地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构
技术领域
本实用新型涉及城市交通道路建设技术领域，尤其涉及一种地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构。
背景技术
参阅图1：因轨道交通线路和城市快速路均应布置在红线较宽的城市道路上，经常出现道路高架桥和轨道交通地下线路布置在一条道路上的情况。目前道路高架与轨道交通车站分开建设，高架承台与轨道交通地下车站一般有3m以上的间距，一般道路高架布置在道路中间，轨道交通地下车站布置在道路高架承台的一侧，高架与地下结构的投影面净宽需45m以上，道路宽度需60m以上才有条件布置，占地很大、且工程费用高；且在红线较窄的道路上布置时，需要大面积拆迁地面建筑物，给工程实施带来巨大困难。
本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于解决上述背景技术中提到的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构，至少包括道路高架梁体、道路高架桥墩、轨交车站与道路高架共用围护结构、轨交车站与道路高架承台共用结构体、道路高架与轨交车站共用桩基和地面道路；
所述轨交车站与道路高架承台共用结构体的上方布置所述道路高架梁体和所述道路高架桥墩，所述轨交车站与道路高架承台共用结构体的下方布置所述道路高架与轨交车站共用桩基。
优选的，所述道路高架与轨交车站共用桩基均匀分布在所述地铁车站与道路高架承台共用结构体的下方。
优选的，所述地铁车站与道路高架承台共用结构体的内部布置轨交车站站厅、轨交车辆区间和轨交车站站台。
优选的，所述道路高架桥墩与所述地铁车站与道路高架承台共用结构体内的竖向柱体纵向对齐，两个所述竖向柱体中间设置所述轨交车站站台，两个所述竖向柱体的外侧设置轨交车辆区间。
本实用新型的有益效果：
本实用新型由于上述结构设计，通过轨交车站与道路高架共用围护结构和轨交车站与道路高架承台共用结构体将轨道交通地下车站与道路高架合建布置，道路高架和轨道交通地下车站均可布置在道路中间，高架与地下结构的投影面净宽仅需30m，道路宽度40m以上即有条件布置，占地小、工程费用低。特别适用于红线较窄的道路上布置，还可避免大面积拆迁地面建筑物，降低工程实施困难。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
图中：1道路高架梁体、2道路高架桥墩、3轨交车站与道路高架共用围护结构、4轨交车站与道路高架承台共用结构体、5道路高架与轨交车站共用桩基、6轨交车站站厅、7轨交车辆区间、8轨交车站站台、9地面道路。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
实施例：
如图2所示，一种地铁车站与道路高架桥梁合建的断面结构，至少包括道路高架梁体1、道路高架桥墩2、轨交车站与道路高架共用围护结构3、轨交车站与道路高架承台共用结构体4、道路高架与轨交车站共用桩基5和地面道路9，其中，上述结构均沿中心线呈轴对称布置；轨交车站与道路高架承台共用结构体4的上方布置道路高架梁体1和道路高架桥墩2，轨交车站与道路高架承台共用结构体4的下方布置道路高架与轨交车站共用桩基5。
具体的，道路高架与轨交车站共用桩基5均匀分布在地铁车站与道路高架承台共用结构体4的下方。
具体的，地铁车站与道路高架承台共用结构体4的内部布置轨交车站站厅6、轨交车辆区间7和轨交车站站台8，轨交车站站台8位于道路高架桥墩2的正下方，节约占地面积。
具体的，道路高架桥墩2与地铁车站与道路高架承台共用结构体4内的竖向柱体纵向对齐，两个竖向柱体中间设置轨交车站站台8，两个竖向柱体的外侧设置轨交车辆区间7。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
