一种内嵌式中低速磁浮列车感应轨安装辅助装置
技术领域
本实用新型涉及铁路建设技术领域，特别是一种内嵌式中低速磁浮列车感应轨安装辅助装置。
背景技术
内嵌式中低速磁浮列车是靠电磁力吸引而浮于轨道上方。列车底部有电磁铁，通电后电磁铁产生磁力吸引感应轨，将列车向上吸起，并使电磁吸引力与列车的重力保持平衡，从而使列车稳定悬浮于轨道上方，如图1感应轨安装示意图所示，内嵌式中低速磁浮列车的底座只有1220毫米高，供电轨和感应轨之间的空间只有525毫米；单个感应轨重量为200kg，长为2000毫米，宽为360毫米，采用4颗螺栓固定。
在安装感应轨时，需要将感应轨托举在轨道梁上翼缘下方，而且感应轨还需要纵向、横向、竖向移动使螺栓安装孔对齐，便于螺栓紧固，单个感应轨重量为200kg，在狭小的空间内不便于人工装配感应轨。
根据使用需要每公里的磁悬浮轨道梁需要安装1000根左右的感应轨，而一条磁悬浮线一般都是几十公里长，故需要设计一款用于内嵌式中低速磁浮列车感应轨的辅助安装装置，用来降低人力物力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供内嵌式中低速磁浮列车感应轨安装辅助装置，其结构简单，可以达到将感应轨承载并抬升到安装工位的目的，大大减少人力的浪费，操作简单，有利于提高感应轨的安装效率。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种内嵌式中低速磁浮列车感应轨安装辅助装置，包括小车底架、滑动平台，所述的滑动平台滑动设置小车底架的顶部；
所述的滑动平台包括平台底板，所述的平台底板的两侧对称设置有升降机构，所述的升降机构包括固定座板、升降座板和丝杆，所述的固定座板上设置有一丝杆，所述的丝杆的两端与所述固定座板转动连接，所述的丝杆两端对称设置有正丝楔形块和反丝楔形块，所述的正丝楔形块和反丝楔形块分别与丝杆螺纹连接，所述丝杆两端的螺纹旋向相反；
所述的升降座板设置在固定座板的顶部，且升降座板与固定座板之间形成容纳丝杆以及正丝楔形块和反丝楔形块的空腔，所述的升降座板的底部对称设置有两个固定楔形块，所述的两个固定楔形块中的一个与正丝楔形块配合，另一个与所述反丝楔形块配合。
具体地，所述的丝杆两端通过轴承与固定座板转动连接，且丝杆的两端贯穿所述固定座板延伸至其外部。
具体地，所述的丝杆的两端固定设置有调节螺母，用于调节丝杆的转动。
具体地，所述的正丝楔形块和反丝楔形块的底部均与固定座板的顶部接触。
具体地，所述的升降座板的顶部设置有聚氨酯垫板，所述聚氨酯垫板通过螺栓固定在升降座板的顶部。
具体地，所述的固定楔形块通过螺栓固定在升降座板的底部。
具体地，所述的升降座板的两端设置有定位导向孔，所述的固定座板上设置有螺纹孔，所述的定位导向孔内设置有定位导向螺栓，定位导向螺栓的一端与所述螺纹孔螺纹连接。。
具体地，所述的小车底架为矩形框架，所述的小车底架顶部的一侧设置有直线导轨，所述的平台底板的一侧底部与所述直线导轨滑动配合连接，所述的平台底板的另一侧底部设置有第一脚轮，所述的第一脚轮置于小车底架另一侧的顶部与其转动接触。
具体地，所述的小车底架的底部一侧设置有定位轮，另一侧设置有第二脚轮。
具体地，所述的定位轮为导轨轮。
本实用新型具有以下优点：通过设置两端螺纹旋向相反的丝杆，配合螺纹连接正丝楔形块和反丝楔形块，这样调节丝杆转动就可以带动正丝楔形块和反丝楔形块移动，当丝杆带动正丝契形块和反丝契形块相向运动时，会带动固定楔形块和升降座板升高，从而带动滑动平台上的感应轨上升到安装位置进行安装，当丝杆带动正丝契形块和反丝契形块相反方向运动时，会带动固定楔形块和升降座板下降，便于进行下个感应轨的安装，结构简单，大大降低了人力成本。
附图说明
图1 为感应轨的安装示意图；
图2 为本实用新型的结构示意图；
图3 为本实用新型的小车底架结构示意图；
图4 为本实用新型的滑动平台与直线导轨的配合结构示意图；
图5为本实用新型的升降机构剖视结构示意图；
图6为本实用新型的辅助装置使用状态示意图；
图中：1-小车底架，2-滑动平台，3-升降机构，4-矩形框架，5-第二脚轮，6-定位轮，7-平台底板，8-直线导轨，9-固定座板，10-丝杆，11-正丝楔形块，12-反丝楔形块，13-调节螺母，14-定位导向螺栓，15-固定楔形块，16-升降座板，17-聚氨酯垫板，18-第一脚轮，19-感应轨，20-导电轨。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1～6所示，一种内嵌式中低速磁浮列车感应轨安装辅助装置，包括小车底架1、滑动平台2，小车底架1采用矩管拼接而成，为保证制作精度，安装孔和安装面均为焊后加工，所述的滑动平台2滑动设置小车底架1的顶部；在使用时小车底架1放置在铺设的轨道上，用于纵向的移动，而滑动平台2滑动设置在小车底架1的顶部，在使用时，滑动平台2带动承载的感应轨19横向移动，这样就能将感应轨19运送到其安装的工位，便于对感应轨19进行安装。
所述的滑动平台2包括平台底板7，平台底板7采用轻量化设计，并在两边进行折弯以提高7平台底板的承载能力，所述的平台底板7的两侧对称设置有升降机构3，所述的升降机构3包括固定座板9、升降座板16和丝杆10，固定座板9通过螺丝安装在平台底板7上，所述的固定座板9上设置有一丝杆10，所述的丝杆10的两端与所述固定座板9转动连接，本实施例的固定座板9的中间设置有凹槽，丝杆10的两端通过轴承与凹槽的两端转动连接，且丝杆的两端分别设置正丝和反丝，所述的正丝楔形块11与丝杆10的正丝一端螺纹连接，反丝楔形块12与丝杆10的反丝一端螺纹连接，正丝楔形块11和反丝楔形块12对称设置在丝杆的两端，在使用时，转动丝杆就能使正丝楔形块11和反丝楔形块12往相反或者相向和方向移动，所述的正丝楔形块11和反丝楔形块12分别与丝杆10螺纹连接，所述丝杆10两端的螺纹旋向相反；当丝杆10带动正丝契形块11和反丝契形块12相向运动时，会带动固定楔形块15和升降座板16升高，当丝杆10带动正丝契形块11和反丝契形块12相反方向运动时，会带动固定楔形块15和升降座板16下降。
所述的升降座板16设置在固定座板9的顶部，且升降座板16与固定座板9之间形成容纳丝杆10以及正丝楔形块11和反丝楔形块12的空腔，所述的升降座板16的底部对称设置有两个固定楔形块15，所述的两个固定楔形块15中的一个与正丝楔形块11配合，另一个与所述反丝楔形块12配合，其中正丝楔形块11和反丝楔形块12的顶面为斜面，固定楔形块15的底面为斜面，固定楔形块15和正丝楔形块11和反丝楔形块12配合，在丝杆转动的时候就可以带动正丝楔形块11和反丝楔形块12相向或者相反的方向移动，由于固定楔形块15是固定在升降座板16底部的，这样在正丝楔形块11和反丝楔形块12在丝杆的带动下运动时固定楔形块15就会与正丝楔形块11和反丝楔形块12产生相对运动，由于接触的面位斜面，这样就可以带动固定楔形块15上升或者下降，上升时由于正丝楔形块11和反丝楔形块12的力的作用，而下降时由于升降座板16和正丝楔形块11和反丝楔形块12的相互作用使升降座板16下降。
进一步的，所述的丝杆10两端通过轴承与固定座板9转动连接，且丝杆10的两端贯穿所述固定座板9延伸至其外部，所述的丝杆10的两端固定设置有调节螺母13，用于调节丝杆10的转动，其中调节螺母13通过销轴铰接在丝杆10上，调节螺母13能起到对丝杆10进行左右限位的作用，同时，在旋动调节螺母13的时候能同步带动丝杆10旋转，需要说明的是丝杆10两端用于调节丝杆10转动的部件可以不是调节螺母13，可以是其他能达到转动丝杆的其他部件，不局限于螺母。
进一步的，所述的正丝楔形块11和反丝楔形块12的底部均与固定座板9的顶部接触。
进一步的，所述的升降座板16的顶部设置有聚氨酯垫板17，所述聚氨酯垫板17通过螺栓固定在升降座板16的顶部，聚氨酯垫板17安装在升降座板16上对放置的感应轨19起防护作用。
进一步的，所述的固定楔形块15通过螺栓固定在升降座板16的底部。
进一步的，所述的升降座板16的两端设置有定位导向孔，所述的固定座板9上设置有螺纹孔，所述的定位导向孔内设置有定位导向螺栓14，定位导向螺栓14的一端与所述螺纹孔螺纹连接，由于需要对升降座板16进行抬升或者下降，所以升降座板16与固定座板9的连接不是刚性连接，且两者需要上下相对位移，为了保证位移的准确，故设置导向的结构，其中定位导向螺栓14没有与固定座板9螺纹连接的部分的长度是大于升降座板16的定位导向孔的，这样升降座板16就可以沿着定位导向螺栓14上下移动，起到定位导向的作用，同时还可以调节升降座板16位移的极限位置，由于定位导向螺栓14的长度是固定的，这样在调节定位导向螺栓14与螺纹孔的螺纹连接长度的时候就可以达到调节定位导向螺栓14没有与固定座板9螺纹连接的部分的长度，这样就达到调节升降座板16沿定位导向螺栓14上下移动的极限位置，在使用的过程中方便对感应轨19的升降高度进行调节，方便使用。
进一步的，所述的小车底架1为矩形框架4，所述的小车底架1顶部的一侧设置有直线导轨8，在平台底板7的底部设置有至少两组直线轴承滑块与直线导轨8配合，即能大大降低了滑动阻力，在保证额定载荷的情况下还能在滑动导轨上轻松自如的滑动，所述的平台底板7的一侧底部与所述直线导轨8滑动配合连接，所述的平台底板7的另一侧底部设置有第一脚轮18，所述的第一脚轮18置于小车底架1另一侧的顶部与其转动接触，其中直线导轨8起到定位导向的作用，且第一脚轮18至少设置有两组，在使用时第一脚轮18是与小车底架1的顶部滑动接触的，即第一脚轮18在小车底架1的框架上移动，在第一脚轮18上还设置有手动刹车可以起到横向定位的作用。
进一步的，所述的小车底架1的底部一侧设置有定位轮6，另一侧设置有第二脚轮5，为降低小车底架1纵向行走阻力，第二脚轮5和定位轮6均安装了免润滑的滚动轴承，以减少人工劳动强度；小车底架1的前端为两个尼龙材料制作的定位轮6，定位轮6为U形结构，两侧有凸台；小车底架1在使用时是在导电轨20上行走的故为了保证小车底架1在导电轨20上行走时不脱轨，故采用U型的导轨轮与导电轨20相匹配，定位轮6凹面与供电轨接触起承载作用，定位轮6两侧的凸台用于横向定位；第二脚轮5采用的是高载重聚氨酯定向脚轮，单个聚氨酯定向脚轮载荷达到450kg；高载重聚氨酯定向脚轮带有刹车装置，当小车底架1滑动到装配所需的指定位置后可以手动刹车，刹车将聚氨酯定向轮抱死，以固定定向轮，防止滑车，以起到1轨道小车的纵向定位的目的；由于供电轨是用于磁悬浮列车的电力输送，因此小车底架1在供电轨上行走就不能对供电轨造成任何的损伤，所以本实用新型的小车底架1与供电轨接触的滚轮要求全部采用软质材料。
本实用新型的工作过程如下：将小车底架1放置于供电轨上，小车底架1的定位轮6卡在供电轨上，将滑动平台2推动到小车底架1中间，然后将2组感应轨19放置到滑动平台2上；将滑动平台2移动至一侧，调节升降机构3，前后左右移动感应轨19安装辅助装置，使感应轨19对准安装孔，然后装配感应轨19固定螺栓，完成该侧感应轨19安装；将滑动平台2移动至另一侧，调节升降机构3，前后左右移动感应轨19安装辅助装置，使感应轨19对准安装孔，然后装配感应轨19固定螺栓，完成该侧感应轨19安装，利用定位轮6与供电轨的导向作用，推动感应轨19安装辅助装置沿供电轨纵向移动至下一工位，安装下一组感应轨19，本实用新型的感应轨19安装辅助装置结构简单，制作成本低，操作使用便捷，通过简单的机械结构实现了感应轨19的前后左右和上下位置调节，大大降低了感应轨19的装配难度；原来每组感应轨19的安装需要5个人，平均耗时15分钟才能完成。采用感应轨19安装辅助装置以后，只需要2个人就能完成每组感应轨19的安装，在大幅度降低劳动强度的同时，也大大提高了安装效率，现在每组感应轨19的安装平均只需要耗时5分钟就能完成。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
