一种混凝土连接处缝隙填补装置
技术领域
本实用新型涉及混凝土技术领域，具体为一种混凝土连接处缝隙填补装置。
背景技术
混凝土是当代最主要的土木工程材料之一。它是由胶凝材料，颗粒状集料(也称为骨料)，水，以及必要时加入的外加剂和掺合料按一定比例配制，经均匀搅拌，密实成型，养护硬化而成的一种人工石材。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而使其用量越来越大。同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽等特点。这些特点使其使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是造船业，机械工业，海洋的开发，地热工程等，混凝土也是重要的材料。
现有的部分道路修建采用混凝土板修路，但是有些修建好的混凝土道路与路基石存在缝隙，极大的影响了道路美观和混凝土道路质量，传统混凝土道路缝隙填补是人力采用铁锨、铁锹等工具进行填补，操作不方便，劳动力大，填补效率低下等问题，故而提出一种建筑工程施工除尘装置来解决上述所提出的问题。
为此，提出一种混凝土连接处缝隙填补装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种混凝土连接处缝隙填补装置，实现操作方便，降低劳动力，提高填补效率等问题，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混凝土连接处缝隙填补装置，包括车体，车轮，混凝土容器，滑槽，传动装置，齿轮，封口装置，限位装置，固定装置和限位孔；所述车轮通过轮轴固定在车体底部；所述混凝土容器通过螺栓固定在车体内；所述滑槽焊接在出料口外侧；所述限位装置采用2个，焊接在混凝土容器上，并位于封口装置上方；所述封口装置焊接在混凝土容器上，并位于出料口上方；所述齿轮通过齿轮轴焊接在混凝土容器上，并位于封口装置一侧，且与第二齿条配合；所述传动装置贯穿设置在限位孔内，同时贯穿设置在限位装置的2个凹型滑轮的内侧，第一齿条与齿轮配合；所述固定装置焊接在车体后方，并位于限位孔上方；所述限位孔开设在车体后方，并与限位装置对应，形成一条直线，通过设置车体和车轮，推动车体进行沿路填补，降低劳动强度，节省劳动力。
优选的，所述混凝土容器包括容器体，容器口，容器盖和出料口；所述容器体设置成倒锥形；所述容器口开设在容器体顶部；所述容器盖通过合叶与容器体顶部连接；所述出料口开设在容器体底部一侧。
优选的，所述滑槽包括槽体，固定板和支架；所述固定板焊接在槽体出料端下部，并焊接在车体；所述槽体卡进出料口内，并焊接在混凝土容器上；所述支架与槽体和固定板焊接。
优选的，所述传动装置包括传动板，拉环，第一齿条和固定孔；所述拉环焊接在传动板一端；所述第一齿条开设在传动板一侧；所述固定孔开设在传动板上，并位于拉环和第一齿条之间，通过设置传动装置，只需推拉传动装置即可实现人员控制出料口的开启过关闭，操作方便。
优选的，所述封口装置包括封口端，卡接端，“U”形槽和第二齿条；所述封口端和卡接端设置为一体，卡接端并滑动卡进“U”形槽内；所述“U”形槽采用2个，并焊接在混凝土容器上的出料口上方；所述第二齿条开设在卡接端外侧，通过设置封口装置，实现对出料口的开启过关闭，方便水泥流出的控制，提高填补效率。
优选的，所述限位装置包括“口”形壳架和凹型滑轮；所述凹型滑轮采用2个，并焊接在“口”形壳架，且距离与传动板高度相同。
优选的，所述固定装置包括固定锥和第二固定板；所述第二固定板中间设有开孔，并焊接在限位孔上方；所述固定锥贯穿设置在第二固定板的开孔内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，通过设置封口装置，实现对出料口的开启过关闭，方便水泥流出的控制，提高填补效率；
2、本实用新型，通过设置传动装置，只需推拉传动装置即可实现人员控制出料口的开启过关闭，操作方便；
3、本实用新型，通过设置车体和车轮，推动车体进行沿路填补，降低劳动强度，节省劳动力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的部分结构示意图；
图3为本实用新型的混凝土容器结构示意图；
图4为本实用新型的滑槽结构示意图；
图5为本实用新型的传动装置结构示意图；
图6为本实用新型的封口装置结构示意图；
图7为本实用新型的限位装置结构示意图；
图8为本实用新型的“U”形槽结构示意图；
图9为本实用新型的固定装置结构示意图。
图中：1、车体；2、车轮；3、混凝土容器；31、容器体；32、容器口； 33、容器盖；34、出料口；4、滑槽；41、槽体；42、固定板；43、支架；5、传动装置；51、传动板；52、拉环；53、第一齿条；54、固定孔；6、齿轮； 7、封口装置；71、封口端；72、卡接端；73、“U”形槽；74、第二齿条；8、限位装置；81、“口”形壳架；82、凹型滑轮；9、固定装置；91、固定锥； 92、第二固定板；10、限位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-9，本实用新型提供一种技术方案：一种混凝土连接处缝隙填补装置，如图1-9所示，包括车体1，车轮2，混凝土容器3，滑槽4，传动装置5，齿轮6，封口装置7，限位装置8，固定装置9和限位孔10；所述车轮2通过轮轴固定在车体1底部；所述混凝土容器3通过螺栓固定在车体1 内；所述滑槽4焊接在出料口34外侧；所述限位装置8采用2个，焊接在混凝土容器3上，并位于封口装置7上方；所述封口装置7焊接在混凝土容器3 上，并位于出料口34上方；所述齿轮6通过齿轮轴焊接在混凝土容器3上，并位于封口装置7一侧，且与第二齿条74配合；所述传动装置5贯穿设置在限位孔10内，同时贯穿设置在限位装置8的2个凹型滑轮82的内侧，第一齿条53与齿轮6配合；所述固定装置9焊接在车体1后方，并位于限位孔10 上方；所述限位孔10开设在车体1后方，并与限位装置8对应，形成一条直线。
通过采用上述技术方案，设置车体1和车轮2，推动车体1进行沿路填补，降低劳动强度，节省劳动力。
具体的，如图3所示，所述混凝土容器3包括容器体31，容器口32，容器盖33和出料口34；所述容器体31设置成倒锥形；所述容器口32开设在容器体31顶部；所述容器盖33通过合叶与容器体31顶部连接；所述出料口34 开设在容器体31底部一侧。
具体的，如图4所示，所述滑槽4包括槽体41，固定板42和支架43；所述固定板42焊接在槽体41出料端下部，并焊接在车体1；所述槽体41卡进出料口34内，并焊接在混凝土容器3上；所述支架43与槽体41和固定板 42焊接。
具体的，如图5所示，所述传动装置5包括传动板51，拉环52，第一齿条53和固定孔54；所述拉环52焊接在传动板51一端；所述第一齿条53开设在传动板51一侧；所述固定孔54开设在传动板51上，并位于拉环52和第一齿条53之间。
通过采用上述技术方案，只需推拉传动装置5的拉环52即可实现人员控制出料口34的开启过关闭，操作方便。
具体的，如图6所示，所述封口装置7包括封口端71，卡接端72，“U”形槽73和第二齿条74；所述封口端71和卡接端72设置为一体，卡接端72 并滑动卡进“U”形槽73内；所述“U”形槽73采用2个，并焊接在混凝土容器3上的出料口34上方；所述第二齿条74开设在卡接端72外侧。
通过采用上述技术方案，封口装置7实现对出料口34的开启过关闭，方便水泥流出的控制，提高填补效率。
具体的，如图7和8所示，所述限位装置8包括“口”形壳架81和凹型滑轮82；所述凹型滑轮82采用2个，并焊接在“口”形壳架81，且距离与传动板51高度相同。
具体的，如图9所示，所述固定装置9包括固定锥91和第二固定板92；所述第二固定板92中间设有开孔，并焊接在限位孔10上方；所述固定锥91 贯穿设置在第二固定板92的开孔内。
工作原理：在使用时，先确定封口装置7的封口端71处于封闭状态，即将出料口34覆盖住，然后把混凝土料通过容器口32倒入容器体31内部，然后把车体1推到需要填补缝隙的混凝土道路地方，把滑槽4的槽体41出料端置于缝隙上方，然后人工拉动拉环52，带动传动板51上的第一齿条53移动，继而使齿轮6转动，继续通过第二齿条74带动封口端71和卡接端72沿着“U”形槽73向上移动，当“U”形槽73移动完毕，通过固定锥91插进固定孔54，完成传动板51固定，防止封口端71因自身重力下滑，完成封口端71打开，使容器体31内的水泥料通过出料口34沿着槽体41滑出，然后推动车体1，沿着路基石进行缝隙填补，填补结束，拔出固定锥91，推动拉环52，通过齿轮6传动，完成出料口34封闭。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
