一种道路施工路面平整度检测装置
技术领域
本实用新型涉及道路建设相关技术领域，具体为一种道路施工路面平整度检测装置。
背景技术
道路工程一、路床施工：测量放线及前期土工试验：工程施工时全段每隔20-25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5-10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线；施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩；二：试验路段：路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准，试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等，并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工；施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施；
本实用新型的发明人发现，现有技术中的道路施工用平整度检测装置由于其本身的设计特点，结构简单且使用方式单一，在实际的使用过程中，不便于对检测装置与检测路段相接触，从而降低了对检测路段进行检测的质量，从而无法满足目前对道路施工用平整度检测装置的多种使用需求；
为此，我们提出了一种道路施工路面平整度检测装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路施工路面平整度检测装置，旨在改善现有技术中的道路施工用平整度检测装置由于其本身的设计特点，结构简单且使用方式单一，在实际的使用过程中，不便于对检测装置与检测路段相接触，从而降低了对检测路段进行检测的质量，从而无法满足目前对道路施工用平整度检测装置的多种使用需求的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路施工路面平整度检测装置，包括滑杆、均匀设置在滑杆上的水平珠、设置在滑杆另一端的第一限位卡头、套接设置在滑杆上的第二限位卡头、设置在第二限位卡头与滑杆相连接处的滑块、分别设置在滑杆上与滑块相适配的滑槽、设置在第二限位卡头与滑杆相连接处的缓冲垫片以及设置在限位卡头一侧的调节螺栓，进而便于通过第一限位卡头和第二限位卡头对检测路段进行连接，且便于通过调节螺栓调节第一限位卡头相对与第二限位卡头的距离，并通过滑块与滑槽之间相互互补的作用，对移动过程中的第二限位卡头进行导向；
作为本实用新型的一个优选方面，第一限位卡头与滑杆一体成型，且第一限位卡头与第二限位卡头的内侧分别设置为光滑面，进而有效的提高了第一限位卡头与滑杆相连接的稳定性，且便于通过第一限位卡头和第二限位卡头对检测路段进行连接；
作为本实用新型的一个优选方面，滑槽以滑杆的长度方向设置，且滑槽的内壁设置为光滑的圆弧面，进而便于通过滑槽与滑杆之间相互互补的作用对移动过程中的第二限位卡头进行导向；
作为本实用新型的一个优选方面，缓冲垫片的一侧分别与第一限位卡头和第二限位卡头的内侧通过高分子粘结剂相粘结，且缓冲垫片设置为橡胶材质，进而便于通过缓冲垫片有效的降低了第二限位卡头对滑块外表面的损坏；
作为本实用新型的一个优选方面，调节螺栓贯穿于第二限位卡头与滑块相切设置，且第二限位卡头上设置有与调节螺栓相适配的螺纹孔，进而便于通过调节螺栓对第二限位卡头进行调节；
作为本实用新型的一个优选方面，还包括设置在第二限位卡头上的活动测量板以及设置在活动测量板与第二限位卡头相连接处的固定螺钉，第二限位卡头与活动测量板相连接处分别设置有与固定螺钉相适配的通孔，活动测量板与滑杆上分别设置有刻度线，进而便于通过固定螺钉将活动测量板与第二限位卡头相连接；
作为本实用新型的一个优选方面，另外还包括设置在滑杆上与水平珠相适配的安装凹槽，安装凹槽的内壁设置为光滑的圆弧面，进而便于通过安装凹槽对水平珠进行限位。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有设计合理且操作简单的特点，本实用新型一种道路施工路面平整度检测装置包括滑杆、均匀设置在所述滑杆上的水平珠、设置在所述滑杆另一端的第一限位卡头、套接设置在所述滑杆上的第二限位卡头、设置在所述第二限位卡头与滑杆相连接处的滑块、分别设置在所述滑杆上与滑块相适配的滑槽、设置在所述第二限位卡头与滑杆相连接处的缓冲垫片以及设置在所述限位卡头一侧的调节螺栓，进而便于通过第一限位卡头和第二限位卡头对检测路段进行连接，且便于通过调节螺栓调节第一限位卡头相对与第二限位卡头的距离，并通过滑块与滑槽之间相互互补的作用，对移动过程中的第二限位卡头进行导向。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型一种道路施工路面平整度检测装置整体结构的局部爆炸图的结构示意图；
图2是本实用新型一种道路施工路面平整度检测装置中的图1的另一视图的结构示意图；
图3是本实用新型一种道路施工路面平整度检测装置整体结构的结构示意图；
图4是本实用新型一种道路施工路面平整度检测装置中的图3的正视图的结构示意图。
图中：1-滑杆、10-滑槽、2-第一限位卡头、3-第二限位卡头、4-活动测量板、5-固定螺钉、6-缓冲垫片、7-调节螺栓、8-滑块、9-水平珠、91-安装凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
请参照图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路施工路面平整度检测装置，包括滑杆1、均匀设置在滑杆1上的水平珠9、设置在滑杆1另一端的第一限位卡头2、套接设置在滑杆1上的第二限位卡头3、设置在第二限位卡头3与滑杆1相连接处的滑块8、分别设置在滑杆1上与滑块8相适配的滑槽10、设置在第二限位卡头3与滑杆1相连接处的缓冲垫片6以及设置在限位卡头一侧的调节螺栓7，进而便于通过第一限位卡头2和第二限位卡头3对检测路段进行连接，且便于通过调节螺栓7调节第一限位卡头2相对与第二限位卡头3的距离，并通过滑块8与滑槽10之间相互互补的作用，对移动过程中的第二限位卡头3进行导向；
请参照图1、图2、图3和图4，第一限位卡头2与滑杆1一体成型，且第一限位卡头2与第二限位卡头3的内侧分别设置为光滑面，进而有效的提高了第一限位卡头2与滑杆1相连接的稳定性，且便于通过第一限位卡头2和第二限位卡头3对检测路段进行连接；
请参照图1、图2、图3和图4，滑槽10以滑杆1的长度方向设置，且滑槽10的内壁设置为光滑的圆弧面，进而便于通过滑槽10与滑杆1之间相互互补的作用对移动过程中的第二限位卡头3进行导向；
请参照图1、图2、图3和图4，缓冲垫片6的一侧分别与第一限位卡头2和第二限位卡头3的内侧通过高分子粘结剂相粘结，且缓冲垫片6设置为橡胶材质，进而便于通过缓冲垫片6有效的降低了第二限位卡头3对滑块8外表面的损坏；
请参照图1、图2、图3和图4，调节螺栓7贯穿于第二限位卡头3与滑块8相切设置，且第二限位卡头3上设置有与调节螺栓7相适配的螺纹孔，进而便于通过调节螺栓7对第二限位卡头3进行调节；
请参照图1、图2、图3和图4，还包括设置在第二限位卡头3上的活动测量板4以及设置在活动测量板4与第二限位卡头3相连接处的固定螺钉5，第二限位卡头3与活动测量板4相连接处分别设置有与固定螺钉5相适配的通孔，活动测量板与滑杆1上分别设置有刻度线，进而便于通过固定螺钉5将活动测量板4与第二限位卡头3相连接；
请参照图1、图2、图3和图4，另外还包括设置在滑杆1上与水平珠9相适配的安装凹槽91，安装凹槽91的内壁设置为光滑的圆弧面，进而便于通过安装凹槽91对水平珠9进行限位。
工作原理：本实用新型通过设置滑杆1、均匀设置在滑杆1上的水平珠9、设置在滑杆1另一端的第一限位卡头2、套接设置在滑杆1上的第二限位卡头3、设置在第二限位卡头3与滑杆1相连接处的滑块8、分别设置在滑杆1上与滑块8相适配的滑槽10、设置在第二限位卡头3与滑杆1相连接处的缓冲垫片6以及设置在限位卡头一侧的调节螺栓7，进而便于通过第一限位卡头2和第二限位卡头3对检测路段进行连接，且便于通过调节螺栓7调节第一限位卡头2相对与第二限位卡头3的距离，并通过滑块8与滑槽10之间相互互补的作用，对移动过程中的第二限位卡头3进行导向。
通过上述设计得到的装置已基本能满足改善现有技术中的道路施工用平整度检测装置由于其本身的设计特点，结构简单且使用方式单一，在实际的使用过程中，不便于对检测装置与检测路段相接触，从而降低了对检测路段进行检测的质量，从而无法满足目前对道路施工用平整度检测装置的多种使用需求的问题的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
