一种道路用气囊式减速带
技术领域
本发明涉及减速带技术领域，尤其涉及一种道路用气囊式减速带。
背景技术
目前，减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
现有的减速带，车轮经过凸起的橡胶顶面的时候还是会产生较大的颠簸，极大地降低了驾驶人和乘客的乘坐舒适感，并且不具有对减速带调节的功能，无法根据实际的交通路况控制拱形桥是否凸起，因此，亟需设计一种道路用气囊式减速带来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的车轮经过凸起的橡胶顶面的时候还是会产生较大的颠簸，极大地降低了驾驶人和乘客的乘坐舒适感，并且不具有对减速带调节的功能，无法根据实际的交通路况控制拱形桥是否凸起的缺点，而提出的一种道路用气囊式减速带。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种道路用气囊式减速带，包括安装座和拱形桥，所述安装座的内部滑动连接有升降座，且升降座底部的内壁上焊接有气囊座，所述气囊座顶部外壁上和底部的外壁上均焊接有呈等距离结构分布的固定环，所述固定环顶部的外壁上螺纹安装有气囊，且气囊与固定环的连接处设置有密封垫，所述气囊座顶部的外壁上开设有呈等距离结构分布的通气孔，纵向相邻的两个所述气囊通过通气孔相连通。
进一步的，所述安装座底部的内壁上通过螺栓安装有电推杆，且电推杆顶部的输出端通过螺栓固定在升降座底部的外壁上，所述安装座相邻一侧的内壁两侧均开设有导向槽，且升降座两侧的外壁两侧均含焊接有滑动在导向槽内部的导向块。
进一步的，所述安装座顶部的外壁两侧均开设有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有卷盖板，所述安装座相邻一侧的内壁上焊接有加强梁，且拱形桥顶部的外壁上开设有呈等距离结构分布的凹槽。
进一步的，所述气囊座的内部设置连接有回弹座，且回弹座与升降座相邻一侧的外壁上均开设有呈等距离结构分布的弹簧槽，所述弹簧槽相邻一侧的内壁上焊接有回弹弹簧。
进一步的，所述气囊座相邻一侧的内壁上均开设有限位槽，且回弹座的两端滑动在限位槽的内部。
进一步的，所述拱形桥底部的外壁两侧均含焊接呈等距离结构分布的空筒，且空筒的底端插接有与升降座相连接的支撑柱，所述空筒顶部的内壁上焊接有与支撑柱相连接的第一减震弹簧，且空筒和支撑柱的外部套接有第二减震弹簧。
进一步的，所述升降座顶部的外壁两侧均通过铰链活动连接有固定板，且固定板通过螺栓固定在升降座顶部的外壁上。
本发明的有益效果为：
1.通过设置的气囊座、固定环、气囊、密封垫和通气孔，当有车从拱形桥上通过时，拱形桥对气囊座上方的气囊进行挤压，此时气囊座上方的气囊内部的气通过通气孔挤压到气囊座下方的气囊内部，能够使拱形桥产生较稳定的颠簸，能够提高驾驶人和乘客的乘坐舒适感。
2.通过设置的电推杆、导向块、导向槽、滑槽、卷盖板、加强梁和凹槽，能够根据实际的交通路况控制拱形桥是否升降凸起，导向块能够使升降座升降时更加稳定，加强梁和卷盖板能够保证拱形桥不凸起时路面的正常行驶。
3.通过设置的弹簧槽、回弹弹簧、空筒、支撑柱、第一减震弹簧和第二减震弹簧，回弹弹簧能够使气囊座下方的气囊内部的气体挤压到气囊座上方的气囊内部，第一减震弹簧、第二减震弹簧能够对拱形桥具有缓冲减震的作用。
附图说明
图1为本发明提出的一种道路用气囊式减速带的立体结构示意图；
图2为本发明提出的一种道路用气囊式减速带的内部结构示意图；
图3为本发明提出的一种道路用气囊式减速带的气囊结构示意图；
图4为本发明提出的一种道路用气囊式减速带的弹簧缓冲结构示意图。
图中：1安装座、2升降座、3气囊座、4固定环、5气囊、6密封垫、7通气孔、8弹簧槽、9回弹弹簧、10限位槽、11回弹座、12拱形桥、13空筒、14支撑柱、15第一减震弹簧、16第二减震弹簧、17固定板、18电推杆、19导向槽、20导向块、21滑槽、22卷盖板、23加强梁、24凹槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请同时参见图1至图4，一种道路用气囊式减速带，包括安装座1和拱形桥12，安装座1的内部滑动连接有升降座2，且升降座2底部的内壁上焊接有气囊座3，气囊座3顶部外壁上和底部的外壁上均焊接有呈等距离结构分布的固定环4，固定环4顶部的外壁上螺纹安装有气囊5，且气囊5与固定环4的连接处设置有密封垫6，气囊座3顶部的外壁上开设有呈等距离结构分布的通气孔7，纵向相邻的两个气囊5通过通气孔7相连通，拱形桥12被挤压时，气囊座3上方的气囊5内部的气通过通气孔7挤压到气囊座3下方的气囊5内部，从而能够产生颠簸。
进一步的，安装座1底部的内壁上通过螺栓安装有电推杆18，且电推杆18顶部的输出端通过螺栓固定在升降座2底部的外壁上，安装座1相邻一侧的内壁两侧均开设有导向槽19，且升降座2两侧的外壁两侧均含焊接有滑动在导向槽19内部的导向块20，电推杆18能够根据实际的交通路况控制升降座2升降。
进一步的，安装座1顶部的外壁两侧均开设有滑槽21，且滑槽21的内部滑动连接有卷盖板22，安装座1相邻一侧的内壁上焊接有加强梁23，且拱形桥12顶部的外壁上开设有呈等距离结构分布的凹槽24，加强梁23能够保证拱形桥12不凸起时路面的平整度。
进一步的，气囊座3的内部设置连接有回弹座11，且回弹座11与升降座2相邻一侧的外壁上均开设有呈等距离结构分布的弹簧槽8，弹簧槽8相邻一侧的内壁上焊接有回弹弹簧9，回弹弹簧9能够将气囊座3下方的气囊5内部的气通过通气孔7挤压到气囊座3上方的气囊5内部。
进一步的，气囊座3相邻一侧的内壁上均开设有限位槽10，且回弹座11的两端滑动在限位槽10的内部，能够使回弹座11升降时更加稳定。
进一步的，拱形桥12底部的外壁两侧均含焊接呈等距离结构分布的空筒13，且空筒13的底端插接有与升降座2相连接的支撑柱14，空筒13顶部的内壁上焊接有与支撑柱14相连接的第一减震弹簧15，且空筒13和支撑柱14的外部套接有第二减震弹簧16，第一减震弹簧15和第二减震弹簧16对拱形桥12具有减震缓冲的作用。
进一步的，升降座2顶部的外壁两侧均通过铰链活动连接有固定板17，且固定板17通过螺栓固定在升降座2顶部的外壁上，能够对拱形桥12进行固定。
工作原理：该道路用气囊式减速带使用时，先对气囊5进行充气，然后将气囊5安装在固定环4上，密封垫6能够防止漏气，然后将拱形桥12放置在升降座2的内部，将固定板17翻转后用螺栓固定在升降座2上，能够对拱形桥12进行固定，启动电推杆18，电推杆18带动升降座2上升，此时导向块20在导向槽19的内部滑动，能够使升降座2上升时更加稳定，此时卷盖板22被顶起铺设在拱形桥12的顶部，能够保证拱形桥12的平整度，当车子从拱形桥12上路过时，拱形桥12被挤压，使气囊座3上方的气囊5被挤压，气囊座3上方的气囊5内部的气被挤压到气囊座3下方的气囊5内部，此时回弹座11和回弹弹簧9被挤压，能够产生颠簸，车子过去后，回弹弹簧9回弹，带动回弹座11上升，能够将气囊座3下方的气囊5内部回充到气囊座3上方的气囊5的内部，第一减震弹簧15和第二减震弹簧16对拱形座12具有缓冲减震的作用，当路面状况不需要拱形桥12凸起时，电推杆18带动升降座5下降，卷盖板55铺设在加强梁56的上方，能够摆正路面的平整度，使路面正常使用。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
