可变宽度的支腿以及使用该支腿的架桥机和换梁机
技术领域
本实用新型涉及桥梁换架领域，特别涉及一种可变宽度的支腿以及使用该支腿的架桥机和换梁机。
背景技术
架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去的设备，换梁机主要是将带病服役梁片从桥墩上移除，并将新的梁片重新放置在桥墩上的设备，其主要功能都是将梁片提起，然后运送到位置后放下。
架桥机和换梁机在使用过程中，都通过支腿支撑，梁片在移动过程中，会从支腿中穿过，现有的支腿大多为固定式，其宽度无法改变，当梁片宽度较大时，不利于梁片的通过。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可变宽度的支腿以及使用该支腿的架桥机和换梁机，以至少解决上述背景技术中提到的部分技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
一种可变宽度的支腿，包括导梁以及位于导梁下方的一对移动小车，导梁与移动小车之间通过支撑臂连接，每个支撑臂均包括对称设置在导梁以及移动小车两侧的支撑单元，每个支撑单元均包括两个第一支撑部和一个第二支撑部，两个第一支撑部分别铰接在相对应的导梁以及移动小车上，两个第一支撑部远离导梁的一端通过第二支撑部连接，第一支撑部可相对于导梁和移动小车摆动以调整第二支撑部相对于导梁和移动小车的距离。
优选地，支撑单元连接有第一驱动机构以及第一限位机构，第一驱动机构用于带动第一支撑部相对于导梁和移动小车摆动以调整第二支撑部相对于导梁和移动小车的距离，第一限位机构用于对第一支撑部的摆动进行限位。
优选地，导梁和移动小车对应支撑单元的第一支撑部处均设有连接座，第一支撑部铰接在相对应的连接座上。
优选地，支撑单元设置在导梁和移动小车上相对应的连接座之间。
优选地，支撑单元的第一支撑部上均设有转轴，转轴均插入相对应的连接座上开设的转轴孔内，转轴的长度方向与第二支撑部的长度方向相平行，第一限位机构为销轴，相对应的转轴与连接座孔上均开设有用于销轴插入的销孔，第一驱动机构为设置在连接座上的驱动电机，转轴的一端延伸出转轴孔且通过驱动电机带动旋转。
优选地，两个第一支撑部和一个第二支撑部组成C字型结构。
一种架桥机，包括支腿。
一种换梁机，包括支腿。
有益效果：本申请中，第一支撑部和第二支撑部之间会形成一个凹口，相对应的凹口之间则形成便于梁片的穿过的过梁孔，通过第一支撑部与导梁以及移动小车铰接，可控制第二支撑部相对于导梁和移动小车的距离，进而变相的改变了支撑臂的宽度，进而有效提高梁片的通过性，且有效的避免出现了超出宽度限界的问题。
附图说明
图1是本实用新型中支撑臂在展开状态下的结构示意图。
图2是本实用新型中支撑臂在收缩状态下的结构示意图。
图3是本实用新型中支撑单元的结构示意图。
图4是本实用新型中设备安装就位的示意图。
图5是本实用新型中旧梁的拆除示意图。
图6是本实用新型中新梁的安装示意图。
图7是本实用新型中导梁、移动小车以及支腿的连接示意图。
附图标记：
1、导梁；2、移动小车；301、第一支撑部；302、第二支撑部；303、转轴；401、第一驱动机构；402、第一限位机构；5、连接座；601、第一运梁专列；602、第二运梁专列。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1-3和图7，本申请提供了一种可变宽度的支腿，包括导梁1以及位于导梁1下方的一对移动小车2，导梁1与移动小车2之间通过支撑臂连接，每个支撑臂均包括对称设置在导梁1以及移动小车2两侧的支撑单元，每个支撑单元均包括两个第一支撑部301和一个第二支撑部302，两个第一支撑部301分别铰接在相对应的导梁1以及移动小车2上，两个第一支撑部301远离导梁1的一端通过第二支撑部302连接，第一支撑部301可相对于导梁1和移动小车2摆动以调整第二支撑部302相对于导梁1和移动小车2的距离。
在本方案中，则具体公布了支撑单元的结构，通过设置第一支撑部301以及第二支撑部302，则可实现支撑单元相对于导梁1和移动小车2的摆动，因第二支撑部302设置在远离第一支撑部301的一端，因此第一支撑部301和第二支撑部302之间会形成一个凹口，相对应的凹口之间则形成过梁孔，可便于梁片的穿过，通过第一支撑部301与导梁1以及移动小车2铰接，可控制第二支撑部302相对于导梁1和移动小车2的距离，即改变凹口部分在垂直桥梁方向上的长度，进而变相的改变了支撑臂的宽度，进而有效提高梁片的通过性，且有效的避免出现了超出宽度限界的问题。
支撑单元连接有第一驱动机构401以及第一限位机构402，第一驱动机构401用于带动第一支撑部301相对于导梁1和移动小车2摆动以调整第二支撑部302相对于导梁1和移动小车2的距离，第一限位机构402用于对第一支撑部301的摆动进行限位。
本方案中，设置第一驱动机构401则可用于带动第一支撑部301相对于导梁1和移动小车2摆动，从而调整支撑单元的宽度，设置第一限位机构402则可用于对第一支撑部301的摆动进行约束，进而将支撑单元固定以便于施工。
导梁1和移动小车2对应支撑单元的第一支撑部301处均设有连接座5，第一支撑部301铰接在相对应的连接座5上。
在本方案中，通过设置连接座5，则便于单元与导梁1和移动小车2之间的连接，从而增强了结构的整体稳定性。
支撑单元设置在导梁1和移动小车2上相对应的连接座5之间。
在本方案中，主要对连接座5与支撑单元的位置进行了优化，因导梁1需要通过其上的吊梁小车对梁片进行吊装以及移动，因此导梁1会承受较大的重量，因此通过将支撑单元设置在导梁1和移动小车2上相对应的连接座5之间，在一方面也可使支撑单元起到对连接座5的支撑作用，从而起到了稳定结构的效果，且也可减少外力对铰接处的损害。
支撑单元的第一支撑部301上均设有转轴303，转轴303均插入相对应的连接座5上开设的转轴303孔内，转轴303的长度方向与第二支撑部302的长度方向相平行，第一限位机构402为销轴，相对应的转轴303与连接座5孔上均开设有用于销轴插入的销孔，第一驱动机构401为设置在连接座5上的驱动电机，转轴303的一端延伸出转轴303孔且通过驱动电机带动旋转。
本方案则对支撑单元与连接座5的具体连接关系进行了公开，通过第一支撑部301上的转轴303配合连接座5上的转轴303孔则可实现二者之间的转动，通过销轴对转轴303已经连接座5进行约束，则可对支撑单元的摆动进行限位，避免了在施工过程中，支撑单元因受外力摆动而造成的影响施工的情况，通过第一驱动机构401则可带动转轴303旋转，从而控制支撑单元的摆动，例如，转轴303延伸出转轴303孔的一端可开设有环形凹槽，驱动电机可通过皮带与环形凹槽配合从而带动转轴303旋转，驱动电机还可驱动齿轮旋转，而转轴303延伸出转轴303孔的一端则也可对应连接齿轮，还可以是转轴303延伸出转轴303孔的一端为蜗轮，而第一驱动机构401可为蜗杆，通过二者之间的配合实现支撑单元的摆动。
在本方案中，销轴为电动销轴，可实现其与对应销孔之间的插拔，从而便于施工，例如在销孔附近部位设置电动销轴机构，该机构可利用常规的齿条齿轮传动原理，即在电机的驱动下，带动齿轮旋转，进而带动与其配合的齿条即销轴运动，从而实现销轴的插拔。
两个第一支撑部301和一个第二支撑部302组成C字型结构。
本方案中，主要是对支撑单元的形状进行公开，即可为C字型，需要强调的是，本申请所说的C字型是形状上与C相类似，而不一定是完全等同与C，例如，各个部位可由直线段构成，或者内部开设有倒角等均可。
本申请提供了一种架桥机，包括上述的支腿。
本实施例中，则是可以将支腿用于架桥机，从而便于架桥过程中，支腿宽度的改变。
本申请提供了一种换梁机，包括上述的支腿。
本实施例中，则是可以将支腿用于换梁机，从而便于换梁过程中，支腿宽度的改变。
本实用新型所提供的支腿可参考下列方法进行施工：
首先进行施工前的准备，将待更换梁片两端的钢轨和轨排切割，且由于设备安装完成后可能会侵占一定的限界，因此，需要将待换梁跨区域的接触网立柱旋转90度并将接触网拨线。
参阅图4，步骤一、将导梁1通过一对移动小车2支撑并移动至待换架孔位上方，导梁1的两端分别设有支撑臂，两个支撑臂的另一端与相靠近的移动小车2连接，移动小车2位于待换架孔位两侧的既有桥梁上，第一运梁专列移动至导梁1的一侧既有桥梁上，第二运梁专列602运送新梁至导梁1的另一侧的既有桥梁上；
其中，该处所描述的第一运梁专列601移动到导梁1的一侧，第二运梁专列602移动到导梁1的另一侧是指运输后的状态，即最终落位的位置，并非指第一运梁专列601、移动小车2和第二运梁专列602移动的顺序。优选的，第二运梁专列602、移动小车2和第一运梁专列601依次排列朝向施工现场的方向同步进场，增加落位效率。
需要注意的是，导梁1在进场时，其支撑单元为收缩状态，设备就位后，控制与支撑单元连接的第一驱动机构401即驱动电机开始工作，驱动电机则带动转轴303旋转，从而带动第一支撑部301相对于导梁1和移动小车2摆动，使第二支撑部302相对于导梁1和移动小车2的距离增加，达到凹口宽度最大状态时，再通过第一限位机构402对第一支撑部301的摆动进行限位，即将销轴插入转轴303以及连接座5的销孔内即可。此时设备即就绪完毕。需要注意的是，为了保证支撑单元在打开时整体结构的稳定性，位于两个移动小车2上的支撑单元应分别打开，即先打开位于其中一个移动小车2上的支撑单元，待其限位之后，再打开位于另外一个移动小车2上的支撑单元并将其进行限位。
参阅图5，步骤二、利用导梁1上的两个吊梁小车配合第一运梁专列上的两个驮梁小车将旧梁吊装至第一运梁专列上；
通过两个吊梁小车将待换架孔位的旧梁吊起，并带动梁片朝向第一运梁专列的方向移动，处于第一运梁专列上的两个驮梁小车移动到靠近导梁1的位置处，靠近第一运梁专列的吊梁小车将梁片的端部下放，使得梁片支撑在远离导梁1的驮梁小车上，该驮梁小车与远离第一运梁专列的吊梁小车同步移动，直至远离第一运梁专列的吊梁小车移动到靠近导梁1端部的位置处，下放梁片，使得梁片的另一端支撑在靠近导梁1驮梁小车上，两个驮梁小车带动梁片在第一运梁专列上移动到指定位置后，第一运梁专列带动该梁片移动到梁片放置区。
参阅图6，步骤三、利用导梁1上的两个吊梁小车配合第二运梁专列602上的两个驮梁小车将新梁吊装至待换架孔位处。
更换用的新梁放置在处于第二运梁专列602上的两个驮梁小车上，两个驮梁小车支撑在梁片的两端，两个吊梁小车运动到导梁1靠近第二运梁专列602的一端，通过远离第二运梁专列602的吊梁小车将梁片靠近导梁1的一端吊起，并与远离导梁1的驮梁小车同步朝向第一运梁专列的方向移动，直至第二驮梁小车移动到靠近导梁1端部的位置处，靠近第二运梁专列602的吊梁小车将梁片吊起，两个吊梁小车在导梁1下端移动，将吊起的梁片架设在待换架孔位处。
步骤四、移动小车2带动导梁1移动到下一个换架孔位的上方，第一运梁专列将已经拆除的旧梁运输到指定位置后返回至导梁1的一侧，第二运梁专列602将新的待换新梁运输至导梁1的另一侧，并重新开始旧梁的拆除以及新梁的安装，步骤五根据实际情况重复多次。
当施工完成后，则对支撑单元进行收缩，设备依次退场即可。
最后，将切断的钢轨焊接，填补道砟，并利用捣固车将道砟捣固，恢复接触网，完成桥梁更换工作。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
