机场综合交通枢纽潮汐性客流智能移动人流隔断系统
技术领域
本发明涉及综合交通枢纽领域，具体涉及一种机场综合交通枢纽潮汐性客流智能移动人流隔断系统。
背景技术
随着我国国民经济的不断提高，社会不断进步发展，综合交通枢纽的建设也越来越国际化、智能化、信息化。国内目前大型综合交通枢纽越来越多，综合枢纽内部客流种类较多，客流在行进过程中与其他客流产生冲突。部分综合交通枢纽通过将客流从空间上分隔开以此避免客流冲突，但仍存在部分客流冲突。因此，将相互冲突的客流分隔开不仅能减轻客流压力，而且能提高客流的步行速度，提高客流运行质量。
目前，综合交通枢纽针对减少客流冲突也做出了相应的调整措施，其中包括设置标志标牌、设置引导线、人工指引等方式，但都具有一定的局限性，由于客流到达的潮汐性、不确定性以及多变性，设置标志标牌引导线等措施不能准确、有效的保证减少客流冲突，因此在较多客流同时到达时，会导致客流冲突增大。
发明内容
本发明的目的是提供一种机场综合交通枢纽潮汐性客流智能移动人流隔断系统，针对综合交通枢纽中的客流冲突问题，缓解客流冲突的带来的不利影响。
本发明所采用的技术方案为：
机场综合交通枢纽潮汐性客流智能移动人流隔断系统，其特征在于：
所述系统包括客流到达监测子系统、客流分析子系统、智能移动客流分流设施控制子系统和客流引导子系统；
所述客流到达监测子系统用于监测机场到达人数、城际列车到达人数、地铁到达人数以及各通道走行人数，并将监测数据及相应时间段发送至客流分析子系统；
所述客流分析子系统利用所得监测数据以及相应时间段进行计算分析，预测出客流在不同通道内的分布情况，并将预测结果发送至智能移动客流分流设施控制子系统；
所述智能移动客流分流设施控制子系统利用通道内上下行客流数值，计算得出隔断装置最佳位置，并将隔断装置最佳位置与现状位置进行比较，若最佳位置与现状位置超过限定比例，则移动隔断装置，移动完成后，将移动完成信号及通道内上下行客流数值发送至客流引导子系统；
所述客流引导子系统接受移动完成信号后，自动变化通道内部的设备设施相应状态。
客流到达监测子系统包括360度全景红外摄像头，通过摄像头监测客流到达具体数值。
摄像头位于城际列车站台、机场到达站台、地铁到达站台以及客流通道。
客流分析子系统包括控制器和报警器，控制器包括人数计量模块、时间段分析模块、各通道人数预测模块和数据发送模块；
通过人数计量模块、时间段分析模块分析，将数据信息输入各通道人数预测模块的预测模型中，得出各通道客流预测结果；当计算得出通道内双向流量大于通道内部通行能力时，触发报警器发出声音及灯光报警信号。
智能移动客流分流设施控制子系统包括中央处理器和显示器；
中央处理器包括数据接收端、数据运算模块、判定模块和数据发送端，中央处理器通过数据接收段接收客流分析子系统的预测数据，利用数据运算模块计算得出隔断装置的最佳位置，判定当前隔断装置位置与计算得出最佳位置的距离，决定是否需要移动至最佳位置，完成判定后，将计算结果传输至显示器，并将隔断装置位置信息及通道内数据发送至客流引导子系统。
根据通道内不同方向客流比例来计算隔断装置的最佳位置，隔断装置将通道分为上行和下行两个方向，上行通道宽度与下行通道宽度比例应与双向客流比例相适应，得出隔断装置的最佳位置后，判定隔断装置的位置。
若原隔断装置的位置与最佳位置的距离比通道宽度小于5%，则无需移动原位置；若原隔断装置的位置与最佳位置的距离比通道宽度大于5%，则将隔断装置位置移动至新的最佳位置。
隔断装置为栏杆，位于人行通道上设置的移动槽内，隔断装置在移动槽中横向移动，为上下行客流分配走行空间。
智能移动客流分流设施控制子系统还包括人工控制器，当遇到突发或紧急情况时，通过中央处理器切换至人工控制，切换至人工控制后，客流引导子系统随即失效，由工作人员自行调整隔断装置位置，并手动控制客流引导子系统相关设备设施。
客流引导子系统包括闸机控制器、电梯控制器及自动扶梯控制器及显示器，当隔断装置未移动时，则无需对闸机、电梯及自动扶梯进行调整，当隔断装置移动时，则根据通道内上下行客流量对闸机、电梯、自动扶梯进行方向调整，保证客流快速通过，闸机、电梯、自动扶梯的运行状态均传送至显示器。
本发明具有以下优点：
本发明通过实时监测各交通方式的乘客到达，利用已训练的模型自动感知各通道客流数据，同时与通道通行能力进行比较，得出通道具体运行情况，并结合自动调整与手动调整，使得隔断装置的调整更灵活多变。增加综合交通枢纽智能化，提高乘客运行质量、乘客走行速度以及通道的通行能力。
附图说明
图1是本发明系统框图；
图2是本发明具体方案设计图；
图3是本发明内部结构连接关系图；
图4为控制器内部结构示意图；
图5为中央处理器内部结构示意图。
图6为隔断装置的侧面图。
图7为隔断装置的立面图。
图8为隔断装置的平面图。
其中，1、人行通道；2、隔断装置；3、驱动装置；4、移动槽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
本发明涉及一种机场综合交通枢纽潮汐性客流智能移动人流隔断系统，所述系统包括客流到达监测子系统、客流分析子系统、智能移动客流分流设施控制子系统和客流引导子系统；客流到达监测子系统的输出端与客流分析子系统的输入端连接，客流分析子系统输出端与智能移动客流分流设施控制子系统的输入端连接，智能移动客流分流设施控制子系统输出端与客流引导子系统输入端连接。
所述客流到达监测子系统用于监测机场到达人数、城际列车到达人数、地铁到达人数以及各通道走行人数，并将监测数据及相应时间段发送至客流分析子系统；
所述客流分析子系统利用所得监测数据以及相应时间段进行计算分析，预测出客流在不同通道内的分布情况，并将预测结果发送至智能移动客流分流设施控制子系统；
所述智能移动客流分流设施控制子系统利用通道内上下行客流数值，计算得出隔断装置最佳位置，并将隔断装置最佳位置与现状位置进行比较，若最佳位置与现状位置超过限定比例，则移动隔断装置，移动完成后，将移动完成信号及通道内上下行客流数值发送至客流引导子系统；
所述客流引导子系统接受移动完成信号后，自动变化通道内部的设备设施相应状态。
客流到达监测子系统包括360度全景红外摄像头，通过摄像头监测客流到达具体数值。
客流分析子系统包括控制器和报警器，控制器包括人数计量模块、时间段分析模块、各通道人数预测模块和数据发送模块；通过人数计量模块、时间段分析模块分析，将数据信息输入各通道人数预测模块的预测模型中，得出各通道客流预测结果；当计算得出通道内双向流量大于通道内部通行能力时，触发报警器发出声音及灯光报警信号。
智能移动客流分流设施控制子系统包括中央处理器和显示器；中央处理器包括数据接收端、数据运算模块、判定模块和数据发送端，中央处理器通过数据接收段接收客流分析子系统的预测数据，利用数据运算模块计算得出隔断装置的最佳位置，判定当前隔断装置位置与计算得出最佳位置的距离，决定是否需要移动至最佳位置，完成判定后，将计算结果传输至显示器，并将隔断装置位置信息及通道内数据发送至客流引导子系统。根据通道内不同方向客流比例来计算隔断装置的最佳位置，隔断装置将通道分为上行和下行两个方向，上行通道宽度与下行通道宽度比例应与双向客流比例相适应，得出隔断装置的最佳位置后，判定隔断装置的位置，若原隔断装置的位置与最佳位置的距离比通道宽度小于5%，则无需移动原位置；若原隔断装置的位置与最佳位置的距离比通道宽度大于5%，则将隔断装置位置移动至新的最佳位置。智能移动客流分流设施控制子系统还包括人工控制器，当遇到突发或紧急情况时，通过中央处理器切换至人工控制，切换至人工控制后，客流引导子系统随即失效，由工作人员自行调整隔断装置位置，并手动控制客流引导子系统相关设备设施。
客流引导子系统包括闸机控制器、电梯控制器及自动扶梯控制器及显示器，当隔断装置未移动时，则无需对闸机、电梯及自动扶梯进行调整，当隔断装置移动时，则根据通道内上下行客流量对闸机、电梯、自动扶梯进行方向调整，保证客流快速通过，闸机、电梯、自动扶梯的运行状态均传送至显示器。
隔断装置为栏杆，纵向设置在人行通道上，前后两端位于人行通道上设置的横向移动槽内，隔断装置在移动槽中可通过线性滑轨实现横向移动，为上下行客流分配走行空间。
下面结合附图对上述技术方案进行详细说明：
客流到达监测子系统利用摄像头监测所有到达乘客，包括摄像头及视频处理器，摄像头位于城际列车站台、机场到达站台、地铁到达站台以及客流通道，城际列车站台、机场到达站台、地铁到达站台监测数据用于输入客流分析子系统，客流通道监测数据用于模型训练及客流运行效果观察。得出不同交通方式客流到达人数，通过将乘客到达数输入至已训练的预测模型中，计算得出不同通道内各方向的客流量，利用预测结果，根据通道内不同方向客流比例来计算隔断装置的最佳位置，隔断装置将通道分为上行和下行两个方向，上行通道宽度与下行通道宽度比例应与双向客流比例相适应，得出隔断装置的最佳位置后，移动隔断装置，并将移动完成信号传递至客流引导子系统，最后自动变化通道内部的设备设施相应状态，例如自动扶梯上下行方向、出入闸机、电梯等。
如图2、图4所示客流分析子系统包括控制器和报警器，控制器包括人数计量模块，时间段分析模块，各通道人数预测模块，数据发送模块。通过人数计量模块，时间段分析模块分析，将数据信息输入预测模型中，得出各通道客流预测结果。当计算得出通道内双向流量大于通道内部通行能力时，触发报警器发出声音及灯光报警信号。
智能移动客流分流设施控制子系统包括中央处理器、显示器和人工控制器。如图5所示，中央处理器包括数据接收端、数据运算模块、判定模块、数据发送端。中央处理器通过数据接收段接收客流分析子系统的预测数据，利用数据运算模块计算得出隔断装置的最佳位置，判定当前隔断装置位置与计算得出最佳位置的距离，决定是否需要移动至最佳位置，完成判定后，将计算结果传输至显示器，并将隔断装置位置信息及通道内数据发送至客流引导子系统。
根据通道内不同方向客流比例来计算隔断装置的最佳位置，隔断装置将通道分为上行和下行两个方向，上行通道宽度与下行通道宽度比例应与双向客流比例相适应，得出隔断装置的最佳位置后，判定隔断装置的位置，若原隔断装置的位置与最佳位置的距离比通道宽度小于5%，则无需移动原位置。若原隔断装置的位置与最佳位置的距离比通道宽度大于5%，则将隔断装置位置移动至新的最佳位置。
当遇到突发或紧急情况时，客流到达乘客并不能完整反映出通道内的客流量时，可通过中央处理器切换至人工控制，切换至人工控制后，客流引导子系统也随即失效，由工作人员自行调整隔断装置位置，并手动控制客流引导子系统相关设备设施。因此，智能移动客流分流设施控制子系统包括自动控制与手动控制两种模式。
客流引导子系统包括闸机控制器、电梯控制器及自动扶梯控制器及显示器，当隔断装置未移动时，则无需对闸机、电梯及自动扶梯进行调整，当隔断装置移动时，则根据通道内上下行客流量对闸机、电梯、自动扶梯进行方向调整，保证客流快速通过，闸机、电梯、自动扶梯的运行状态均传送至显示器。
如图6-8所示，隔断装置2通过纵向移动为上下行客流分配走行空间，隔断装置高度约为1.3米，人行通道宽度仅用以说明隔断装置，而非具体实际要求。隔断装置通过两端柱头与驱动装置连接，通过移动槽4上下移动。
本发明将通道内上下行客流隔断，终止不同方向的客流冲突，并智能化移动；通过监测得出不同交通方式的客流量，根据不同通道的通行能力，移动客流分流设施。若换乘交通量变化区间在限定范围内，则不移动客流分流设施。因此，该系统不仅能减少客流冲突，而且能提高客流的步行速度，提高客流运行质量。
本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。
