混凝土护栏加高防撞结构
技术领域
本实用新型属于交通安全设施技术领域，具体涉及一种混凝土护栏加高防撞结构。
背景技术
由于高速公路运营期间罩面养护，致使护栏高度降低，无法满足护栏防撞所需的高度要求，所以需要对混凝土护栏的高度进行改造。
在进行混凝土护栏的高度改造和防护能力改造时，主要采用以下方案：(1)直接凿除护栏，重新设置；(2)将护栏上部结构拆除，采用部分钢筋裸露后重新绑扎钢筋并浇注混凝土；(3)将护栏上部结构拆除，采用植筋、碰撞螺栓等方式加强上部梁柱式护栏结构。
上述三种方案中，以第二种、第三种应用居多，但以上方案存在以下缺陷：(一)针对预制的混凝土，由于混凝土护栏为块与块连接在一起，采用重新加高浇注的方案，护栏很难完成预制段的施工。(二)在加高高度较小的情况下，采用直接现浇的方式不但会增加施工难度，也会间接影响公路的安全运营。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种混凝土护栏加高防撞结构，可有效解决上述问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种混凝土护栏加高防撞结构，包括左侧钢横梁(1)、左侧套管(2)、右侧钢横梁(3)、右侧套管(4)、上支撑梁(5)和下支撑梁(6)；
在需要加高的混凝土护栏(16)的顶端左侧放置多根所述左侧钢横梁(1)；各个所述左侧钢横梁(1)首尾相拼布置，每根左侧钢横梁(1)的主体通过第五紧固螺栓(14)紧固到所述混凝土护栏的左侧；在每根所述左侧钢横梁(1)的首端开设第一钢横梁安装孔，尾端开设第二钢横梁安装孔；在相邻两根所述左侧钢横梁(1)相拼的节点位置内面套设所述左侧套管(2)，所述左侧套管(2)开设分别与所述第一钢横梁安装孔和所述第二钢横梁安装孔贯通的第一套管通孔和第二套管通孔；所述上支撑梁(5)的左侧置于所述左侧套管(2)的顶面，所述上支撑梁(5)的左侧开设分别与所述第一套管通孔和所述第二套管通孔贯通的第一上支撑梁通孔和第二上支撑梁通孔；第一紧固螺栓(7)依次穿过所述第一上支撑梁通孔、所述第一套管通孔和所述第一钢横梁安装孔后，紧固到所述混凝土护栏的顶端左侧；第二紧固螺栓(8)依次穿过所述第二上支撑梁通孔、所述第二套管通孔和所述第二钢横梁安装孔后，紧固到所述混凝土护栏的顶端左侧；
在需要加高的混凝土护栏(16)的顶端右侧放置多根所述右侧钢横梁(3)；各个所述右侧钢横梁(3)首尾相拼布置，每根右侧钢横梁(3)的主体通过第六紧固螺栓(15)紧固到所述混凝土护栏的右侧；在每根所述右侧钢横梁(3)的首端开设第三钢横梁安装孔，尾端开设第四钢横梁安装孔；在相邻两根所述右侧钢横梁(3)相拼的节点位置内面套设所述右侧套管(4)，所述右侧套管(4)开设分别与所述第三钢横梁安装孔和所述第四钢横梁安装孔贯通的第三套管通孔和第四套管通孔；所述下支撑梁(6)的右侧置于所述右侧套管(4)的顶面，所述下支撑梁(6)的右侧开设分别与所述第三套管通孔和所述第四套管通孔贯通的第三下支撑梁通孔和第四下支撑梁通孔；第三紧固螺栓(9)依次穿过所述第三下支撑梁通孔、所述第三套管通孔和所述第三钢横梁安装孔后，紧固到所述混凝土护栏的顶端右侧；第四紧固螺栓(10)依次穿过所述第四下支撑梁通孔、所述第四套管通孔和所述第四钢横梁安装孔后，紧固到所述混凝土护栏的顶端右侧；
所述上支撑梁(5)的右端位于所述下支撑梁(6)的左端的上方，并且，所述上支撑梁(5)的右端和所述下支撑梁(6)的左端具有上下重叠区域；所述上支撑梁(5)在重叠区域段沿宽度方向开设多个第一剪切孔(11)；所述下支撑梁(6)在重叠区域段沿宽度方向开设多个第二剪切孔(12)；所述第一剪切孔(11)和同轴的所述第二剪切孔(12)之间安装剪切螺栓(13)。
优选的，所述上支撑梁(5)和所述下支撑梁(6)为矩形、梯形、圆形、H形、工字型、多边形中的一种。
优选的，所述左侧钢横梁(1)和所述右侧钢横梁(3)为矩形、梯形、圆形、H形、工字型、多边形中的一种。
优选的，所述左侧钢横梁(1)和所述右侧钢横梁(3)高度为30～300mm。
本实用新型提供的混凝土护栏加高防撞结构具有以下优点：
本实用新型提供的混凝土护栏加高防撞结构，具有以下优点：本实用新型可用于分设型混凝土护栏的加高，尤其是护栏高度与标准高度相差较小的情况下，本防撞结构具有实施快捷、高效，提高了护栏加高的实施效率和防护性能，提高公路行车安全性。
附图说明
图1为本实用新型提供的混凝土护栏加高防撞结构的主视结构示意图；
图2为本实用新型提供的混凝土护栏加高防撞结构的俯视结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供一种混凝土护栏加高防撞结构，参考图1和图2，包括左侧钢横梁1、左侧套管2、右侧钢横梁3、右侧套管4、上支撑梁5和下支撑梁6；
在需要加高的混凝土护栏16的顶端左侧放置多根左侧钢横梁1；各个左侧钢横梁1首尾相拼布置，每根左侧钢横梁1的主体通过第五紧固螺栓14紧固到混凝土护栏的左侧；在每根左侧钢横梁1的首端开设第一钢横梁安装孔，尾端开设第二钢横梁安装孔；在相邻两根左侧钢横梁1相拼的节点位置内面套设左侧套管2，左侧套管2开设分别与第一钢横梁安装孔和第二钢横梁安装孔贯通的第一套管通孔和第二套管通孔；上支撑梁5的左侧置于左侧套管2的顶面，上支撑梁5的左侧开设分别与第一套管通孔和第二套管通孔贯通的第一上支撑梁通孔和第二上支撑梁通孔；第一紧固螺栓7依次穿过第一上支撑梁通孔、第一套管通孔和第一钢横梁安装孔后，紧固到混凝土护栏的顶端左侧；第二紧固螺栓8依次穿过第二上支撑梁通孔、第二套管通孔和第二钢横梁安装孔后，紧固到混凝土护栏的顶端左侧；
在需要加高的混凝土护栏16的顶端右侧放置多根右侧钢横梁3；各个右侧钢横梁3首尾相拼布置，每根右侧钢横梁3的主体通过第六紧固螺栓15紧固到混凝土护栏的右侧；在每根右侧钢横梁3的首端开设第三钢横梁安装孔，尾端开设第四钢横梁安装孔；在相邻两根右侧钢横梁3相拼的节点位置内面套设右侧套管4，右侧套管4开设分别与第三钢横梁安装孔和第四钢横梁安装孔贯通的第三套管通孔和第四套管通孔；下支撑梁6的右侧置于右侧套管4的顶面，下支撑梁6的右侧开设分别与第三套管通孔和第四套管通孔贯通的第三下支撑梁通孔和第四下支撑梁通孔；第三紧固螺栓9依次穿过第三下支撑梁通孔、第三套管通孔和第三钢横梁安装孔后，紧固到混凝土护栏的顶端右侧；第四紧固螺栓10依次穿过第四下支撑梁通孔、第四套管通孔和第四钢横梁安装孔后，紧固到混凝土护栏的顶端右侧；
上支撑梁5的右端位于下支撑梁6的左端的上方，并且，上支撑梁5的右端和下支撑梁6的左端具有上下重叠区域；上支撑梁5在重叠区域段沿宽度方向开设多个第一剪切孔11；下支撑梁6在重叠区域段沿宽度方向开设多个第二剪切孔12；第一剪切孔11和同轴的第二剪切孔12之间安装剪切螺栓13。
实际应用中，上支撑梁5和下支撑梁6为矩形、梯形、圆形、H形、工字型、多边形中的一种。
左侧钢横梁1和右侧钢横梁3为矩形、梯形、圆形、H形、工字型、多边形中的一种。
左侧钢横梁1和右侧钢横梁3高度为30～300mm。
本实用新型提供一种混凝土护栏加高防撞结构，左侧钢横梁1和右侧钢横梁3各通过紧固螺栓固定于混凝土护栏的顶端；对于相邻的左侧钢横梁或右侧钢横梁，均通过套管和紧固螺栓的装配方式，实现左侧钢横梁1和右侧钢横梁3在长度方向的延长；另外，上支撑梁5的一端与左侧套管通过紧固螺栓装配，同样，下支撑梁6的一端与右侧套管通过紧固螺栓装配；对于上支撑梁5和下支撑梁6重叠的部分，采用剪切螺栓装配连接。由此可见，本实用新型提供一种混凝土护栏加高防撞结构，一方面，对原混凝土护栏进行了加高；另一方面，由于混凝土护栏加高防撞结构整体均采用螺栓装配方式，在满足护栏强度的同时，尤其具有优异的防撞能力，即：假如当右侧钢横梁3被车辆从右侧撞击时，右侧钢横梁3会向左侧变形，从而将力传导到下支撑梁6和上支撑梁5；由于上支撑梁5和下支撑梁6通过螺栓连接，因此，会变形并将力传导到左侧钢横梁1，从而使混凝土护栏加高防撞结构整体进行防撞能力，而当碰撞力大于螺栓的剪切力时，为防止左侧的钢横梁1出现重大变形影响对向车道行驶车辆安全，剪切螺栓13可以剪切破坏，从而吸收部分碰撞力，减低护栏的整体变形量。
本实用新型提供一种混凝土护栏加高防撞结构，综合考虑经济性、防护性能、施工便利性以及对公路运营的影响因素，提出了钢横梁加高方案，一方面解决了护栏的高度问题，一方面可快速施工，只需在预制块上植入螺栓即可完成安装，且后期如果护栏需要更换，预制块和钢横梁、支撑梁仍能分别拆除，大大提高公路的安全防护水平，意义重大。
本实用新型提供的混凝土护栏加高防撞结构，具有以下优点：本实用新型可用于分设型混凝土护栏的加高，尤其是护栏高度与标准高度相差较小的情况下，本防撞结构具有实施快捷、高效，提高了护栏加高的实施效率和防护性能，提高公路行车安全性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
