一种基于5G的汽车无线通信装置
技术领域
本发明新型涉及通信装置设备技术领域，具体为一种基于5G的汽车无线通信装置。
背景技术
随着科学技术的发展，特别是信息技术和人工智能的发展，越来越多的汽车配置了车载智能终端，可实现汽车智能化功能，这些汽车智能化功能，对主处理器的计算能力要求也越来越高。现有技术中的汽车通信装置存在一些缺点，例如新时代的汽车行驶到偏远地区时信号十分的差，行驶仍有很高的安全风险且多出现在新手行驶的情况下，且马路装置安全性较差，容易撞击受损，所以急需要一种能够缓解上述问题的方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于5G的汽车无线通信装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于5G的汽车无线通信装置，包括车体，所述车体的上端设置有信号接收器，所述车体的一侧设置有信号台机构，所述信号台机构包括信号发射器、路灯、摄像头、支撑杆、控制主体、控制显示屏和保护门，所述信号台机构的上端设置有信号发射器，所述信号发射器的下端设置有路灯，所述路灯的上端靠近信号发射器的后侧设置有摄像头，所述路灯的一端设置有支撑杆，所述支撑杆的下端设置有控制主体，所述控制主体的一端设置有控制显示屏，所述控制主体的一端靠近控制显示屏的后侧设置有保护门，所述控制主体的另一端设置有红外线感应装置，所述红外线感应装置包括壳体、电线、入射窗材料、氧化膜、感知元件、端子、底板和分析处理器，所述控制主体的另一端设置有壳体，所述壳体的一端开设有缺口，所述壳体的内部靠近缺口的一侧设置有入射窗材料，所述入射窗材料的一侧设置有氧化膜，所述氧化膜的一端设置有感知元件，所述感知元件的一端设置有分析处理器，所述分析处理器的一端设置有端子，所述端子的一端设置有底板，所述底板的一端设置有电线，所述信号台机构的下端设置有防撞减震装置，所述防撞减震装置包括信号台主体、减震器、保护壳、第一固定块、外力缓冲杆、缓冲块、导杆、减震弹簧和第二固定块，所述控制主体的下端设置有信号台主体，所述信号台主体的外表面设置有减震器，所述减震器的一端设置有保护壳，所述信号台主体的一端设置有第一固定块，所述第一固定块的一端设置有外力缓冲杆，所述外力缓冲杆的一端设置有缓冲块，所述缓冲块的一端设置有导杆，所述导杆的外表面设置有减震弹簧，所述导杆的一端设置有第二固定块。
优选的，所述信号台机构固定安装在车体的一侧，所述信号发射器的下端与路灯的上端固定连接，所述摄像头的下端与路灯的上端靠近信号发射器的后侧固定连接，所述路灯的一端与支撑杆的一端固定连接。
优选的，所述支撑杆的下端与控制主体的上端固定连接，所述控制显示屏固定安装在控制主体的一端，所述保护门的一端与控制主体的一端靠近控制显示屏的后端活动连接，所述信号台机构设置有两组。
优选的，所述红外线感应装置固定安装在控制主体的另一端，所述壳体的一端与控制主体的另一端固定连接，所述入射窗材料固定安装在壳体的内部靠近缺口的一侧，所述氧化膜安装在壳体的内部靠近入射窗材料的一侧，所述氧化膜的一端与感知元件的一端固定连接，所述感知元件与分析处理器的一端固定连接。
优选的，所述端子的一端与分析处理器固定连接，所述底板与端子的一端固定连接，所述电线与底板的一端固定连接，所述电线的另一端控制主体的内部固定连接，所述红外线感应装置设置有两组。
优选的，所述防撞减震装置固定安装在控制主体的下端，所述信号台主体的上端与控制主体的下端固定连接，所述减震器固定安装在信号台主体的外表面，所述减震器的一端与保护壳的内表面之间固定连接，所述减震器包括第一固定块、外力缓冲杆、缓冲块、导杆、减震弹簧和第二固定块。
优选的，所述第一固定块固定安装咋信号台主体的外表面，所述外力缓冲杆固定安装在第一固定块的一端，所述缓冲块固定安装在外力缓冲杆的一端，所述导杆固定安装在缓冲块的一端，所述减震弹簧安装在导杆的外表面，所述第二固定块与导杆的一端固定连接，所述第二固定块的一端与保护壳的内表面之间固定连接，所述防撞减震装置设置有两组，所述每组防撞减震装置的内部设置有十二组减震器。
优选的，所述信号接收器固定安装在车体的上端边缘处。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
使用时，通过操作控制显示屏，使装置通过控制主体运行发出智能指令，使得信号发射器发出通信信号，提供给车辆使用，同时路灯与信号台机构一体化设计，夜间路灯可以提供光照，使车辆安全行驶，摄像头可以不间断抓拍车辆信息传输至控制主体内部储存，便于交通部门提取有效信息，此装置使得道路行驶更为智能化，路灯与信号台机构的一体化进一步节省了资金投入；使用过程中，通过两组红外线感应装置内部的感知元件使两组红外线感应装置信号连接，当有车辆从中间通过时，分析处理器通过感知元件计算出车辆行驶情况，同步传输到控制主体，当车辆非正常行驶时，通过信号发射器将警告信息传输到车内，使车主及时收到警告，安全行驶，此装置可以更好的起到安全监督作用；当出现撞击事故的时候，外力撞击会使得第二固定块向内挤压，带动导杆和缓冲块同时向内挤压，当挤压到一定程度时，减震弹簧会收缩，使得撞击力度缓冲，同时外力缓冲杆同样有缓冲效果，双重的缓冲效果可以更多的减小撞击力度，同时保护壳为圆形设计，可以极大的偏移撞击方向，三重保护可以更好的保护装置，避免整个装置的核心受到损伤。
附图说明
图1为本发明新型的整体结构示意图；
图2为本发明新型的局部结构示意图；
图3为本发明新型的A部放大结构示意图；
图4为本发明新型的红外线感应装置结构示意图；
图5为本发明新型的红外线感应装置结构剖面图；
图6为本发明新型的防撞减震装置结构示意图；
图7为本发明新型的B部放大结构示意图。
图中：1、车体；2、信号接收器；3、信号台机构；4、红外线感应装置；5、防撞减震装置；301、信号发射器；302、路灯；303、摄像头；304、支撑杆；305、控制主体；306、控制显示屏；307、保护门；401、壳体；402、电线；403、入射窗材料；404、氧化膜；405、感知元件；406、端子；407、底板；408、分析处理器；501、信号台主体；502、减震器；503、保护壳；504、第一固定块；505、外力缓冲杆；506、缓冲块；507、导杆；508、减震弹簧；509、第二固定块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为的方位或位置的相对关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-7，本发明提供的一种实施例：一种基于5G的汽车无线通信装置，包括车体1，车体1的上端设置有信号接收器2，车体1的一侧设置有信号台机构3，信号台机构3包括信号发射器301、路灯302、摄像头303、支撑杆304、控制主体305、控制显示屏306和保护门307，信号台机构3的上端设置有信号发射器301，信号发射器301的下端设置有路灯302，路灯302的上端靠近信号发射器301的后侧设置有摄像头303，路灯302的一端设置有支撑杆304，支撑杆304的下端设置有控制主体305，控制主体305的一端设置有控制显示屏306，控制主体305的一端靠近控制显示屏306的后侧设置有保护门307，控制主体305的另一端设置有红外线感应装置4，红外线感应装置4包括壳体401、电线402、入射窗材料403、氧化膜404、感知元件405、端子406、底板407和分析处理器408，控制主体305的另一端设置有壳体401，壳体401的一端开设有缺口，壳体401的内部靠近缺口的一侧设置有入射窗材料403，入射窗材料403的一侧设置有氧化膜404，氧化膜404的一端设置有感知元件405，感知元件405的一端设置有分析处理器408，分析处理器408的一端设置有端子406，端子406的一端设置有底板407，底板407的一端设置有电线402，信号台机构3的下端设置有防撞减震装置5，防撞减震装置5包括信号台主体501、减震器502、保护壳503、第一固定块504、外力缓冲杆505、缓冲块506、导杆507、减震弹簧508和第二固定块509，控制主体305的下端设置有信号台主体501，信号台主体501的外表面设置有减震器502，减震器502的一端设置有保护壳503，信号台主体501的一端设置有第一固定块504，第一固定块504的一端设置有外力缓冲杆505，外力缓冲杆505的一端设置有缓冲块506，缓冲块506的一端设置有导杆507，导杆507的外表面设置有减震弹簧508，导杆507的一端设置有第二固定块509。
信号台机构3固定安装在车体1的一侧，信号发射器301的下端与路灯302的上端固定连接，摄像头303的下端与路灯302的上端靠近信号发射器301的后侧固定连接，路灯302的一端与支撑杆304的一端固定连接。
支撑杆304的下端与控制主体305的上端固定连接，控制显示屏306固定安装在控制主体305的一端，保护门307的一端与控制主体305的一端靠近控制显示屏306的后端活动连接，信号台机构3设置有两组；使用时，通过操作控制显示屏306，使装置通过控制主体305运行发出智能指令，使得信号发射器301发出通信信号，提供给车辆使用，同时路灯302与信号台机构3一体化设计，夜间路灯302可以提供光照，使车辆安全行驶，摄像头303可以不间断抓拍车辆信息传输至控制主体305内部储存，便于交通部门提取有效信息，此装置使得道路行驶更为智能化，路灯302与信号台机构3的一体化进一步节省了资金投入。
红外线感应装置4固定安装在控制主体305的另一端，壳体401的一端与控制主体305的另一端固定连接，入射窗材料403固定安装在壳体401的内部靠近缺口的一侧，氧化膜404安装在壳体401的内部靠近入射窗材料403的一侧，氧化膜404的一端与感知元件405的一端固定连接，感知元件405与分析处理器408的一端固定连接。
端子406的一端与分析处理器408固定连接，底板407与端子406的一端固定连接，电线402与底板407的一端固定连接，电线402的另一端控制主体305的内部固定连接，红外线感应装置4设置有两组；使用过程中，通过两组红外线感应装置4内部的感知元件405使两组红外线感应装置4信号连接，当有车辆从中间通过时，分析处理器408通过感知元件405计算出车辆行驶情况，同步传输到控制主体305，当车辆非正常行驶时，通过信号发射器301将警告信息传输到车内，使车主及时收到警告，安全行驶，此装置可以更好的起到安全监督作用。
防撞减震装置5固定安装在控制主体305的下端，信号台主体501的上端与控制主体305的下端固定连接，减震器502固定安装在信号台主体501的外表面，减震器502的一端与保护壳503的内表面之间固定连接，减震器502包括第一固定块504、外力缓冲杆505、缓冲块506、导杆507、减震弹簧508和第二固定块509。
第一固定块504固定安装咋信号台主体501的外表面，外力缓冲杆505固定安装在第一固定块504的一端，缓冲块506固定安装在外力缓冲杆505的一端，导杆507固定安装在缓冲块506的一端，减震弹簧508安装在导杆507的外表面，第二固定块509与导杆507的一端固定连接，第二固定块509的一端与保护壳503的内表面之间固定连接，防撞减震装置5设置有两组，每组防撞减震装置5的内部设置有十二组减震器502；当出现撞击事故的时候，外力撞击会使得第二固定块509向内挤压，带动导杆507和缓冲块506同时向内挤压，当挤压到一定程度时，减震弹簧508会收缩，使得撞击力度缓冲，同时外力缓冲杆505同样有缓冲效果，双重的缓冲效果可以更多的减小撞击力度，同时保护壳503为圆形设计，可以极大的偏移撞击方向，三重保护可以更好的保护装置，避免整个装置的核心受到损伤。
信号接收器2固定安装在车体1的上端边缘处；信号接收器2使得车辆获得通信能力。
工作原理：使用时，通过操作控制显示屏306，使装置通过控制主体305运行发出智能指令，使得信号发射器301发出通信信号，提供给车辆使用，同时路灯302与信号台机构3一体化设计，夜间路灯302可以提供光照，使车辆安全行驶，摄像头303可以不间断抓拍车辆信息传输至控制主体305内部储存，便于交通部门提取有效信息，此装置使得道路行驶更为智能化，路灯302与信号台机构3的一体化进一步节省了资金投入；使用过程中，通过两组红外线感应装置4内部的感知元件405使两组红外线感应装置4信号连接，当有车辆从中间通过时，分析处理器408通过感知元件405计算出车辆行驶情况，同步传输到控制主体305，当车辆非正常行驶时，通过信号发射器301将警告信息传输到车内，使车主及时收到警告，安全行驶，此装置可以更好的起到安全监督作用；当出现撞击事故的时候，外力撞击会使得第二固定块509向内挤压，带动导杆507和缓冲块506同时向内挤压，当挤压到一定程度时，减震弹簧508会收缩，使得撞击力度缓冲，同时外力缓冲杆505同样有缓冲效果，双重的缓冲效果可以更多的减小撞击力度，同时保护壳503为圆形设计，可以极大的偏移撞击方向，三重保护可以更好的保护装置，避免整个装置的核心受到损伤；信号接收器2使得车辆获得通信能力。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
