车门、车门锁及控制机构
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车门、车门锁及控制机构。
背景技术
随着生活水平的提高，人们越来越注重生活品质的追求。对于私家车的使用，已不仅仅局限于原厂结构的设计，更多会在车辆上进行适当结构改装，以获得更多使用功能。在车改装技术中，车门的改装一直被用户所热衷，改装车门时，必然会使用车门锁进行车门开合。然而，当车门合上后，传统的手柄无法稳定开启车门锁，为车门的开启带来极其不便，严重影响用户的正常使用。
实用新型内容
基于此，有必要提供一种车门、车门锁及控制机构，便于车门开启，保证用户正常使用。
其技术方案如下：
一种控制机构，包括：控制柄，所述控制柄上设有转动部，所述控制柄能绕所述转动部转动；与拨动件，所述拨动件装设在所述控制柄上，且所述拨动件与所述转动部隔开设置，所述拨动件上设有拨动部，所述拨动部用于与车门锁上的拨片拨动配合。
上述的控制机构，在控制柄上设置转动部，使得控制柄能够绕转动部转动。由于拨动件设置在控制柄上，且拨动件与转动部隔开设置，因此，当控制柄绕转动部转动时，拨动件也能绕着转动部转动，使得拨动件上下移动；此时，拨动部在拨动件的带动下，也能上下移动。又由于拨动部与车门锁的拨片拨动配合，因此，拨片在拨动部的上下拨动作用下，使得车门锁中的锁舌在锁框内来回进行锁定或者解锁动作。因此，本方案采用控制机构，只需转动控制柄，即可完成车门锁的开合操作，大大提高了车门开启的便利性，保证用户正常使用。同时，本控制机构具有结构简单、安装方便等特点，使得用户使用更加方便，有利于提升用户的使用体验感。
下面结合上述方案对本实用新型的原理、效果进一步说明：
在其中一个实施例中，控制机构还包括复位组件，所述复位组件用于将所述拨动部恢复至初始状态。
在其中一个实施例中，所述复位组件包括弹性件与复位座，所述弹性件一端设置在所述复位座上，所述弹性件另一端设置在所述拨动件或者所述控制柄上。
在其中一个实施例中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧一端连接在所述复位座上，所述弹簧另一端连接在所述拨动件上。
在其中一个实施例中，所述复位座上设有第一挂槽，所述拨动件上设有第二挂槽，所述弹簧一端挂在所述第一挂槽的槽壁上，所述弹簧另一端挂在所述第二挂槽的槽壁上。
在其中一个实施例中，控制机构还包括安装座与转轴，所述转动部为轴孔，所述转轴穿入所述轴孔，并与所述安装座连接。
在其中一个实施例中，所述控制柄上设有导向槽，所述导向槽用于与导向件导向配合，并使得所述控制柄绕所述转动部转动。
在其中一个实施例中，所述控制柄包括第一控制板、及设置在所述第一控制板上的第二控制板，所述转动部设置在所述第一控制板上，所述导向槽设置在所述第二控制板上。
在其中一个实施例中，所述拨动件上设有连接部，所述连接部上设有第一固定孔，所述控制柄上设有与第一固定孔相对的第二固定孔。
在其中一个实施例中，所述拨动部用于与所述拨片抵触配合，所述控制柄转动时，所述拨动部用于拨动所述拨片转动。
一种车门锁，包括锁框、锁舌、拨片及以上任意一项所述的控制机构，所述锁舌可转动地装设在所述锁框内，所述拨片可转动地装设在所述锁框上，并与所述锁舌传动配合，所述拨片与所述拨动部拨动配合。
上述的车门锁，采用以上的控制机构，在控制柄上设置转动部，使得控制柄能够绕转动部转动。由于拨动件设置在控制柄上，且拨动件与转动部隔开设置，因此，当控制柄绕转动部转动时，拨动件也能绕着转动部转动，使得拨动件上下移动；此时，拨动部在拨动件的带动下，也能上下移动。又由于拨动部与车门锁的拨片拨动配合，因此，拨片在拨动部的上下拨动作用下，使得车门锁中的锁舌在锁框内来回进行锁定或者解锁动作。因此，本方案采用控制机构，只需转动控制柄，即可完成车门锁的开合操作，大大提高了车门开启的便利性，保证用户正常使用。同时，本控制机构具有结构简单、安装方便等特点，使得用户使用更加方便，有利于提升用户的使用体验感。
一种车门，包括车门体与以上所述的车门锁，所述车门锁装设在所述车门体上。
上述的车门，采用以上的控制机构，在控制柄上设置转动部，使得控制柄能够绕转动部转动。由于拨动件设置在控制柄上，且拨动件与转动部隔开设置，因此，当控制柄绕转动部转动时，拨动件也能绕着转动部转动，使得拨动件上下移动；此时，拨动部在拨动件的带动下，也能上下移动。又由于拨动部与车门锁的拨片拨动配合，因此，拨片在拨动部的上下拨动作用下，使得车门锁中的锁舌在锁框内来回进行锁定或者解锁动作。因此，本方案采用控制机构，只需转动控制柄，即可完成车门锁的开合操作，大大提高了车门开启的便利性，保证用户正常使用。同时，本控制机构具有结构简单、安装方便等特点，使得用户使用更加方便，有利于提升用户的使用体验感。
附图说明
图1为本实用新型一实施例所述的锁定状态时的车门锁结构示意图；
图2为本实用新型一实施例所述的车门锁结构爆炸示意图；
图3为本实用新型一实施例所述的解锁状态时的车门锁结构示意图；
图4为本实用新型一实施例所述的拨动件结构示意图；
图5为本实用新型一实施例所述的复位座结构示意图。
附图标记说明：
100、控制机构，110、控制柄，111、转动部，112、导向槽，113、操作槽，1131、防滑槽，114、第一控制板，1141、第二固定孔，115、第二控制板，116、转轴，1161、第一定轴套，1162、第一垫片，117、导向件，1171、第二定轴套，1172、第二垫片，120、拨动件，121、拨动部，122、连接部，1221、第一固定孔，123、第二挂槽，1231、第三槽段，1232、第四槽段，124、固定件，125、第二挂钩部，130、复位组件，131、复位座，1311、第一挂槽，1312、第一挂钩部，1313、第一槽段，1314、第二槽段，132、弹性件，140、安装座，200、锁框，300、锁舌，400、拨片。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
在一个实施例中，请参考图1与图2，一种控制机构100，包括：控制柄110与拨动件120。控制柄110上设有转动部111，控制柄110能绕转动部111转动。拨动件120装设在控制柄110上，且拨动件120与转动部111隔开设置，拨动件120上设有拨动部121。拨动部121用于与车门锁上的拨片400拨动配合。
上述的控制机构100，在控制柄110上设置转动部111，使得控制柄110能够绕转动部111转动。由于拨动件120设置在控制柄110上，且拨动件120与转动部111隔开设置，因此，当控制柄110绕转动部111转动时，拨动件120也能绕着转动部111转动，使得拨动件120上下移动；此时，拨动部121在拨动件120的带动下，也能上下移动。又由于拨动部121与车门锁的拨片400拨动配合，因此，拨片400在拨动部121的上下拨动作用下，使得车门锁中的锁舌300在锁框200内来回进行锁定或者解锁动作。因此，本实施例采用控制机构100，只需转动控制柄110，即可完成车门锁的开合操作，大大提高了车门开启的便利性，保证用户正常使用。同时，本控制机构100具有结构简单、安装方便等特点，使得用户使用更加方便，有利于提升用户的使用体验感。
需要说明的是，拨动件120与转动部111在控制柄110上隔开设置，避免拨动部121与转动部111位于同一轴心上，导致拨动部121无法绕转动部111上下移动。
可选地，转动部111可为孔结构，也可为轴结构。当转动部111为孔结构时，控制柄110在安装过程中，通过销或者螺栓等插入孔结构中，并安装待安装位上，使得控制柄110能够绕孔结构转动；当转动部111为轴结构时，控制柄110则通过轴直接安装在待安装位上。其中，转动部111为轴结构时，轴结构与控制柄110的连接方式可为一体成型方式、焊接、键连接或者其他方式。
可选地，拨动件120装设在控制柄110上的方式为螺栓连接、焊接、卡接、铆接或者其他连接方式。
进一步地，请参考图1与图3，控制机构100还包括复位组件130。复位组件130用于将拨动部121恢复至初始状态，如此，通过复位组件130，使得拨动部121恢复至初始状态，使得控制机构100在不使用时保持为初始状态，以便后续更好使用。比如，在开门过程中，转动控制柄110，带动拨动部121绕着转动部111移动，使得车门锁处于解锁状态；当车门打开后，松开控制柄110，转动部111在复位组件130的作用下，恢复至初始状态，即车门锁始终处于锁定状态，这样，大大方便后续车门的锁定，即，在锁定中，合上车门，通过复位组件130便可完成锁定操作，无需用户以相反方向转动控制柄110。
进一步地，请参考图1，复位组件130包括弹性件132与复位座131。弹性件132一端设置在复位座131上，弹性件132另一端设置在拨动件120或者控制柄110上。由此可知，当控制柄110转动时，弹性件132会被拉伸或者压缩；当控制柄110松开时，拨动件120或者控制柄110在弹性件132的弹性作用力下，沿相反方向转动，使得转动部111恢复至初始状态下。其中，弹性件132可为弹性橡胶件、弹簧或者扭簧。
需要说明的是，复位座131可安装在车门本体上，也可安装在车门框上。
具体地，复位座131安装在车门本体上。同时，复位座131为或者近似为“L”型结构的安装板。
更进一步地，请参考图1，弹性件132为弹簧。弹簧一端连接在复位座131上，弹簧另一端连接在拨动件120上。如此，通过弹簧，使得复位组件130的复位功能更加稳定。
在一个实施例中，请参考图4与图5，复位座131上设有第一挂槽1311。拨动件120上设有第二挂槽123。弹簧一端挂在第一挂槽1311的槽壁上，弹簧另一端挂在第二挂槽123的槽壁上。由此可知，本实施例的弹簧设置在复位座131与拨动件120之间。同时，分别在复位座131与拨动件120设置第一挂槽1311与第二挂槽123，使得弹簧的安装只需将端部挂在第一挂槽1311与第二挂槽123上即可，如此，大大方便了弹簧的安装，有利于提高控制机构100的组装效率。此外，在复位座131与拨动件120开设挂槽，使得弹簧的两端安装点均处于复位座131与拨动件120内，避免弹簧连接在复位座131与拨动件120的表面上，如此，使得控制机构100内的结构与结构配合紧凑，减少控制机构100在车内的占用空间。
进一步地，请参考图4与图5，第一挂槽1311包括相连通的第一槽段1313与第二槽段1314，第一槽段1313自复位座131的边缘开始延伸设置，且第一槽段1313与第二槽段1314成角度设置，使得复位座131上形成第一挂钩部1312，弹簧一端挂设在第一挂钩部1312上，如此，大大提高了弹簧的安装稳定性。同样，第二挂槽123包括相连通的第三槽段1231与第四槽段1232，第三槽段1231自复位座131的边缘开始延伸设置，且第三槽段1231与第四槽段1232成角度设置，使得转动件上形成第二挂钩部125，弹簧另一端挂设在第二挂钩部125上。其中，第四槽段1232呈或者近似呈“L”型槽。
在一个实施例中，请参考图4与图5，控制机构100还包括安装座140与转轴116。转动部111为轴孔。转轴116穿入轴孔，并与安装座140连接。如此，将转轴116穿入轴孔中，并连接在安装座140上，使得控制柄110在安装座140上稳定转动，从而使得车门锁的锁定与解锁更加稳定。
进一步地，请参考图2，控制机构100还包括套设在转轴116上的第一定轴套1161，第一定轴套1161插入轴孔中，如此，通过第一定轴套1161，减少控制柄110的转动晃动量，保证控制柄110平稳转动。
在一个实施例中，请参考图2，请参考图4与图5，控制柄110与安装座140之间设有第一垫片1162。第一垫片1162套设在转轴116上，如此，通过第一垫片1162，减少控制柄110与安装座140之间的摩擦，便于控制柄110稳定转动。
具体地，第一垫片1162为POM(Polyoxymethylene译为聚甲醛)塑料片。转轴116为内六角螺栓。同时，第一定轴套1161为Q235A钢套。此外，安装座140为Q235A钢板，其结构形状为或者近似为“凹”型。
在一个实施例中，请参考图2，控制柄110上设有导向槽112。导向槽112用于与导向件117导向配合，并使得控制柄110绕转动部111转动。如此，通过导向槽112与导向件117配合，规划控制柄110的转动路径，减少控制柄110的转动晃动，保证控制柄110平稳转动。
进一步地，请参考图2，导向件117上套设第二定轴套1171，第二定轴套1171与导向槽112导向配合，如此，通过第二定轴套1171，减少导向槽112与导向件117之间的摩擦，使得控制柄110的转动更加顺畅。
具体地，导向件117为内六角螺栓；第二定轴套1171为Q235A钢套。另外，导向槽112为弧形槽，且弧形槽绕转动部111延伸设置。
在一个实施例中，请参考图2，导向件117穿入导向槽112中，并连接在安装座140上，由此可知，本实施例的控制柄110通过转动部111转动连接在安装座140上，同时，还通过导向槽112与导向件117配合，导向在安装座140上，如此，大大提高了控制柄110在安装座140上的转动稳定性。
进一步地，请参考图2，导向件117上套有第二垫片1172，第二垫片1172位于控制柄110与安装座140之间，如此，通过第二垫片1172，减少控制柄110与安装座140之间的摩擦，以便控制柄110转动顺畅。
在一个实施例中，请参考图2，控制柄110包括第一控制板114、及设置在第一控制板114上的第二控制板115。转动部111设置在第一控制板114上。导向槽112设置在第二控制板115上，如此，便于控制柄110稳定转动。
具体地，第一控制板114与第二控制板115为一体化结构，如此，有利于提高控制柄110的结构强度，保证控制柄110的整体结构稳定。
进一步地，请参考图2，第二控制板115上设有操作槽113，通过操作槽113，便于用户持握，方便用户转动操作。同时，操作槽113的槽壁上设有防滑槽1131。
在一个实施例中，请参考图4，拨动件120上设有连接部122。连接部122上设有第一固定孔1221，控制柄110上设有与第一固定孔1221相对的第二固定孔1141。如此，将固定件124分别穿入第一固定孔1221、第二固定孔1141中，使得连接部122稳定连接在控制柄110上，从而使得拨动件120稳定安装。
具体地，连接部122、拨动件120及拨动部121为一体化结构。在实际制作过程中，拨动件120一端弯折形成连接部122，拨动件120另一端向外凸起形成拨动部121。
在一个实施例中，请参考图1，拨动部121用于与拨片400抵触配合。控制柄110转动时，拨动部121用于拨动拨片400转动。由此可知，本实施例的拨动部121与拨片400配合关系为抵触，即拨动部121与拨片400之间通过抵触方式进行传动。当然，在其他实施例中，拨片400可转动连接在拨动部121。
在一个实施例中，请参考图1与图2，一种车门锁，包括锁框200、锁舌300、拨片400及以上任意一实施例中的控制机构100。锁舌300可转动地装设在锁框200内。拨片400可转动地装设在锁框200上，并与锁舌300传动配合。拨片400与拨动部121拨动配合。
上述的车门锁，采用以上的控制机构100，在控制柄110上设置转动部111，使得控制柄110能够绕转动部111转动。由于拨动件120设置在控制柄110上，且拨动件120与转动部111隔开设置，因此，当控制柄110绕转动部111转动时，拨动件120也能绕着转动部111转动，使得拨动件120上下移动；此时，拨动部121在拨动件120的带动下，也能上下移动。又由于拨动部121与车门锁的拨片400拨动配合，因此，拨片400在拨动部121的上下拨动作用下，使得车门锁中的锁舌300在锁框200内来回进行锁定或者解锁动作。因此，本实施例采用控制机构100，只需转动控制柄110，即可完成车门锁的开合操作，大大提高了车门开启的便利性，保证用户正常使用。同时，本控制机构100具有结构简单、安装方便等特点，使得用户使用更加方便，有利于提升用户的使用体验感。
需要说明的是，本实施例的车门锁的锁部分为现有结构，即锁框200、锁舌300及拨片400均为现有结构，其具体结构参考现有技术即可，在此，不再对锁框200、锁舌300及拨片400三者之间的具体配合关系、及各自的具体结构进行描述。
在一个实施例中，请参考图1与图2，一种车门，包括车门体与以上实施例中的车门锁。车门锁装设在车门体上。
上述的车门，采用以上的控制机构100，在控制柄110上设置转动部111，使得控制柄110能够绕转动部111转动。由于拨动件120设置在控制柄110上，且拨动件120与转动部111隔开设置，因此，当控制柄110绕转动部111转动时，拨动件120也能绕着转动部111转动，使得拨动件120上下移动；此时，拨动部121在拨动件120的带动下，也能上下移动。又由于拨动部121与车门锁的拨片400拨动配合，因此，拨片400在拨动部121的上下拨动作用下，使得车门锁中的锁舌300在锁框200内来回进行锁定或者解锁动作。因此，本实施例采用控制机构100，只需转动控制柄110，即可完成车门锁的开合操作，大大提高了车门开启的便利性，保证用户正常使用。同时，本控制机构100具有结构简单、安装方便等特点，使得用户使用更加方便，有利于提升用户的使用体验感。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
