一种基于道路桥梁设计的防护栏
技术领域
本实用新型涉及道路工程技术领域，具体为一种基于道路桥梁设计的防护栏。
背景技术
道路防护栏多是用于防止行人行走、车辆行驶而设置的防护设施，为行人和车辆行驶提供安全保障，现有的防护栏减震效果差，当车辆撞击防护栏时，因防护栏的减震效果不好，车辆对防护栏的撞击力较大，造成车辆的损坏，进而影响驾驶员生命安全。
例如，中国专利公告号CN208167520U公开了一种道路桥梁防护栏，其基本描述为：通过安装有反光防护装置，道路桥梁防护栏在夜间使用时车辆的灯光可以及时通过反光片反射回来，及时提醒驾驶人员前方有障碍物并进行减速，避免发生不必要的事故，提高防护栏在夜间使用时的安全性。
本发明人发现，上述发明专利中在实际使用过程中存在以下问题：实际上在使用时，无法减少车辆对防护栏的冲击力，从而造成更严重的损失。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于道路桥梁设计的防护栏，解决了实际上在使用时，无法减少车辆对防护栏的冲击力，从而造成更严重的损失的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于道路桥梁设计的防护栏，包括固定板，所述固定板上表面的中部固定连接有支撑柱，所述支撑柱背面的中部固定连接有支撑装置，所述固定板上表面的四角均设置有固定销，所述支撑柱的正面固定连接有防护弹簧，所述防护弹簧的前端固定连接有防护板，所述支撑柱外侧面的顶部和底部均固定连接有连接块，所述连接块的内部插接有连接板，所述连接块上表面的中部插接有连接杆，所述支撑柱外侧面的顶部插接有截止销，所述支撑柱的内部插接有支撑杆，所述支撑柱的内侧面固定连接有第一护栏，所述支撑杆的内侧面固定连接有第二护栏，所述支撑杆上表面的中部固定连接有警示球。
所述支撑装置包括缓冲杆，所述缓冲杆的后端固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的后端套接有缓冲管，所述缓冲管的后端固定连接有横梁，所述横梁背面的左右两侧均固定连接有第一支撑片，所述第一支撑片的内部转动连接有辅助杆，所述辅助杆的底端转动连接有第二支撑片，所述第二支撑片的下表面固定连接有托板，所述横梁背面的中部固定连接有转轴，所述转轴的外表面转动连接有支撑板。
优选的，所述固定板上表面的四角均开设有圆形孔，圆形孔的内部设置有内螺纹，固定销的外表面设置有外螺纹，圆形孔与固定销螺纹连接。
优选的，所述警示球的外表面设置有包裹层，包裹层由高折射反光玻璃微珠制作而成。
优选的，所述第一支撑片、截止销、第二支撑片和托板的数量均为两组。
优选的，所述第二护栏的尺寸大于支撑杆的尺寸，第二护栏的尺寸与支撑杆的尺寸相适配。
优选的，所述缓冲弹簧和防护弹簧的数量均为六组，缓冲弹簧和防护弹簧均由球墨铸铁弹簧钢制作而成。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于道路桥梁设计的防护栏，具备以下有益效果：
1、该基于道路桥梁设计的防护栏，通过缓冲杆、缓冲弹簧、缓冲管、横梁、辅助杆、托板、转轴和支撑板配合，避免了因车辆撞击力较大而造成损坏防护栏的情况发生，保障了驾驶员的生命安全，减少了社会资源的浪费，防护弹簧、防护板、支撑杆、第二护栏和第一护栏配合，大大减弱了车辆撞击防护栏时的冲击力，避免了更大的经济损失和人员伤亡。
2、该基于道路桥梁设计的防护栏，通过固定板、固定销、警示球、截止销、连接板、连接块和连接杆配合，增强了该装置的稳定性，使得该装置更便于施工人员的使用，提高了施工人员的安装速度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构展开示意图；
图3为本实用新型支撑装置竖剖结构示意图。
图中：1、固定板；2、支撑柱；3、支撑装置；301、缓冲杆；302、缓冲弹簧；303、缓冲管；304、横梁；305、第一支撑片；306、辅助杆；307、第二支撑片；308、托板；309、转轴；310、支撑板；4、固定销；5、防护弹簧；6、防护板；7、连接块；8、连接板；9、连接杆；10、截止销；11、支撑杆；12、第二护栏；13、警示球；14、第一护栏。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于道路桥梁设计的防护栏，包括固定板1，固定板1、固定销4、警示球13、截止销10、连接板8、连接块7和连接杆9配合，增强了该装置的稳定性，使得该装置更便于施工人员的使用，提高了施工人员的安装速度，固定板1上表面的中部固定连接有支撑柱2，支撑柱2背面的中部固定连接有支撑装置3，固定板1上表面的四角均设置有固定销4，支撑柱2的正面固定连接有防护弹簧5，防护弹簧5、防护板6、支撑杆11、第二护栏12和第一护栏14配合，大大减弱了车辆撞击防护栏时的冲击力，避免了更大的经济损失和人员伤亡，防护弹簧5的前端固定连接有防护板6，支撑柱2外侧面的顶部和底部均固定连接有连接块7，连接块7的内部插接有连接板8，连接块7上表面的中部插接有连接杆9，支撑柱2外侧面的顶部插接有截止销10，支撑柱2的内部插接有支撑杆11，支撑柱2的内侧面固定连接有第一护栏14，支撑杆11的内侧面固定连接有第二护栏12，支撑杆11上表面的中部固定连接有警示球13。
支撑装置3包括缓冲杆301，缓冲杆301、缓冲弹簧302、缓冲管303、横梁304、辅助杆306、托板308、转轴309和支撑板310配合，避免了因车辆撞击力较大而造成损坏防护栏的情况发生，保障了驾驶员的生命安全，减少了社会资源的浪费，缓冲杆301的后端固定连接有缓冲弹簧302，缓冲弹簧302的后端套接有缓冲管303，缓冲管303的后端固定连接有横梁304，横梁304背面的左右两侧均固定连接有第一支撑片305，第一支撑片305的内部转动连接有辅助杆306，辅助杆306的底端转动连接有第二支撑片307，第二支撑片307的下表面固定连接有托板308，横梁304背面的中部固定连接有转轴309，转轴309的外表面转动连接有支撑板310。
在本实用新型中，为了方便固定板1与地面进行固定，因此在固定板1上表面的四角均开设有圆形孔，圆形孔的内部设置有内螺纹，固定销4的外表面设置有外螺纹，圆形孔与固定销4螺纹连接，增强了该装置的稳定性。
在本实用新型中，为了防止车辆夜间误撞，从而在警示球13的外表面设置有包裹层，包裹层由高折射反光玻璃微珠制作而成，增强了该装置的警示效果。
在本实用新型中，为了使该装置更便于拆装，因此设置第一支撑片305、截止销10、第二支撑片307和托板308的数量均为两组，增强了产品的适用性。
在本实用新型中，为了提高零部件间的配合，从而设置第二护栏12的尺寸大于支撑杆11的尺寸，第二护栏12的尺寸与支撑杆11的尺寸相适配，最大限度的发挥零部件的作用。
在本实用新型中，为了提高防护栏的保护作用，因此设置缓冲弹簧302和防护弹簧5的数量均为六组，缓冲弹簧302和防护弹簧5均由球墨铸铁弹簧钢制作而成，延长了零部件的使用寿命。
在使用时，通过固定销4将固定板1与地面进行固定，拔出截止销10，操纵支撑杆11向上移动带动第二护栏12向上移动，移动至适当位置后插入截止销10，将支撑板310沿着转轴309向后旋转打开与地面接触，再将托板308与地面接触，当防护板6受到车辆撞击时，冲击力撞到防护板6上使防护弹簧5向内收缩，防护弹簧5向内收缩带动支撑柱2向后移动，支撑柱2向后移动带动缓冲杆301通过缓冲弹簧302向缓冲管303内移动，缓冲杆301向后移动带动横梁304向后移动，横梁304向后移动使托板308和支撑板310对其进行支撑，减缓冲击力给防护栏带来的损伤。
综上所述，该基于道路桥梁设计的防护栏，通过缓冲杆301、缓冲弹簧302、缓冲管303、横梁304、辅助杆306、托板308、转轴309和支撑板310配合，避免了因车辆撞击力较大而造成损坏防护栏的情况发生，保障了驾驶员的生命安全，减少了社会资源的浪费，防护弹簧5、防护板6、支撑杆11、第二护栏12和第一护栏14配合，大大减弱了车辆撞击防护栏时的冲击力，避免了更大的经济损失和人员伤亡。
该基于道路桥梁设计的防护栏，通过固定板1、固定销4、警示球13、截止销10、连接板8、连接块7和连接杆9配合，增强了该装置的稳定性，使得该装置更便于施工人员的使用，提高了施工人员的安装速度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
