一种安装在地铁道床沟槽中的多级疏散平台
技术领域
本实用新型涉及道床设施技术领域，具体涉及一种安装在地铁道床沟槽中的多级疏散平台。
背景技术
目前城市轨道交通建设发展迅猛，各种道床设施使用不断增加，设施设备在增加的同时也带来了安全隐患。以应答器的安装为例，在地铁施工中应答器必须要安装在轨道之间的中心位置，若运行列车在隧道里因特殊情况被迫停止，车上乘客需要及时疏散时，唯有走轨道中间位置疏散，而应答器的安装就成了危险障碍物，并且地铁道床沟槽具有一定的深度，在隧道光线不足及疏散人员情绪紧张的情况下，很容易导致人员绊倒，从而造成踩踏事故。因此，如何避免这类道床设施在人员疏散时成为障碍，是目前亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型目的在于：针对目前道床设施在人员疏散时成为危险障碍的问题，提供一种安装在地铁道床沟槽中的多级疏散平台，其既不影响道床设施的正常使用，又便于人员疏散，降低人员疏散风险。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种安装在地铁道床沟槽中的多级疏散平台，包括设于道床面上的一级平台和设于道床沟槽中的两个二级平台，两个所述二级平台相对于所述一级平台对称设置，所述一级平台包括第一顶板，所述第一顶板沿轨道长度方向的两侧连接有第一坡板，所述第一坡板在沿轨道长度方向上背离所述第一顶板向下倾斜设置，所述第一顶板沿轨道宽度方向的两侧竖直向下设有第一封板，所述二级平台包括倾斜设置的第二坡板，所述第二坡板下侧与道床沟槽底部相配合，所述第二坡板上侧连接有第二顶板，所述第二顶板水平延伸至与所述第一坡板的下缘相接。
本实用新型中的一级平台通过第一顶板、第一坡板和第一封板形成容纳应答器安装空间，能够对应答器进行有效防护；而道床沟槽中的二级平台通过设置第二顶板和第二坡板，可以消除道床沟槽深度的影响，在沿轨道方向上由第二坡板、第二顶板到第一坡板、第一顶板形成平缓的过渡，在进行人员疏散时，能实现无障碍大流量疏散，降低人流疏散风险，同时还避免了疏散人流对道床设施的踩踏，降低道床设施的损坏风险。
作为本实用新型的优选方案，所述第二坡板的倾斜角度为20-25°。第二坡板采用上述倾角设置，可以使得第二坡板的坡度较缓，增加人员在第二坡板上沿轨道长度方向疏散时的安全性。
作为本实用新型的优选方案，所述第二顶板沿轨道长度方向上的尺寸为500-550mm。当人员沿轨道长度方向疏散时，第二顶板采用上述尺寸设计，能满足一个成年人双脚站立的要求，提高了人员疏散时的安全性。
作为本实用新型的优选方案，所述第二顶板沿轨道宽度方向的两侧竖直向下设有第二封板。通过设置第二封板对二级平台两侧进行支撑，可以提高二级平台的稳定性，增加人员行走的安全性。
作为本实用新型的优选方案，所述第二封板外侧与道床沟槽侧壁留有间隙，满足暴雨时节排水的功能。
作为本实用新型的优选方案，所述第二坡板上开设有连接孔，所述第二坡板通过连接孔与道床沟槽底部相连接，使二级平台牢牢固定在道床沟槽底部，增加人员在第二顶板、第二坡板上行走安全性。
作为本实用新型的优选方案，所述第一顶板上设有缺口，在所述缺口处设有用于封闭所述缺口的盖板，所述盖板与所述第一顶板可拆卸式连接。在需要检修或更换一级平台内的道床设施时，取下盖板即可，可大幅提高检修效率。
作为本实用新型的优选方案，所述第一封板下侧设有连接板，所述第一坡板与所述连接板相连，所述连接板固定于道床面上，使一级平台牢牢固定在道床面上，增加人员在第一顶板、第一坡板上行走安全性。
作为本实用新型的优选方案，所述第一顶板、第一坡板、第二顶板和第二坡板上设有防滑纹，进一步确保疏散过程中的安全性。
作为本实用新型的优选方案，所述第一坡板的倾斜角度为30-35°，可以在确保一级平台内部容纳空间的情况下，尽量降低第一坡板的坡度，形成平缓过渡，进一步确保疏散过程中的安全性。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中的一级平台通过第一顶板、第一坡板和第一封板形成容纳应答器安装空间，能够对应答器进行有效防护；而道床沟槽中的二级平台通过设置第二顶板和第二坡板，可以消除道床沟槽深度的影响，在沿轨道方向上由第二坡板、第二顶板到第一坡板、第一顶板形成平缓的过渡，在进行人员疏散时，能实现无障碍大流量疏散，降低人流疏散风险，同时还避免了疏散人流对道床设施的踩踏，降低道床设施的损坏风险。
附图说明
图1为本实用新型中的安装在地铁道床沟槽中的多级疏散平台结构图。
图2为图1翻转后的另一视角结构图。
图3为本实用新型中的多级疏散平台安装后示意图。
图中标记：1-一级平台，11-第一顶板，12-第一坡板，13-第一封板，14-盖板，15-连接板，16-第一筋板，2-二级平台，21-第二顶板，22-第二坡板，221-连接孔，23-第二封板，24-第二筋板，3-道床面，31-道床沟槽。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
如图1-图3所示，本实施例中的安装在地铁道床沟槽中的多级疏散平台，包括设于道床面3上的一级平台1和设于道床沟槽31中的两个二级平台2，两个所述二级平台2相对于所述一级平台1对称设置，所述一级平台1包括第一顶板11，所述第一顶板11沿轨道长度方向的两侧连接有第一坡板12，所述第一坡板12在沿轨道长度方向上背离所述第一顶板11向下倾斜设置，所述第一顶板11沿轨道宽度方向的两侧竖直向下设有第一封板13，所述二级平台2包括倾斜设置的第二坡板22，所述第二坡板22下侧与道床沟槽31底部相配合，所述第二坡板22上侧连接有第二顶板21，所述第二顶板21水平延伸至与所述第一坡板12的下缘相接。
本实用新型中的一级平台通过第一顶板、第一坡板和第一封板形成容纳应答器安装空间，能够对应答器进行有效防护；而道床沟槽中的二级平台通过设置第二顶板和第二坡板，可以消除道床沟槽深度的影响，在沿轨道方向上由第二坡板、第二顶板到第一坡板、第一顶板形成平缓的过渡，在进行人员疏散时，能实现无障碍大流量疏散，降低人流疏散风险，同时还避免了疏散人流对道床设施的踩踏，降低道床设施的损坏风险。
本实施例中，所述第二坡板22的倾斜角度为20°。第二坡板采用上述倾角设置，可以使得第二坡板的坡度较缓，增加人员在第二坡板上沿轨道长度方向疏散时的安全性。
本实施例中，所述第二顶板21沿轨道长度方向上的尺寸为500mm。当人员沿轨道长度方向疏散时，第二顶板采用上述尺寸设计，能满足一个成年人双脚站立的要求，提高了人员疏散时的安全性。
本实施例中，所述第二顶板21沿轨道宽度方向的两侧竖直向下设有第二封板23。通过设置第二封板对二级平台两侧进行支撑，可以提高二级平台的稳定性，增加人员行走的安全性。所述第二封板外侧与道床沟槽侧壁留有10mm间隙，满足暴雨时节排水的功能。
本实施例中，所述第二坡板22上开设有连接孔221，所述第二坡板22通过连接孔221与道床沟槽31底部相连接，使二级平台牢牢固定在道床沟槽底部，增加人员在第二顶板、第二坡板上行走安全性。
本实施例中，所述第一顶板11上设有缺口，在所述缺口处设有用于封闭所述缺口的盖板14，所述盖板14与所述第一顶板11可以采用螺栓连接。在需要检修或更换一级平台内的道床设施时，取下盖板即可，可大幅提高检修效率。
本实施例中，所述第一封板13下侧设有连接板15，所述第一坡板12与所述连接板15相连，所述连接板15固定于道床面3上，使一级平台牢牢固定在道床面上，增加人员在第一顶板、第一坡板上行走安全性。
本实施例中，所述第一顶板11、第一坡板12、第二顶板21和第二坡板22上设有防滑纹，进一步确保疏散过程中的安全性。
本实施例中，所述第一坡板12的倾斜角度为30°，可以在确保一级平台内部容纳空间的情况下，尽量降低第一坡板的坡度，形成平缓过渡，进一步确保疏散过程中的安全性。
本实施例中，所述一级平台1内设有若干第一筋板16，所述二级平台2内设有若干第二筋板24，以增加一级平台、二级平台的结构强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原理之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
