一种适用于高铁站改的装配式小线间距物理隔离
技术领域
本实用新型涉及铁路建设技术领域，具体是一种适用于高铁站改的装配式小线间距物理隔离。
背景技术
随着高速铁路建设网不断深入和完善，大量新建线路需要引入既有车站或枢纽，高速铁路建设运营线无砟轨道地段插入道岔的功能需求日显迫切，已逐渐成为制约我国高速铁路发展的关键技术难题。通过设置线间物理隔离防护，使营业线施工转化为邻近营业线施工，尽可能缩短改造时间，从而减小对行车运输的影响与风险。目前，传统的线间物理隔离是由混凝土基础（预埋地脚螺栓）、立柱法兰盘、圆钢立柱、浸塑金属网和斜支撑组成，立柱法兰盘与基础法兰连接，这种物理隔离仅能用于线间距相对固定的两线间，位置固定不能移动，且混凝土基础在天窗点内施工，工序繁琐，导致成本高、产能低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于高铁站改的装配式小线间距物理隔离，在固定线间距物理隔离基础上加以创新，满足小线间距条件下铁路行车限界的要求，克服了现有物理隔离在空间上的不足。
本实用新型的技术方案为：
一种适用于高铁站改的装配式小线间距物理隔离，包括有钢轨连接加固底板、立柱底板、钢立柱、钢轨扣板组件和斜拉钢丝绳，一条行车钢轨包括有两道钢轨，所述的钢轨连接加固底板部分伸入到其中一道钢轨的下方且通过钢轨扣板组件将其中一道钢轨与钢轨连接加固底板固定连接，所述的立柱底板焊接于钢立柱的底端，立柱底板设置于钢轨连接加固底板的上端面上且与钢轨连接加固底板固定连接，所述的钢立柱位于其中一道钢轨的外侧，所述的斜拉钢丝绳的顶端固定于钢立柱上，斜拉钢丝绳的底端固定于另一道钢轨上。
所述的钢轨连接加固底板为矩形冲压铁板，所述的钢轨连接加固底板与立柱底板通过立柱加固螺栓铆接。
所述的钢轨扣板组件包括有两个钢轨扣板和扣板加固螺栓，所述的两个钢轨扣板分别搭设于其中一道钢轨轨腰两侧的轨底上，两个钢轨扣板的底端支撑于钢轨连接加固底板的上端面上，两个钢轨扣板分别通过对应的扣板加固螺栓与钢轨连接加固底板铆接固定。
所述的立柱底板为矩形板结构，立柱底板通过四个立柱加固螺栓与钢轨连接加固底板连接，且四个立柱加固螺栓分别邻近于立柱底板的四个拐角处。
所述的两个钢轨扣板均通过两个扣板加固螺栓与钢轨连接加固底板铆接固定。
本实用新型的优点：
本实用新型采用钢轨连接加固底板代替原有物理隔离中的混凝土基础，钢轨连接加固底板与其中一道钢轨轨底通过钢轨扣板组件铆接，增大了本实用新型与行车线路的安全限界，实现将营业线施工最大限度转换为邻近营业线施工；本实用新型的钢轨连接加固底板与立柱底板、钢轨均为铆接结构，安装拆卸方便，便于移动使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型立柱位于其中一道钢轨外侧的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
见图1和图2，一种适用于高铁站改的装配式小线间距物理隔离,包括有钢轨连接加固底板1、立柱底板2、钢立柱3、钢轨扣板组件和斜拉钢丝绳7，一条行车钢轨包括有两道钢轨8，钢轨连接加固底板1部分伸入到其中一道钢轨8的下方，钢轨扣板组件包括有两个钢轨扣板4和扣板加固螺栓5，两个钢轨扣板4分别搭设于其中一道钢轨8轨腰两侧的轨底上，两个钢轨扣板4的底端支撑于钢轨连接加固底板1的上端面上，两个钢轨扣板4均通过两个扣板加固螺栓5与钢轨连接加固底板1铆接固定，立柱底板2焊接于钢立柱3的底端，立柱底板2设置于钢轨连接加固底板1的上端面上且与钢轨连接加固底板1通过立柱加固螺栓6铆接，钢立柱3位于其中一道钢轨8的外侧，斜拉钢丝绳7的顶端固定于钢立柱3上，斜拉钢丝绳7的底端固定于另一道钢轨8上。
其中，钢轨连接加固底板1为矩形冲压铁板，立柱底板2为矩形板结构，立柱底板2通过四个立柱加固螺栓6与钢轨连接加固底板1连接，且四个立柱加固螺栓6分别邻近于立柱底板2的四个拐角处。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
