组合式边沟以及包含组合式边沟的公路
技术领域
本发明涉及道路工程技术领域，特别涉及一种组合式边沟以及包含组合式边沟的公路。
背景技术
当雨量较大时，由于山体集水面积较大，在傍山公路靠山体一侧仅依靠传统结构的边沟往往难以满足排水需求，容易出现积水过多而漫过路面的情况，为解决该问题，人们在集水面积较大的山体一侧设置了高位边沟与低位边沟相叠加的组合式边沟。
中国专利文献CN108999057A公开了一种叠加式边沟结构，通过在低位边沟体上叠加高位边沟体，路面雨水通过低位边沟体排走，山体流水通过高位边沟体排走，两条排水路径相互隔离，互不干扰，从而保证雨水能及时排走，避免路面积水的情况。
中国专利文献CN109267446A也公开了一种叠加式边沟结构，其采用横截面呈月牙状的低位边沟体与高位边沟体叠加，形成高低两条互不干扰的排水路径，从而将雨水及时排走，避免路面积水。
上述组合式的边沟均存在以下问题：1、组合式边沟的结构偏复杂。2、需要在山体侧挖出一高一低两级台阶来安放高位边沟和低位边沟构件，工程量较大。3、构件只能一个个分开放置，不能套叠堆放，单个构件所占空间较大，物流成本较高。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种结构更简单、现场安装施工的工程量更小的组合式边沟。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种组合式边沟，包括低位边沟，所述低位边沟包括多个沿道路延伸方向依次排列和拼接的低位边沟体，此外，该组合式边沟还包括多块沿道路延伸方向依次排列和拼接并设置在低位边沟体右侧的截流板，所述截流板整体呈板状；
所述低位边沟体至少包括底板和左侧板，所述左侧板位于底板上方且其底端连接底板；
在所述低位边沟体以及截流板上设有相配合的定位结构，所述截流板往左倾斜设置并通过定位结构防止其往左倾倒，所述截流板的顶端高于左侧板的顶端，在所述截流板的左侧形成有低位排水通道，在所述截流板与位于其右侧的山体坡面之间留有空隙，所述空隙中注入混凝土对截流板进行固定，在所述截流板与其右侧的山体坡面之间形成高位排水通道。
在本发明的一个实施例中，所述定位结构包括设置在截流板上的支撑凸块和榫头以及设置在低位边沟体上的榫眼或条形通槽，所述支撑凸块从截流板的左侧往外凸起，所述截流板的底端前后两侧缺角且所述缺角自截流板的底端延伸至支撑凸块的下方，从而在所述支撑凸块的下方形成榫头；所述榫眼或条形通槽开设在低位边沟体的底板上，所述截流板底端的榫头插入榫眼或条形通槽中，所述支撑凸块抵靠在榫眼或条形通槽的顶端平面上。
在本发明的另一个实施例中，所述定位结构包括设置在截流板上的支撑凸块和榫头以及设置在低位边沟体上的榫眼或条形通槽，所述支撑凸块从截流板的左侧往外凸起，所述截流板的底端前后两侧缺角且所述缺角自截流板的底端延伸至支撑凸块的下方，从而在所述支撑凸块的下方形成榫头，所述低位边沟体还包括右侧板，所述榫眼或条形通槽开设在右侧板的顶端，所述榫头插入榫眼或条形通槽中，所述支撑凸块抵靠在右侧板的顶端面上。
在本发明的另一个实施例中，所述低位边沟体还包括右侧板，所述左侧板与右侧板之间的空隙即为低位排水通道，所述定位结构包括设置在截流板上的支撑凸块，所述支撑凸块从截流板的左侧往外凸起，所述右侧板与山体坡面之间留有空隙，所述截流板的底端插在右侧板与山体坡面之间的空隙中，所述支撑凸块抵靠在右侧板的顶端面上。
其中，所述低位排水通道在左右方向上的宽度由上往下逐渐变窄，所述低位边沟体在左右方向上的宽度由上往下逐渐变宽。
进一步地，所述左侧板的顶端高于右侧板的顶端且二者的高差等于底板的厚度。
其中，所述左侧板和右侧板均往左倾斜设置，以所述底板的下表面为水平参照面，所述左侧板的内、外侧面以及右侧板的内、外侧面均与水平参照面呈大于90度的夹角。
优选地，所述截流板的厚度自支撑凸块往上和往下均逐渐变薄，在所述截流板的顶端设有一段相较于截流板往外凸起且厚度变厚的结构增强段。
优选地，所述截流板的顶端在水平参照面的投影位于左侧板的顶端在水平参照面的投影的左侧。
另外，本发明还涉及一种包含组合式边沟的公路，其在公路靠山体的一侧设有上述的组合式边沟。
本发明所涉组合式边沟创造性地采用截流板和低位边沟体构建而成，与现有的组合式边沟相比，其结构更简单，该结构的组合式边沟在现场安装施工时，只需要按照传统方式挖出山体坡面（可以根据山体土质情况选择是否修筑护坡）即可，无需在山体侧挖出一高一低两级台阶来安放边沟构件，工程量大幅减小，安装施工也更加方便。此外，由于截流板整体为板状结构，其可以多层堆叠在一起储存和运输，物流成本更低。
附图说明
图1为实施例1中截流板的立体结构示意图。
图2为实施例1中低位边沟体的立体结构示意图。
图3为图2所示低位边沟体沿侧板延伸方向脱模的示意图，图中箭头表示模具的提升方向，即脱模方向。
图4为图2所示低位边沟体两两叠加放置的示意图。
图5为图1所示截流板和图2所示低位边沟体所构建的组合式边沟的结构示意图。
图6为实施例2和实施例3中截流板的立体结构示意图。
图7为实施例2中低位边沟体的一种结构示意图。
图8为实施例2中低位边沟体的另一种结构示意图。
图9为图6所示截流板和图7所示低位边沟体所构建的组合式边沟的结构示意图。
图10为实施例3中低位边沟体的一种结构示意图。
图11为实施例3中低位边沟体的另一种结构示意图。
图12为图6所示截流板和图10所示低位边沟体所构建的组合式边沟的结构示意图。
图中：
1——低位边沟体2——截流板3——山体坡面
4——结构增强段5——路体6——山体
1a——底板 1b——左侧板 1c——榫眼
1d——条形通槽 1e——右侧板 2a——支撑凸块
2b——榫头 A——低位排水通道B——高位排水通道。
具体实施方式
需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明中，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
为便于本领域技术人员更清楚地理解本发明相对于现有技术的改进之处，下面将通过3个实施例来对本发明作进一步的说明。需要提前说明的是，见图5、9、12所示，虽然3个实施例中的组合式边沟略有不同，但是其均存在以下共同特征：所有的组合式边沟都都设置在路体5与山体5之间，每种组合式边沟中都包括低位边沟，具体而言，低位边沟均包括多个沿道路延伸方向依次排列和拼接的低位边沟体1，另外，前述组合式边沟还都包括多块沿道路延伸方向依次排列和拼接并设置在低位边沟体1右侧的截流板2，截流板2整体呈板状。其中，低位边沟体1都至少包括底板1a和左侧板1b，左侧板1b位于底板1a上方且其底端连接底板1a。另外，在3个实施例中，均于低位边沟体1以及截流板2上设有相配合的定位结构，截流板2往左倾斜设置并通过定位结构防止其往左倾倒，截流板2的顶端高于左侧板1b的顶端，在截流板2的左侧形成有低位排水通道A，在截流板2与位于其右侧的山体坡面3之间留有空隙，在该空隙中注入混凝土4对截流板2进行固定，从而在截流板2与其右侧的山体坡面3之间形成高位排水通道B。3个实施例的区别主要在于截流板2、低位边沟体1以及定位结构在前述共同基础之后有所调整。
实施例1
图1和2分别示出了本实施例中截流板2和低位边沟体1的结构，在本实施例中，低位边沟体1除包括底板1a和左侧板1b外，还包括右侧板1e，左侧板1b与右侧板1e之间的空隙即为低位排水通道A。其中，见图5所示，定位结构包括设置在截流板2上的支撑凸块2a，支撑凸块2a从截流板2的左侧往外凸起，右侧板1e与山体坡面3之间留有空隙，截流板2的底端插在右侧板1e与山体坡面3之间的空隙中，支撑凸块2a抵靠在右侧板1e的顶端面上。
另外，从图2和图5可以看出，低位排水通道A在左右方向上的宽度由上往下逐渐变窄，低位边沟体1在左右方向上的宽度由上往下逐渐变宽。左侧板1b和右侧板1e均往左倾斜设置，以底板1a的下表面为水平参照面，左侧板1b的内、外侧面以及右侧板1e的内、外侧面均与水平参照面呈大于90度的夹角。本实施例中将低位排水通道A的宽度设计成由上往下逐渐变窄并将低位边沟体1的总宽度设计成由上往下逐渐变宽的好处是：采用上述结构的低位边沟体1在生产时可以如图3所示沿其侧板的延伸方向（即图中箭头方向）脱模，这样就可以不用沿构件的长度方向脱模，构件长度对脱模的影响非常小，脱模将非常方便并且可以将低位边沟体1的长度做得更长。
为便于构件如图4所示两两叠放，节省储存和运输空间，在本实施例的低位边沟体1中，左侧板1b的顶端高于右侧板1e的顶端且二者的高差等于底板1a的厚度。
见图1所示，为减轻构件的重量，本实施例将截流板2的厚度设计成自支撑凸块2a往上和往下均逐渐变薄，而为了保证截流板2顶端的强度，减轻运输或者安装过程中磕碰导致截流板2顶端缺损而影响美观的情况，本实施例在截流板2的顶端设置了一段相较于截流板2往外凸起且厚度变厚的结构增强段4。
最后，在本实施例中，可以将图5中截流板2的长度进一步延长，或者加大截流板2的倾斜角度，使得截流板2的顶端在水平参照面的投影位于左侧板1b的顶端在水平参照面的投影的左侧，这样设置的好处是截流板2可以起到路旁护栏的作用，例如当车辆偏离路面并朝向边沟一侧行使时，行进过程中的车辆会受到截流板2的拦挡，在截流板2的阻拦下，可以避免车辆进一步偏向行使进而导致其车轮掉入低位排水通道A中的问题，由此能够在一定程度上提高道路的行车安全性。
实施例2
图6-8示出了本实施例中截流板2和低位边沟体1的结构，在本实施例中，低位边沟体1有两种可选择的结构，一种结构如图7所示，在低位边沟体1的底板1a上开设有榫眼1c，另一种结构如图8所示，在低位边沟体1的底板1a上开设有条形通槽1d。
与实施例1不同的是，本实施例中定位结构包括设置在截流板2上的支撑凸块2a和榫头2b以及前述设置在低位边沟体1上的榫眼1c或条形通槽1d。
其中，截流板2的结构见图6所示，支撑凸块2a从截流板2的左侧往外凸起，截流板2的底端前后两侧缺角且缺角自截流板2的底端延伸至支撑凸块2a的下方，从而在支撑凸块2a的下方形成榫头2b。
在图9所示的组合式边沟中，上述截流板2底端的榫头2b插入榫眼1c中，支撑凸块2a抵靠在榫眼1c的顶端平面上。应当指出的是，若采用图8所示结构的低位边沟体1来构建组合式边沟，则截流板2的榫头2b应当插入条形通槽1d中，同时，支撑凸块2a应当抵靠在条形通槽1d的顶端平面上。
实施例3
本实施例中截流板2的结构与实施例2一样，其具体结构见图6所示，在此不再赘述。图10和图11示出了本实施例中低位边沟体1的两种可选择的结构。与实施例2不同的是，本实施例中的低位边沟体1还包括右侧板1e，相应地，榫眼1c（见图10所示）或条形通槽1d（见图11所示）被开设在右侧板1e的顶端。
与实施例2相似，在本实施例中，定位结构包括设置在截流板2上的支撑凸块2a和榫头2b以及设置在低位边沟体1上的榫眼1c或条形通槽1d。
在图12所示的组合式边沟中，截流板2底端的榫头2b被插入右侧板1e顶端所开设的榫眼1c或条形通槽1d中，支撑凸块2a抵靠在右侧板1e的顶端面上。
从图5、9、12可以明显看出，实施例1-3创造性地采用截流板和低位边沟体构建了全新结构的组合式边沟，与背景技术中的组合式边沟相比，其结构更简单。值得一提的是，该结构的组合式边沟在现场安装施工时，只需要按照传统方式挖出山体坡面3（可以根据山体土质情况选择是否修筑护坡）即可，无需在山体6一侧挖出一高一低两级台阶来安放边沟构件，工程量大幅减小，安装施工也更加方便。此外，实施例1-3中的截流板和低位边沟体都可以多层堆叠在一起储存和运输，其相比现有组合式边沟的物流成本也会更低。
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。
