第三弹性件15连接处固定设置有凸起，从而使得所述第三弹性件15更具有稳定性，不易脱落。
所述环形气垫3的长度大于所述缓冲气囊11的长度，使得所述环形气垫3首先接触撞击物，为撞击物更好的提供导向作用。
所述栏杆2的顶部安装有警示灯，使得驾驶员更便于发现公路的危险路况，起到有效的警示作用。
所述环形气垫3的外围包裹有反光条，在光的折射作用下，便于在黑夜等换线不好的环境下提醒驾驶员小心驾驶，注意观察周围路况。
所述缓冲气囊11避免设置有褶皱，增加摩擦力，从而使得撞击物更容易停下。
两侧相同高度的所述环形气垫3之间留有空隙，使得所述环形气垫有充足的转动空间。
栏杆2的底部设置有配重块，使得所述栏杆2的重心更加稳定。
所述第二支撑杆14与所述底座1接触的一端开设有螺纹孔，从而可以通过螺栓更牢固的固定所述第二支撑杆14，从而提高稳定性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“逆时针”、“顺时针”“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
