一种可移动护栏的潮汐车道
技术领域
本实用新型涉及市政道路技术领域，尤其涉及一种可移动护栏的潮汐车道。
背景技术
由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。
但是目前常用的潮汐车道多没有护栏，造成多数交通的混乱，造成城市交通拥堵更甚，不能达到减缓交通压力的初衷。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中目前常用的潮汐车道多没有护栏，造成多数交通的混乱，造成城市交通拥堵更甚，不能达到减缓交通压力的初衷等的问题，而提出的一种可移动护栏的潮汐车道。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种可移动护栏的潮汐车道，包括护栏杆和第一车道，所述护栏杆的一侧固定连接第一移动台的侧端表面，所述第一移动台的顶部设置有第一警示灯，所述第一移动台的顶部上表面固定连接第一警示灯的下端，所述第一移动台的正面上端安置有第一方向指示灯，所述第一方向指示灯的下方设置有第一太阳能电池板，所述第一移动台的底端放置在第一底座的上表面，所述第一底座的下侧位置有四个完全一样的第一滑轮，所述护栏杆的另一侧固定连接第二移动台的侧端表面，所述第二移动台的顶部设置有第二警示灯，所述第二移动台的顶部上表面固定连接第二警示灯的下端，所述第二移动台的正面上端安置有第二方向指示灯，所述第二方向指示灯的下方设置有第二太阳能电池板，所述第二移动台的底端放置在第二底座的上表面，所述第二底座的下侧位置有四个完全一样的第二滑轮，所述在第一移动台的内部，所述第一太阳能电池板的内表面紧贴安置着第一蓄电池，所述第一蓄电池的下方第一底座的内部安装有第一电机，所述第一电机的轮轴端带动着第一滑轮，所述在第二移动台的内部，所述第二太阳能电池板的内表面紧贴安置着第二蓄电池，所述第二蓄电池的下方第一底座的内部安装有第二电机，所述第二电机的轮轴端带动着第二滑轮。所述第一蓄电池的输出端与第一方向指示灯的输入端串行连接，所述第一方向指示灯的输出端由导线与第二方向指示灯的输入端串行连接，所述第二方向指示灯的输出端与控制开关的输入端串行连接，所述控制开关输出端回接第一蓄电池，其第一蓄电池、第一方向指示灯、第二方向指示灯和控制开关构成一个闭合回路。所述第二蓄电池的输出端与第一电机的输入端串行连接，所述第一电机由导线与第一警示灯的输入端串行连接，所述第一警示灯的输出端与控制开关的输入端串行连接，所述控制开关输出端与第二警示灯的输入端串行连接，所述第二警示灯的输出端与第二电机的输入端串行连接，所述第二电机由导线回接第二蓄电池。其中第二蓄电池、第一电机、第一警示灯、控制开关、第二警示灯和第二电机构成一个闭合回路。所述第一车道是一条顺着东西方向的城市道路，所述第一车道的一侧是第二车道，所述第二车道的一侧是第三车道，所述第三车道的一侧是第四车道。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一移动台与第二移动台之间的护栏杆为中空结构，其中有导线联系第一移动台和第二移动台内部的各个相关器件。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一太阳能电池板的输入端为太阳能，输出端是电能，所述第一太阳能电池板的输出端与第一蓄电池的输入端串行连接，所述第二太阳能电池板的输入端为太阳能，输出端为电能，所述第二太阳能电池板的输出端与第二蓄电池的输入端串行连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一移动台的侧面安装有控制开关，控制开关主要控制的对象是第一警示灯、第一方向指示灯、第二警示灯、第二方向指示灯、第一滑轮、第二滑轮，所述第一滑轮和第二滑轮移动时，第一警示灯和第二警示灯同时闪烁。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一移动台和第二移动台的后侧面同样设置有第一方向指示灯和第二方向指示灯，但是后侧面的指示方向与前侧面的指示方向相反。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二车道和第三车道的道路表面设置有细小的移动凹槽，为第一移动台和第二移动台南北移动的轨迹，所述第二车道和第三车道的道路两侧设置有阻挡石，为第一移动台和第二移动台南北移动的边界。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种可移动护栏的潮汐车道，具备以下有益效果：
1、该可移动护栏的潮汐车道，通过设置第一移动台和第二移动台，以及中间的护栏杆组成可移动栏杆的整体，自动变换双向四车道东西走向的车道数，在达到缓解城市交通早晚高峰的压力的同时，还减少了交管人员的劳动量。
2、该可移动护栏的潮汐车道，通过设置第一警示灯和第二警示灯，在移动护栏移动时，警示过往的车辆注意潮汐车道的车道变换，提高了交通安全。
3、该可移动护栏的潮汐车道，通过在护栏移动台上设置方向指示灯，从而有效的提示了车辆司机潮汐车道的行驶方向，使得城市交通更加井然有序。
4、该可移动护栏的潮汐车道，结构科学合理，使用安全方便，提高了潮汐车道在市政道路中的实用性能。
附图说明
图1为本实用新型的早高峰交通示意图；
图2为本实用新型的中午正常交通示意图；
图3为本实用新型的晚高峰交通示意图；
图4为本实用新型的移动台结构示意图；
图5为本实用新型的内部电性连接关系图。
图中：1、护栏杆；2、第一移动台；3、第一警示灯；4、第一方向指示灯；5、第一太阳能电池板；6、第一底座；7、第一滑轮；8、第二移动台；9、第二警示灯；10、第二方向指示灯；11、第二太阳能电池板；12、第二底座；13、第二滑轮；14、第一车道；15、第二车道；16、第三车道；17、第四车道；18、第一蓄电池；19、第二蓄电池；20、第一电机；21、第二电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-5，一种可移动护栏的潮汐车道，包括护栏杆1和第一车道14，护栏杆1的一侧固定连接第一移动台2的侧端表面，第一移动台2的顶部设置有第一警示灯3，第一移动台2的顶部上表面固定连接第一警示灯3的下端，第一移动台2的正面上端安置有第一方向指示灯4，第一方向指示灯4的下方设置有第一太阳能电池板5，第一移动台2的底端放置在第一底座6的上表面，第一底座6的下侧位置有四个完全一样的第一滑轮7，护栏杆1的另一侧固定连接第二移动台8的侧端表面，第二移动台8的顶部设置有第二警示灯9，第二移动台8的顶部上表面固定连接第二警示灯9的下端，第二移动台8的正面上端安置有第二方向指示灯10，第二方向指示灯10的下方设置有第二太阳能电池板11，第二移动台8的底端放置在第二底座12的上表面，第二底座12的下侧位置有四个完全一样的第二滑轮13，在第一移动台2的内部，第一太阳能电池板5的内表面紧贴安置着第一蓄电池18，第一蓄电池18的下方第一底座6的内部安装有第一电机20，第一电机20的轮轴端带动着第一滑轮7，在第二移动台8的内部，第二太阳能电池板11的内表面紧贴安置着第二蓄电池19，第二蓄电池19的下方第一底座6的内部安装有第二电机21，第二电机21的轮轴端带动着第二滑轮13。第一蓄电池18的输出端与第一方向指示灯4的输入端串行连接，第一方向指示灯4的输出端由导线与第二方向指示灯10的输入端串行连接，第二方向指示灯10的输出端与控制开关的输入端串行连接，控制开关输出端回接第一蓄电池18，其第一蓄电池18、第一方向指示灯4、第二方向指示灯10和控制开关构成一个闭合回路。第二蓄电池19的输出端与第一电机20的输入端串行连接，第一电机20由导线与第一警示灯3的输入端串行连接，第一警示灯3的输出端与控制开关的输入端串行连接，控制开关输出端与第二警示灯9的输入端串行连接，第二警示灯9的输出端与第二电机21的输入端串行连接，第二电机21由导线回接第二蓄电池19。其中第二蓄电池19、第一电机20、第一警示灯3、控制开关、第二警示灯9和第二电机21构成一个闭合回路。第一车道14是一条顺着东西方向的城市道路，第一车道14的一侧是第二车道15，第二车道15的一侧是第三车道16，第三车道16的一侧是第四车道17。
为了便于两个移动台之间的整体移动，本实施例中，优选的，第一移动台2与第二移动台8之间的护栏杆1为中空结构，其中有导线联系第一移动台2和第二移动台8内部的各个相关器件。
为了节能环保，本实施例中，优选的，第一太阳能电池板5的输入端为太阳能，输出端是电能，第一太阳能电池板5的输出端与第一蓄电池18的输入端串行连接，第二太阳能电池板11的输入端为太阳能，输出端为电能，第二太阳能电池板11的输出端与第二蓄电池19的输入端串行连接。
为了方便控制各个器件的运行状态，本实施例中，优选的，第一移动台2的侧面安装有控制开关，控制开关主要控制的对象是第一警示灯3、第一方向指示灯4、第二警示灯9、第二方向指示灯10、第一滑轮7、第二滑轮13，第一滑轮7和第二滑轮13移动时，第一警示灯3和第二警示灯9同时闪烁。
为了便于两侧道路车辆的方向指示，本实施例中，优选的，第一移动台2和第二移动台8的后侧面同样设置有第一方向指示灯4和第二方向指示灯10，但是后侧面的指示方向与前侧面的指示方向相反。
为了让移动台移动稳定且停止位置得当，本实施例中，优选的，第二车道15和第三车道16的道路表面设置有细小的移动凹槽，为第一移动台2和第二移动台8南北移动的轨迹，第二车道15和第三车道16的道路两侧设置有阻挡石，为第一移动台2和第二移动台8南北移动的边界。
本实用新型的工作原理及使用流程：对于普通的双向四车道，由东西走向的第一车道14、第二车道15、第三车道16、第四车道17构成。当遇到早高峰时，由东向西行驶的车流量大，由西向东行驶的车流量小，交管人员通过控制开关接通第一警示灯3、第二警示灯9、第二电机21、第二蓄电池19和第一电机20回路，第一警示灯3、第二警示灯9闪烁提醒过往的车辆第一移动台2和第二移动台8即将移动，护栏杆1、第一移动台2和第二移动台8形成的移动护栏开始从双向四车道的中央位置向北移动，从第二车道15和第三车道16的分界线移动到第二车道15和第一车道14的分界线处，而第一方向指示灯4和第二方向指示灯10回路始终接通，为过往的车辆规定车辆的行驶方向。此时，双向四车道变为三一四车道，第二车道15、第三车道16和第四车道17为由东向西的三车道，第一车道14为由西向东的一车道。当遇到中午正常交通时，由东向西行驶的车流量与由西向东行驶的车流量相当，交管人员通过控制开关接通第一警示灯3、第二警示灯9、第二电机21、第二蓄电池19和第一电机20回路，第一警示灯3、第二警示灯9闪烁提醒过往的车辆第一移动台2和第二移动台8即将移回中央位置，护栏杆1、第一移动台2和第二移动台8形成的移动护栏开始移回中央位置，从第二车道15和第一车道14的分界线移动到第二车道15和第三车道16的分界线处，而第一方向指示灯4和第二方向指示灯10回路始终接通，为过往的车辆规定车辆的行驶方向。此时，双向四车道变为原来的模样，第三车道16和第四车道17为由东向西的两车道，第一车道14和第二车道15为由西向东的两车道。当遇到晚高峰时，由东向西行驶的车流量小，由西向东行驶的车流量大，交管人员通过控制开关接通第一警示灯3、第二警示灯9、第二电机21、第二蓄电池19和第一电机20回路，第一警示灯3、第二警示灯9闪烁提醒过往的车辆第一移动台2和第二移动台8即将移动，护栏杆1、第一移动台2和第二移动台8形成的移动护栏开始从双向四车道的中央位置向南移动，从第二车道15和第三车道16的分界线移动到第三车道16和第四车道17的分界线处，而第一方向指示灯4和第二方向指示灯10回路始终接通，为过往的车辆规定车辆的行驶方向。此时，双向四车道变为一三四车道，第四车道17为由东向西的一车道，第一车道14、第二车道15和第三车道16和为由西向东的三车道。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
