一种适用于导槽式轨道交通系统的可挠板式道岔
技术领域
本实用新型属于轨道交通技术领域，涉及一种导槽式轨道交通系统中的轨道附属部件，具体涉及一种适用于导槽式轨道交通系统的可挠板式道岔。
背景技术
相比于自导向胶轮路轨、跨座式单轨及悬挂式单轨而言，导槽式轨道具有系统噪声低、有较方便的应急救援通道以及占地小等优点，可通过配置钢轮轨系统和采用直线电机驱动等方式提高系统运行速度，从而实现市域快线和市区低噪声的双重功能要求。导槽式轨道交通车辆适用于中小城市主要交通线路、大型城市交通支线和加密线、机场高铁站接驳线、大型景区社区交通线等，具有高智能、高安全、高适应、高颜值、低能耗等特点，且其建造周期短，建设成本低，不占用道路面积，能有效解决地面交通拥堵等问题。
其中，道岔是导槽式轨道交通系统中的轨道附属部件，是一种使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，通常在车站、车辆段和停车场等处铺设，目前，关于导槽式轨道交通系统的道岔研究相对较少。
于2020年03月06日公开了一种公开号为CN110861659A，名称为“导槽式轨道交通系统”的专利文献，具体公开：系统包括导槽式轨道梁、嵌入式转向架及可挠板式道岔等三项关键技术，其中，道岔包括道岔梁、可挠式导向板、叉心及转辙轴，所述道岔梁为Y形结构件，三个端部的内表面与轨道梁内表面一致，在Y形分叉处为叉心，可挠式导向板通过转辙轴与叉心连接；道岔中的可挠式导向板为绕转辙轴转动的可弹性弯曲的薄壁构件。但在该技术方案中，还存在道岔中可挠式导向板的移动和锁定等问题。
发明内容
本实用新型旨在解决现有技术问题，而提出一种适用于导槽式轨道交通系统的可挠板式道岔。在本技术方案中，通过滑动机构及锁定机构的设置，保证道岔板的移动和锁定，从而实现道岔联通线路，具有结构简单、占地小、成本低、对列车损害和冲击力小等特点。
为了实现上述技术目的，提出如下的技术方案：
一种适用于导槽式轨道交通系统的可挠板式道岔，包括呈“Y”形的道岔梁、可挠式道岔板、叉心及转辙轴，道岔梁底部设置带有滑道的底板，道岔梁分叉处形成叉心，可挠式道岔板一端通过转辙轴与叉心连接，可挠式道岔板另一端设置尖部，可挠式道岔板绕转辙轴转辙，使可挠式道岔板尖部向道岔梁靠近或远离；
所述可挠板式道岔还包括带动可挠式道岔板移动的滑动机构和用于对可挠式道岔板进行锁定的锁定机构，滑动机构设置滑道上；锁定机构包括设置在可挠式道岔板尖部的电磁锁定机构和设置在滑动机构上的机械锁定机构，基于两级锁定机构，实现可挠式道岔板到位后的锁定，使装置结构更加安全可靠。
进一步的，所述滑动机构包括滑动底座、轴承柱和轴承套，滑动底座底端设置有滑轮，滑轮套设在滑道上；轴承柱设置在滑动底座上，轴承套套设在轴承柱外侧。可挠式道岔板底端设有空心圆柱，空心圆柱内壁与轴承套紧密配合，轴承套与轴承柱之间通过圆柱滚子轴承连接，当可挠式道岔板转辙时，轴承套与轴承柱之间通过空心圆柱滚子产生一定的滑移，从而带动可挠式道岔板产生对应的移动量，避免可挠式道岔板因反复弯折造成结构疲劳，减少寿命。
进一步的，所述机械锁定机构设置在滑动底座上，机械锁定机构上设有凸头，底板上设有与凸头匹配的锁定槽。
进一步的，所述机械锁定机构连接带有推杆的锁定电机。道岔转辙时，驱动电机工作带动滑轮在滑道上滑动，从而带动可挠式道岔板运动；当道岔转辙到位后，锁定电机带动推杆运动，机械锁定机构中的凸头插入锁定槽中，完成道岔的锁定。
进一步的，所述滑动机构和机械锁定机构均为多个，均匀分布在可挠式道岔板下端。
进一步的，所述电磁锁定机构包括电磁片Ⅰ，电磁片Ⅰ设置在可挠式道岔板尖部，道岔梁上设有与电磁片Ⅰ配合使用的电磁片Ⅱ，依靠电流控制电磁片Ⅰ与电磁片Ⅱ的磁极方向，实现可挠式道岔板尖部与道岔梁的“吸引”和“排斥”，即是对锁定后道岔的二级防护，防止尖部与道岔梁没有贴合而造成的列车运行稳定性下降等问题。
本技术方案中，涉及“一端”、“另一端”、“底端”、“外侧”、“下端”、“套设”、“紧密配合”、“匹配”、“配合使用”、“均匀分布”等位置和连接关系的用语，是根据实际使用状态下的情况而定义的，为本技术领域内的常规用语，也是本领域技术人员在实际使用过程中的常规用语。
采用上述技术方案，带来如下技术效果：
1)在本实用新型中，可挠板式道岔体量小，结构简单，转辙方便，可控性强；在滑动机构及锁定机构的配合下，转辙时间短；
2)在本实用新型中，通过滑动底座的滑动带动可挠式道岔板的移动，可控性强；利用可挠式道岔板尖部设置电磁锁定机构，增加冗余性，确保锁定的安全稳固性。同时，充分利用可挠式道岔板的两面进行导向，节约使用和维护成本，并能够保证车辆行驶的平稳性、安全性和环保性；
3)本实用新型中的道岔应用可满足导槽式轨道交通运营的需求，同时根据线路设置需要，可以调整转辙量，仅两组可挠板式道岔对接可形成渡线，满足实际需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中导槽式轨道交通系统的结构示意图；
图2为本实用新型中可挠板式道岔的结构示意图；
图3为本实用新型中单开道岔的结构示意图；
图4为本实用新型中单渡线道岔的结构示意图；
图5为本实用新型中滑动机构的结构示意图；
图6为本实用新型中滑动机构与可挠板式道岔连接的截面图；
图7为本实用新型中驱动电机安装的结构示意图；
图8本实用新型中机械锁定机构的工作状态示意图；
图中，1、道岔梁，2、可挠式道岔板，3、叉心，4、转辙轴，5、滑道，6、底板，7、尖部，8、电磁锁定机构，9、机械锁定机构，10、滑动底座，11、轴承柱，12、轴承套，13、凸头，14、锁定槽，15、推杆，16、驱动电机，17、滑轮，18、锁定电机。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
实施例1
如图3-4所示：一种适用于导槽式轨道交通系统的可挠板式道岔，包括呈“Y”形的道岔梁1、可挠式道岔板2、叉心3及转辙轴4，道岔梁1底部设置带有滑道5的底板6，道岔梁1分叉处形成叉心3，可挠式道岔板2一端通过转辙轴4与叉心3连接，可挠式道岔板2另一端设置尖部7，可挠式道岔板2绕转辙轴4转辙，使可挠式道岔板2尖部7向道岔梁1靠近或远离；
如图2所示：所述可挠板式道岔还包括带动可挠式道岔板2移动的滑动机构和用于对可挠式道岔板2进行锁定的锁定机构，滑动机构设置滑道5上；锁定机构包括设置在可挠式道岔板2尖部7的电磁锁定机构8和设置在滑动机构上的机械锁定机构9，基于两级锁定机构，实现可挠式道岔板2到位后的锁定，使装置结构更加安全可靠。
该可挠板式道岔适用于导槽式轨道交通系统中车辆，如图1所示，轨道梁采用U型槽，槽内为车辆走行空间，U型槽梁底板6顶面为走行轮走行面。根据该导槽式轨道交通系统(具体可参考现有技术)的特点，道岔装置中的转辙轴4只需承担导向功能，不需考虑承载功能。
可挠板式道岔包括可挠式道岔板2、道岔梁1以及转辙轴4，当需要直股接通时，可挠式道岔板2转辙到图2虚线的位置；曲股接通时，可挠式道岔板2转辙到图2实线的位置，从而实现列车的转线。
实施例2
基于实施例1,更进一步的，
如图5所示，滑动机构包括滑动底座10、轴承柱11和轴承套12，滑动底座10底端设置有滑轮17，滑轮17套设在滑道5上；轴承柱11设置在滑动底座10上，轴承套12套设在轴承柱11外侧。如图6所示，可挠式道岔板2底端设有空心圆柱，空心圆柱内壁与轴承套12紧密配合，轴承套12与轴承柱11之间通过圆柱滚子轴承连接，当可挠式道岔板2转辙时，轴承套12与轴承柱11之间通过空心圆柱滚子产生一定的滑移，从而带动可挠式道岔板2产生对应的移动量，避免可挠式道岔板2因反复弯折造成结构疲劳，减少寿命。
实施例3
基于实施例2,更进一步的，
如图5所示，机械锁定机构9设置在滑动底座10上，机械锁定机构9上设有凸头13(如图8所示)，底板6上设有与凸头13匹配的锁定槽14。
机械锁定机构9连接带有推杆15的锁定电机18(如图8所示)。道岔转辙时，驱动电机16工作带动滑轮17在滑道5上滑动，从而带动可挠式道岔板2运动；当道岔转辙到位后，锁定电机18带动推杆15运动，机械锁定机构9中的凸头13插入锁定槽14中，完成道岔的锁定(如图5所示)。
实施例4
基于实施例1-3,更进一步的，
如图2所示，滑动机构和机械锁定机构9均为多个，均匀分布在可挠式道岔板2下端，顺利进行可挠式道岔板2的滑动及锁定，保证可挠式道岔板2的稳定性。
实施例5
基于实施例1-4,更进一步的，
电磁锁定机构8包括电磁片Ⅰ，电磁片Ⅰ设置在可挠式道岔板2尖部7，道岔梁1上设有与电磁片Ⅰ配合使用的电磁片Ⅱ，依靠电流控制电磁片Ⅰ与电磁片Ⅱ的磁极方向，实现可挠式道岔板2尖部7与道岔梁1的“吸引”和“排斥”，即是对锁定后道岔的二级防护，防止尖部7与道岔梁1没有贴合而造成的列车运行稳定性下降等问题。
