一种城市地下立交隧道节点结构共建方法
技术领域
本发明涉及隧道结构技术领域，具体为一种城市地下立交隧道节点结构共建方法。
背景技术
随着我国社会经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，城市汽车保有量的逐年增加，城市交通拥堵问题也日益严重。
而在解决城市交通拥堵问题时，就产生了城市隧道这一形式，城市隧道是指为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。
城市隧道具有以下优点：隧道建于地面以下，可充分利用了地下空间，节省土地资源；隧道与地面形成立体交叉，交通互相干扰少，可快速通过，实现快速化；隧道内行车受环境气候影响小；隧道对城市景观破坏小，对周围环境噪音影响小，尤其是城市居民住宅区。鉴于以上优点，隧道是有效解决城市交通拥堵的重要途径之一，尤其在环保和景观要求比较高的地区。
近些年隧道在城市互通式立交中的应用也越来越多，一个互通中可以有多个匝道采用隧道的型式，在多个匝道的平面布置上不可避免的会产生交叉点，一般在地面上的匝道交叉点多采用桥梁立交跨越，在地下的交叉点可通过结构设置在不同的标高上跨越，当道路路线纵断面受限时，在立交隧道中经常会遇到上层隧道和下层隧道结构冲突的问题，且在缺少数据调解条件的情况下，对车流量的可调节能力较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种城市地下立交隧道节点结构共建方法，以解决上述背景技术中提出的现有的互通中可以有多个匝道采用隧道的型式，在多个匝道的平面布置上不可避免的会产生交叉点，一般在地面上的匝道交叉点多采用桥梁立交跨越，在地下的交叉点可通过结构设置在不同的标高上跨越，当道路路线纵断面受限时，在立交隧道中经常会遇到上层隧道和下层隧道结构冲突的问题，且在缺少数据调解条件的情况下，对车流量的可调节能力较差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城市地下立交隧道节点结构共建方法，包括以下步骤：
S1：首先确定结构共建的可操作环境，需达到其必要性，结构共建的重点是下层隧道的顶板兼作上层隧道的底板；
S2：需要保证纵断面设计中标高受限，在满足下层隧道建筑限界和功能要求的基础上，下层隧道顶板标高可下降，兼作上层隧道底板；
S3：顶板下降位置应设置暗梁，形成框架结构；
S4：局部节点的受力可通过三维有限元计算分析确定；
S5：设置数据库系统、信息系统和调节系统，并利用信息技术、电子控制技术和计算机处理技术对数据库系统、信息系统和调节系统串联，并与三维有限元计算分析结构连接，并配合数据通讯传输技术进行外部连接；
S6：所述数据库系统的内部电性连接城市公交系统、城市出租系统、道路管理系统、高速公路系统和电子收费系统；
S7：所述信息系统的内部电性连接信息收集系统、信息处理系统、信息分析系统和信息发布系统；
S8：所述调节系统的内部电性连接动态导航系统、交通引导系统和拥堵分析系统。
优选的，所述暗梁的组合形式中需使用高强度支撑合金板和高强度支撑合金柱，配合扣件组合中以形成支撑框架。
优选的，所述数据通讯传输技术包括网络媒体、无线通信网络、4G和WIFI。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种城市地下立交隧道节点结构共建方法，通过配件和系统的组合运用，隧道结构共建方法一定程度地解决了上下层隧道结构局部冲突的问题，便于立交方案的实施、减小了基坑开挖深度、同时减小了下层隧道顶板的覆土荷载，节省了材料，局部节点的受力可通过三维有限元计算分析确定，并设置数据库系统、信息系统和调节系统，借助交通管理提高对车流量的可调节能力。
附图说明
图1为本发明立交平面示意图；
图2为本发明ES匝道处与GL隧道合建节点主剖面示意图；
图3为本发明ES匝道处与GL隧道合建节点副剖面示意图；
图4为本发明ES匝道处与GL隧道合建节点三维模型示意图；
图5为本发明NE匝道和ES匝道共建节点示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种技术方案：一种城市地下立交隧道节点结构共建方法，包括以下步骤：
S1：首先确定结构共建的可操作环境，需达到其必要性，结构共建的重点是下层隧道的顶板兼作上层隧道的底板；
S2：需要保证纵断面设计中标高受限，在满足下层隧道建筑限界和功能要求的基础上，下层隧道顶板标高可下降，兼作上层隧道底板；
S3：顶板下降位置应设置暗梁，形成框架结构；
S4：局部节点的受力可通过三维有限元计算分析确定；
S5：设置数据库系统、信息系统和调节系统，并利用信息技术、电子控制技术和计算机处理技术对数据库系统、信息系统和调节系统串联，并与三维有限元计算分析结构连接，并配合数据通讯传输技术进行外部连接；
S6：数据库系统的内部电性连接城市公交系统、城市出租系统、道路管理系统、高速公路系统和电子收费系统；
S7：信息系统的内部电性连接信息收集系统、信息处理系统、信息分析系统和信息发布系统；
S8：调节系统的内部电性连接动态导航系统、交通引导系统和拥堵分析系统。
其中，暗梁的组合形式中需使用高强度支撑合金板和高强度支撑合金柱，配合扣件组合中以形成支撑框架，数据通讯传输技术包括网络媒体、无线通信网络、4G和WIFI。
实施例一
一种城市地下立交隧道节点结构共建方法，包括以下步骤：
S1：首先确定结构共建的可操作环境，需达到其必要性，结构共建的重点是下层隧道的顶板兼作上层隧道的底板；
S2：需要保证纵断面设计中标高受限，在满足下层隧道建筑限界和功能要求的基础上，下层隧道顶板标高可下降，兼作上层隧道底板；
S3：顶板下降位置应设置暗梁，形成框架结构；
S4：局部节点的受力可通过三维有限元计算分析确定；
S5：设置数据库系统、信息系统和调节系统，并利用信息技术、电子控制技术和计算机处理技术对数据库系统、信息系统和调节系统串联，并与三维有限元计算分析结构连接，并配合数据通讯传输技术进行外部连接；
S6：数据库系统的内部电性连接城市公交系统、城市出租系统、道路管理系统、高速公路系统和电子收费系统；
S7：信息系统的内部电性连接信息收集系统、信息处理系统、信息分析系统和信息发布系统；
S8：调节系统的内部电性连接动态导航系统、交通引导系统和拥堵分析系统。
其中，暗梁的组合形式中需使用高强度支撑合金板和高强度支撑合金柱，配合扣件组合中以形成支撑框架，数据通讯传输技术包括网络媒体、无线通信网络、4G和WIFI，数据通讯传输技术所包括的内容，可按照实际的使用要求进行灵活调节；
其中，附图1中的GL隧道与ES匝道和NE匝道在平面上有交叉，根据纵断面设计，在ES匝道处与高浪路GL隧道合建，在NE匝道隧道处与高浪路GL隧道分建；
其中，附图4中的NE匝道和ES匝道在平面上有交叉，根据纵断面设计，在NE匝道处与ES匝道合建。
实施例2
一种城市地下立交隧道节点结构共建方法，包括以下步骤：
S1：首先确定结构共建的可操作环境，需达到其必要性，结构共建的重点是下层隧道的顶板兼作上层隧道的底板；
S2：需要保证纵断面设计中标高受限，在满足下层隧道建筑限界和功能要求的基础上，下层隧道顶板标高可下降，兼作上层隧道底板；
S3：顶板下降位置应设置暗梁，形成框架结构；
S4：局部节点的受力可通过三维有限元计算分析确定；
S5：设置数据库系统、信息系统和调节系统，并利用信息技术、电子控制技术和计算机处理技术对数据库系统、信息系统和调节系统串联，并与三维有限元计算分析结构连接，并配合数据通讯传输技术进行外部连接；
S6：数据库系统的内部电性连接城市公交系统、城市出租系统、道路管理系统、高速公路系统和电子收费系统；
S7：信息系统的内部电性连接信息收集系统、信息处理系统、信息分析系统和信息发布系统；
S8：调节系统的内部电性连接动态导航系统、交通引导系统和拥堵分析系统。
其中，暗梁的组合形式中需使用高强度支撑合金板和高强度支撑合金柱，配合扣件组合中以形成支撑框架，数据通讯传输技术包括无线通信网络和WIFI，数据通讯传输技术的设置需按照节点结构共建的总长度进行均分，以保证最佳的通讯效果；
其中，附图1中的GL隧道与ES匝道和NE匝道在平面上有交叉，根据纵断面设计，在ES匝道处与高浪路GL隧道合建，在NE匝道隧道处与高浪路GL隧道分建；
其中，附图4中的NE匝道和ES匝道在平面上有交叉，根据纵断面设计，在NE匝道处与ES匝道合建。
综合以上所述，该种城市地下立交隧道节点结构共建方法，通过配件和系统的组合运用，隧道结构共建方法一定程度地解决了上下层隧道结构局部冲突的问题，便于立交方案的实施、减小了基坑开挖深度、同时减小了下层隧道顶板的覆土荷载，节省了材料，局部节点的受力可通过三维有限元计算分析确定，并设置数据库系统、信息系统和调节系统，借助交通管理提高对车流量的可调节能力。
虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
