车门位置自适应保持机构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门位置自适应保持机构及汽车。
背景技术
限位块(英文俗称bumper)在汽车开闭件系统中是一种必不可少的部件，无论车门还是行李箱盖、发动机舱盖，均靠它来实现车门(或“两盖”)关闭后能和车身保持相对稳定的状态，使车门和车身不至于出现晃动/磕碰现象，改善门锁的受力工况，提高门锁和整个门系统的寿命。
但是，实现上述功能的前提条件是车门和车身能够有效的“啮合”。而目前常见的限位块是简单的一个橡胶体结构，这种结构本身没有自调节功能，靠整车出厂前的总装工人装配来保证，一般都会留出一定的干涉量。但是这种装配调节方式要么是干涉量小了，要么是干涉量大了，这就会导致关门的力度不一样，状态不统一；甚至在用户使用阶段，也会因为车门姿态的变化而导致限位失效或者是无法关门这两种极端情况的发生，从而导致开闭件震动异响和零部件过早损坏等故障。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术中汽车的车门在打开与关闭过程中与车身无法可靠定位配合的问题。
为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种车门位置自适应保持机构，包括L型滑块座和滑块；其中L型滑块座包括第一滑块座部和第二滑块座部，第一滑块座部的一端与第二滑块座部的一端连接形成L型结构，且第二滑块座部固定在车身上，滑块的另一侧的表面设置为楔形面，用于与车门上的L型挡板相匹配，以在车门关闭时L型挡板能够联动滑块沿第二滑动座块的长度方向相对于第二滑动座块滑动；
滑块内沿其长度延伸方向设置有盲孔，盲孔的开口端朝向第一滑块座部，盲孔内设置有弹性橡胶块，弹性橡胶块的一端固定连接在盲孔内且弹性橡胶块的另一端突出于盲孔外且固定连接在第一滑块座部上，第二滑块座部的一侧面沿第二滑块座部的长度方向设置燕尾槽，滑块的另一侧沿着燕尾槽滑动以挤压弹性橡胶块；其中，当弹性橡胶块的压缩量小于预设值时，车门相对于车身处于打开状态，当弹性橡胶块的压缩量大于预设值时，车门相对于车身处于关闭状态。
采用上述技术方案，L型滑块座为金属材质，可以通过铸造、机加工等方式实现，其上的燕尾槽和滑块配合主要起导向作用，使得滑块沿着燕尾槽进行移动，以挤压位于滑块内的弹性橡胶块的压缩量，并且第一挡板与滑块通过楔形面配合，使得滑块的移动轨迹可以沿着预设方向移动，使得与之固定连接的车门沿着既定方向相对于车身进行打开与关闭，有效使得车门与车身之间准确啮合，实现车门关闭后能和车身保持相对稳定的状态，使车门和车身不至于出现晃动/磕碰现象，改善门锁的受力工况，提高门锁和整个车门系统的寿命。本发明引入的车门位置自适应保持机构，可有效解决车门和车身出现晃动/磕碰现象的情况，而且减少了装调量，提高了总装效率；且其本身具备的自调节功能可保证车门系统有较强的容差能力，保证车门在各种面差调整下都能进行有效的啮合限位，实现车门在关闭状态下的可靠定位，彻底消除震动异响。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的车门位置自适应保持机构，弹性橡胶块的两端面分别设置有第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部卡接于与盲孔，第二卡接部卡接于与第一滑块座部。
采用上述技术方案，弹性橡胶块的两端面分别设置有第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部卡接于与盲孔，第二卡接部卡接于与第一滑块座部，使得弹性橡胶块固定设置在滑块的盲孔与第一滑块座部之间，用于在滑块滑动时被挤压，从而根据滑块的滑动位移量或者弹性橡胶块承载的挤压力控制弹性橡胶块的实际所需的压缩量，使得车门关上或者打开时，车门与车身可以有效啮合，防止现有技术中车门与车身的啮合量固定，这导致关门的力度不一样，状态不统一；甚至在用户使用阶段，也会因为车门姿态的变化而导致限位失效或者是无法关门这两种极端情况的发生，从而导致开闭件震动异响和零部件过早损坏等故障。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的车门位置自适应保持机构，弹性橡胶块的可压缩量至少不小于10cm。
采用上述技术方案，弹性橡胶块一般为硅橡胶，其弹性刚度和尺寸根据需要直接从供应商处定制；弹性橡胶块一般为EPDM橡胶，可压缩量至少不小于10cm，以确保车门和车身可以打开呈一定的角度，且在关闭车门时可以保证有效啮合。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的车门位置自适应保持机构，燕尾槽内设置有缓冲块，缓冲块位于滑块远离第一滑块座部的一侧。
采用上述技术方案，燕尾槽内设置有缓冲块，缓冲块位于滑块远离第一滑块座部的一侧，主要作用是滑块沿着燕尾槽返程时(即开门时)，在返程终端避免滑块和第二滑块座部上的限位销直接撞击，起到缓冲消音作用。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的车门位置自适应保持机构，第二滑块座部上设置有限位孔，限位孔内设置有限位销，限位销通过限位孔位于燕尾槽内，且限位销位于缓冲块远离第一滑块座部的一侧，以限制滑块滑出燕尾槽。
采用上述技术方案，限位销为普通钢材，采用冷镦或者机加工方式，与第二滑块座部铆接或螺接在一起，主要作用是限定滑块在第二滑块座部上或者燕尾槽上不脱出。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的车门位置自适应保持机构，燕尾槽的长度不小于滑块的长度。
采用上述技术方案，燕尾槽的长度不小于滑块的长度，确保滑块的可滑动量，以确保车门和车身可以打开呈一定的角度，且在关闭车门时可以保证有效啮合。
本发明还提供一种汽车，包括车门、车身，还包括上述的车门位置自适应保持机构，车门处设置有L型挡板，L型挡板包括第一挡板和第二档板，第二档板与车门连接，车门位置自适应保持机构的一端设置在车身上，另一端设置在第一挡板上。
采用上述技术方案，本发明还提供一种汽车，包括车门、车身，还包括上述的车门位置自适应保持机构，可有效解决该汽车的车门和车身出现晃动/磕碰现象的情况，而且减少了装调量，提高了总装效率；且其本身具备的自调节功能可保证车门系统有较强的容差能力，保证车门在各种面差调整下都能进行有效的啮合限位，实现车门在关闭状态下的可靠定位，彻底消除震动异响。
本发明的有益效果是：
本发明提供了一种车门位置自适应保持机构，L型滑块座上的燕尾槽和滑块配合主要起导向作用，使得滑块沿着燕尾槽进行移动，以挤压位于滑块内的弹性橡胶块的压缩量，并且第一挡板与滑块通过楔形面配合，使得滑块的移动轨迹可以沿着预设方向移动，使得与之固定连接的车门沿着既定方向相对于车身进行打开与关闭，有效使得车门与车身之间准确啮合，实现车门关闭后能和车身保持相对稳定的状态，使车门和车身不至于出现晃动/磕碰现象，改善门锁的受力工况，提高门锁和整个车门系统的寿命。本发明引入的车门位置自适应保持机构，可有效解决车门和车身出现晃动/磕碰现象的情况，而且减少了装调量，提高了总装效率；且其本身具备的自调节功能可保证车门系统有较强的容差能力，保证车门在各种面差调整下都能进行有效的啮合限位，实现车门在关闭状态下的可靠定位，彻底消除震动异响。
附图说明
图1为本发明实施例1提供的车门位置自适应保持机构与车门的L型挡板的整体装配结构示意图；
图2为本发明实施例1提供的车门位置自适应保持机构的结构示意图。
图3a为本发明实施例1提供的车门位置自适应保持机构与车门的L型挡板在第一种装配状态中的剖视图；
图3b为本发明实施例1提供的车门位置自适应保持机构与车门的L型挡板在第二种装配状态中的剖视图；
图3c为本发明实施例1提供的车门位置自适应保持机构与车门的L型挡板在第三种装配状态中的剖视图；
图4为本发明实施例2提供的汽车装设有实施例1的车门位置自适应保持机构的局部示意图。
附图标记说明：
10、车门位置自适应保持机构；
100、L型滑块座；
110、第一滑块座部；
120、第二滑块座部；
1201、燕尾槽；
200、滑块；
210、盲孔；
300、L型挡板；
310、第一挡板；
320、第二挡板；
400、弹性橡胶块；
410、第一卡接部；
420、第二卡接部；
500、缓冲块；
600、限位销；
700、车门；
800、车身。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
为解决现有技术中汽车的车门在打开与关闭过程中与车身无法可靠定位配合的问题，如图1-图3所示，本是实力的实施方式公开了一种车门位置自适应保持机构10，包括L型滑块座100和滑块200；其中L型滑块座100包括第一滑块座部110和第二滑块座部120，第一滑块座部110的一端与第二滑块座部120的一端连接形成L型，且第二滑块座部120固定在车身上，滑块200的一侧可滑动设置在第二滑块座部120的一侧面与车门上的L型挡板300的第一挡板310之间，且滑块200与第一挡板310的抵接面设置为楔形面配合；滑块200内沿其长度延伸方向设置有盲孔210，盲孔210的开口端朝向第一滑块座部110，盲孔内设置有弹性橡胶块400，弹性橡胶块400的一端固定连接在盲孔210内且弹性橡胶块400的另一端突出于盲孔210外且固定连接在第一滑块座部110上，第二滑块座部120的一侧面沿第二滑块座部120的长度方向设置燕尾槽1201，滑块200的另一侧沿着燕尾槽1201滑动以挤压弹性橡胶块400；其中，当弹性橡胶块400的压缩量小于预设值时，车门相对于车身处于打开状态，当弹性橡胶块400的压缩量大于预设值时，车门相对于车身处于关闭状态。
具体的，在本实施例中，L型滑块座100为金属材质，可以通过铸造、机加工等方式实现，第二滑块座部120上的燕尾槽1201和滑块200配合主要起导向作用，使得滑块200沿着燕尾槽1201进行移动，以挤压位于滑块200的盲孔210内的弹性橡胶块400，并且第一挡板310与滑块200通过楔形面配合，使得滑块200的移动轨迹可以沿着预设方向移动，使得与之固定连接的车门沿着既定方向相对于车身进行打开与关闭，有效使得车门与车身之间准确啮合，实现车门关闭后能和车身保持相对稳定的状态，使车门和车身不至于出现晃动/磕碰现象，改善门锁的受力工况，提高门锁和整个车门系统的寿命。本发明引入的车门位置自适应保持机构，可有效解决车门和车身出现晃动/磕碰现象的情况，而且减少了装调量，提高了总装效率；且其本身具备的自调节功能可保证车门系统有较强的容差能力，保证车门在各种面差调整下都能进行有效的啮合限位，实现车门在关闭状态下的可靠定位，彻底消除震动异响。
具体的，预设值根据关门时弹性橡胶块400的实际被压缩量而定，比如弹性橡胶块400的压缩量小于实际被压缩量时，车门相对于车身处于打开状态，当弹性橡胶块400的压缩量大于实际被压缩量时，车门相对于车身处于关闭状态。具体的实际被压缩量根据各车的实际车型以及其车门与车身关门时的配合量而定，本实施例对此不作具体限定。
如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的车门位置自适应保持机构10，弹性橡胶块400的两端面分别设置有第一卡接部410和第二卡接部420，第一卡接部410卡接于与盲孔210，第二卡接部420卡接于与第一滑块座部110，使得弹性橡胶块400固定设置在滑块200的盲孔210与第一滑块座部110之间，用于在滑块200滑动时被挤压，从而根据滑块200的滑动位移量或者弹性橡胶块400承载的挤压力控制弹性橡胶块400的实际所需的压缩量，使得车门关上或者打开时，车门与车身可以有效啮合，防止现有技术中车门与车身的啮合量固定，这导致关门的力度不一样，状态不统一；甚至在用户使用阶段，也会因为车门姿态的变化而导致限位失效或者是无法关门这两种极端情况的发生，从而导致开闭件震动异响和零部件过早损坏等故障。
如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的车门位置自适应保持机构10，弹性橡胶块400的可压缩量至少不小于10cm。具体的，弹性橡胶块400一般为硅橡胶，其弹性刚度和尺寸根据需要直接从供应商处定制；弹性橡胶块400一般为EPDM橡胶，可压缩量至少不小于10cm，以确保车门和车身可以打开呈一定的角度，且在关闭车门时可以保证有效啮合。具体的可压缩量可以为10cm，或者15cm，具体可以根据实际需要选择，本实施例对此不作具体限定。
如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的车门位置自适应保持机构10，燕尾槽1201内设置有缓冲块500，缓冲块500位于滑块200远离第一滑块座部110的一侧，主要作用是滑块200沿着燕尾槽1201返程时(即开门时)，在返程终端避免滑块200和第二滑块座部120上的限位销600直接撞击，起到缓冲消音作用。其中，限位销600在下文做详尽描述。
如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的车门位置自适应保持机构10，第二滑块座部120上设置有限位孔(未示出)，限位孔内设置有限位销600，限位销600通过限位孔位于燕尾槽1201内，且限位销600位于缓冲块500远离第一滑块座部110的一侧，以限制滑块200滑出燕尾槽1201。另外，限位销600为普通钢材，采用冷镦或者机加工方式，与滑块200座铆接或螺接在一起。
如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的车门位置自适应保持机构10，燕尾槽1201的长度不小于滑块200的长度，确保滑块200的可滑动量，以确保车门和车身可以打开呈一定的角度，且在关闭车门时可以保证有效啮合。
需要理解的是，为方便理解弹性橡胶块400被挤压时的工作状态，如图3a所述，车门与车身处于打开状态时，滑动200尚未沿着燕尾槽1201滑动，同时弹性橡胶块400处于原始未被压缩的状态。如图3b所示，车门开始进行关闭时，滑动200开始沿着燕尾槽1201滑动，同时开始挤压弹性橡胶块400。如图3c所示，车门与车身处于关闭状态时，滑动200沿着燕尾槽1201滑动至极限位置或者预设位置，此时弹性橡胶块400处于被压缩的状态且其被压缩到预设的压缩量，此时刚好确保车门与车身之间处于关闭状态。
另外，本实施例所涉及的上述各部件，其表面需要做防锈处理，比如喷漆或者镀锌等，确保其不会遇水发生腐蚀，影响车门关闭时的可靠性。
实施例2
如图1-图4所示，本实施例还提供一种汽车，包括车门700、车身800，还包括实施例1的车门位置自适应保持机构10，车门700处设置有L型挡板300，L型挡板300包括第一挡板310和第二档板320，第二档板320与车门700连接，车门位置自适应保持机构10的一端设置在车身800上，另一端设置在第一挡板310上，可有效解决该汽车的车门700和车身800出现晃动/磕碰现象的情况，而且减少了装调量，提高了总装效率；且其本身具备的自调节功能可保证车门系统有较强的容差能力，保证车门700在各种面差调整下都能进行有效的啮合限位，实现车门700在关闭状态下的可靠定位，彻底消除震动异响。
虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。
