具有集成的门开启器和远程致动器的闩锁
技术领域
本发明总体上涉及车辆门部件的致动。
背景技术
现有的闭合面板闩锁系统和开启器系统(presenter system)可能需要集成到闩锁和开启器中的相应的致动器。这种解决方案在大多数应用中是有问题的，因为集成的致动器增大了车门的玻璃区域中的系统封装尺寸，并且因此可能妨碍较薄的门的设计。集成的致动器形式还可能导致对闩锁和开启器系统的定位的不期望的约束，尤其是由于现有复杂的玻璃形状和同样存在于门中的相关联的碰撞安全系统。集成的致动器的另一缺点是，闩锁和/或开启器可能暴露于环境因素(例如水和灰尘)，因此集成的致动器和相关联的运动动力学部件也应该类似地被很好地保护以免受环境因素的影响。
集成的致动器的另一缺点是，门开启功能通常在高端车辆上可用，该门开启器还包括系紧功能。在这种情况下，需要多个致动器来提供开启功能和系紧功能。
发明内容
本发明的目的是提供一种致动系统，以消除或减轻上述缺点中的至少一者。
第一方面提供了一种用于车辆的闭合面板的致动系统，该致动系统具有：基部部分，该基部部分用于安装至车辆的车身，该基部部分具有安装在其上的闩锁机构和开启器机构，所述闩锁机构用于将闭合面板闩锁在锁定状态与解锁状态之间，所述开启器机构用于使闭合面板相对于车身在原始位置与开启位置之间开启；以及远程致动器，该远程致动器远离基部部分定位在车辆的车身上，使得开启器联动装置将远程致动器的操作操作性地联接至开启器机构，以便移动开启器机构的开启构件，从而影响闭合面板在原始位置与开启位置之间的定位。
第二方面提供了一种用于操作车辆的闭合面板的致动方法，该方法包括以下步骤：接收开启指令以用于将开启器机构从原始位置操作至开启位置，该开启器机构具有用于将闭合面板从原始位置移动至开启位置的柱塞，该开启器机构与闩锁机构集成在基部部分上，该闩锁机构用于将闭合面板相对于所述车辆的车身闩锁和解除闩锁；以及对远离基部部分定位在车身上的远程致动器进行操作，以便对将远程致动器操作性地联接至柱塞的开启器联动装置进行操纵，从而将柱塞从原始位置移动至开启位置。
附图说明
通过参照以下结合附图对非限制性实施方式的详细描述，可以更全面地理解非限制性实施方式，附图仅为示例，在附图中：
图1示出了具有集成的闩锁和开启器组件的车辆的立体图；
图2A是图1的车辆的处于原始位置的开启器机构的示例性实施方式；
图2B是用于图1的车辆的处于开启位置的开启器机构的示例性实施方式；
图3是用于图1的车辆的连接至远程致动器的集成的开启器和闩锁组件的立体图；
图4和图5示出了图1的车辆的示例性闩锁；
图6示出了图3的实施方式的平面图；
图7示出了图1的集成的闩锁和开启器组件的另一实施方式的平面图；
图8示出了图7的另一实施方式的立体图；
图9和图9A示出了用于图7和图8的实施方式的控制系统的示例性部件的视图；
图10和图10A示出了用于图3的实施方式的控制系统的示例性部件的视图；
图11示出了图9和图10的控制系统的示例性操作；以及
图12示出了根据说明性示例配置的配置有用于控制远程致动器的步骤的闩锁控制器。
具体实施方式
现在参照附图和附图中所描绘的说明性实施方式，与闩锁组件30集成在一起的门开启器组件31可安装至车辆12的门12a(例如，闭合面板12a)。闩锁组件30和门开启器组件31可由把手10(或其他控制机构，例如但不限于无线FOB(便携式信息终端)或其他车辆控制器-参见例如图9和图10中的FOB 70和闩锁控制器56)操作，以便释放闩锁机构30a(参见图4)并且操作开启器机构31a以便打开门12a(参见图1和图2A)。可以认识到的是，闩锁机构30a可以是闩锁组件30的一部分，并且开启器机构31a可以是开启器组件31的一部分。车辆12具有车身11，该车身11也可以被称为框架(例如，根据需要，一般车辆12的框架和/或各个门12a的框架)。车身11可以包括门柱12b，如下面进一步描述的。还应认识到的是，门12a可根据需要被称为闭合面板12b。
参照图2A，门开启器组件31和闩锁组件30安装在基部部分14(或支架14)上，该基部部分可安装至门12a(或以其他方式集成到门组件中，该门组件例如但不限于具有内部面板和外部面板的门框架)，门12a定位成邻近门柱12b，例如门12a还具有安装在其上的撞销7，以及用于与开启器机构31a的柱塞19(例如也称为开启构件19)相互作用的开启器抵接表面16。这样，开启构件19当由开启杆20操作时朝向门12b延伸，使得开启构件19的延伸导致门12b在原始位置与开启位置之间移动。
开启器机构31a还具有在枢轴24处以可枢转的方式连接至基部部分14的开启杆20。开启杆20具有连接至柱塞19的第一部分22(例如，臂)和连接至远程致动器32的开启器联动装置34(例如，线缆或杆等，诸如鲍登线缆)的第二部分23(例如，臂)(参见图3)。弹性元件26(例如螺旋弹簧)可以连接至基部部分14并且连接至开启杆20(例如围绕枢轴24)，以便将开启杆20偏置到原始位置(如图2A中所示)。当门12a关闭时(例如，闩锁机构30a处于主闩锁状态或副闩锁状态)，原始位置可以称为开启杆20绕枢轴24的旋转(例如，成角度)位置。
止挡件27可以安装至基部部分14，以便在通过弹性元件26围绕枢轴24驱动(例如偏置)时将开启杆20定位在原始位置。在图2A中，闩锁机构30a被示出为处于闩锁状态，使得闩锁组件30a的棘轮124与撞销7接合。因此，当棘轮124与撞销7接合时，可以认为门12a处于闩锁状态或锁定状态(也称为期望的位置)。
参照图2B，示出了处于解除闩锁状态(例如，棘轮124与撞销7断开接合)的闩锁机构30a，开启器机构31a处于开启位置，即，柱塞19由开启杆20操作以便推靠开启器抵接表面16，并且因此将门12a移动/定位成远离门柱12a。这样，开启器联动装置34用于抵抗弹性元件26的偏置而致动(例如拉动)开启杆20的第二部分23，从而将柱塞19从图2A中所示的原始(或静置)位置移动至图2B中所示的开启位置。可以设置传感器99(参见图9)，比如电联接至闩锁控制器56的霍尔传感器，以例如通过感测固定至柱塞19的磁体而检测柱塞19的位置。也可以设置其他检测器，例如开关，以用于检测柱塞19的位置并且向闩锁控制器56提供位置信息。其他类型的传感器或开关也可以类似地与棘轮124和掣爪125相关联，使得棘轮124和/或掣爪125(参见图4)的位置可以报告给闩锁控制器56。就此而言，柱塞19的位置可以根据需要基于开启器机构31a和/或闩锁机构30a的其他部件(例如掣爪125、棘轮124等)的感测的测量结果被明确地感测和/或确定(例如隐含地感测)。
参照图3，示出了远程致动器32和门开启器组件31的示例性组件，其中，闩锁组件30集成在基部部分14上或以其他方式安装在基部部分14上，使得安装件29a、29b用于将基部部分14(现在包含安装在基部部分14上的闩锁组件30和开启器组件31)和远程致动器32安装至门12a(以虚线示出)。可以认识到的是，基部部分14与远程致动器32的外壳32a分离，使得当基部部分14和外壳32a分别经由它们各自的独立的安装件29b和29a安装在门12a上时，外壳32a与基部部分14隔开距离D。在一种可能的构型中，外壳32a可以封围一个或更多个线缆卷筒，线缆34、34a可以围绕该线缆卷筒缠绕或解开以用于致动线缆34、34a。例如，容纳在壳体32a内的马达可以被构造成使一个或更多个线缆卷筒独立地或非独立地旋转，以致动线缆34、34a。这样，开启器联动装置34用于桥接距离D，并且因此将远程致动器32与开启器组件31的开启器机构31a操作性地联接。例如，远程致动器32与门开启器组件31和/或闩锁组件30隔开或不同，并且换句话说，远程致动器32可以不被构造成具有作为单个单元可连接至车身11的共用基部或共用支承结构，而是每个远程致动器具有各自作为独立单元安装至车身11的不同基部或共用框架，例如，每个远程致动器可使用每个专用紧固件独立地安装至例如闭合面板12a的金属片或门模块/承载件。由于这些原因，车身11可以不被认为是用于远程致动器32的共同的基部或共用框架，因为车身11是独立的单元，即，车身11是除了闩锁组件30和门开启器组件31的独立的壳体/安装件之外的部件。
这样，把手10(或其他门12a的打开装置，例如FOB 70、接近传感器99等)可由使用者使用(例如通过使用者拉动/操作)，以通过移动连接至柱塞19的开启器联动装置34(例如线缆或杆等)来致动连接至基部部分14的开启杆20(具有一个或更多个构件或臂)。开启杆20的运动提供柱塞19的随后运动，例如远离或朝向基部部分14的运动，以便推靠与门12a邻近的开启器抵接表面16并且由此将门12a开启。在一种构型中，柱塞19是线性延伸及缩回构件，该柱塞19在延伸时包括移位远离基部部分14的端部。如图3中所示的开启机构不与棘轮124相关联，棘轮124不构造成延伸超过基部部分14的外周部，也不构造成移位远离基部部分14，例如棘轮124不构造成如柱塞19构造的那样移位远离基部部分14。
可选地，开启器组件31的各方面可适于与用于车辆12的提升门(例如，闭合面板12a)或后挡板(例如，闭合面板12a)的提升门把手组件一起使用，同时保持在所描述的实施方式的精神和范围内。
参照图3和图6，示出了与闩锁组件30和远程致动器32有关的开启器组件31的第一实施方式。远程致动器32安装在车身11上，例如安装在门12a的框架上。这样，远程致动器32的操作可以相对于闩锁组件30、开启器组件31和把手10的独立系统中的每一者独立地执行。例如，一旦闩锁组件30被置于解除闩锁或未锁定状态，远程致动器32可首先(即，独立于闩锁组件30)被操作以将柱塞19从原始位置自动地操作至开启位置。例如，一旦使用者抓握并且移动把手10，闩锁组件30被操作，然后远程致动器32被接合(例如，通过由车身控制模块52(BCM 52)发送到远程致动器32的打开信号通知)，使得通过远程致动器32结合开启杆20来操作开启器联动装置34，这可以在闩锁组件30被操作以释放闩锁30的掣爪125(参见图4)并且因此释放棘轮124时发生，以便允许撞销7在门12a对于使用者开启(例如，经由开启器机构31a自动地开启)时从棘轮124移出。用于移动掣爪125的闩锁释放机构的一个说明性示例是如标题为“Closure latch for vehicle door”(用于车门的闭合闩锁)的共同拥有的美国专利No.8,474,888所示的动力释放构型，其全部内容通过引用并入本文。可以认识到的是，与闩锁组件30和远程致动器32相关联的FOB70和/或传感器58(例如，接近传感器、触摸传感器等，参见图9、图10)可以用于将开启信号(例如，经由通信59)发送至BCM 52(例如，车辆控制器)和/或远程致动器32。应认识到的是，闩锁控制器56可以配置成与远程致动器32直接通信，其中传感器58以本文中所描述的方式控制远程致动器32，如图9和图10中所示。
参照图7和图8，示出了远程致动器32的替代实施方式，该远程致动器32使用与闩锁组件30和开启器组件31两者的操作相关的一对联动装置34、34a，使得远程致动器32在开启器机构31与闩锁机构30的操作中共用。一对联动装置34、34a可由远程致动器32拉动，如箭头P所示，但联动装置34、34a也可由远程致动器32推动，这取决于联动装置34、34a的物理构型(例如，杆与线缆)。
参照图4、图5，示出了闩锁机构30a的示例性构型，该闩锁机构30a具有安装在门12a上的框架114(例如，外壳)。例如，根据需要，基部部分14可以是外壳114的一部分。闩锁机构30a在门12a上定向，以便对准以接合配对的闩锁部件(例如撞销7)。闩锁联动装置34a(例如，系紧联动装置34a)可联接至构件120(例如，系紧臂)并且还可联接至一个或更多个闩锁部件123(例如，棘轮124和/或掣爪125，如下文关于图7和图8中所示的实施方式#2进一步描述的)。这样，由于构件120可经由系紧杆臂121联接至棘轮124，因此构件120可由闩锁联动装置34a致动(例如，拉动)以将门12a从部分关闭位置操作至完全关闭位置(例如，系紧位置)。例如，构件120通过枢轴134连接至系紧臂121，并且系紧臂121可以通过销135联接至棘轮124。还应认识到的是，闩锁联动装置34a可以设置为刚性联动装置，而不是包括线缆的柔性联动装置。例如，闩锁联动装置34a可以被实施为扇形齿轮(或其他系列的刚性构件)，该闩锁联动装置34a在闩锁联动装置34a的一个端部处连接至构件120和/或系紧杆121，这被称为闩锁系紧机构50。闩锁释放机构的一个说明性示例是如标题为“Automotive latchwith pulley for flexible cable routing”(用于柔性线缆布线的具有滑轮的汽车闩锁)的共同拥有的美国专利申请No.2017/0089105A1中所示的系紧机构，该专利申请的全部内容通过引用并入本文。
闩锁机构30a包括多个闩锁元件123(例如棘轮124、闩锁联动装置34a、系紧杆121和掣爪125)，所述多个闩锁元件123构造成与撞销7配合，以便在门12a处于关闭位置(例如锁定)时将撞销7保持在槽13内，或者在门12a朝向打开位置移动时将撞销7驱动成离开槽13。槽13的尺寸设计成在槽13中接纳撞销7，换句话说，闩锁机构30a的槽13与棘轮124的槽103配合。如所示出的，槽103具有敞开的顶端部和封闭的底端部。棘轮124和掣爪125的闩锁元件123通过相应的轴128、126以枢转的方式固定至框架114。应注意的是，在图5中，具有相关联的棘轮124的闩锁机构30a被示出为处于完全闭合位置或主闭合位置(例如，系紧位置)。绕轴126的旋转60导致掣爪125释放棘轮124，从而允许棘轮124绕轴126旋转62，并且因此使撞销7从槽13和槽103两者释放。与闩锁机构30A的打开顺序相反，一旦撞销7随后在门12a关闭时接纳在槽13、103中，闩锁联动装置34a的致动(通过远程致动器32)导致构件120和联接的系紧杆臂121的运动，以便使棘轮124以与旋转62(示出)相反的方式绕轴128旋转，并且因此将撞销7系紧在槽13、103内。
参照图9和图9A，示出了用于致动系统8的图6、图7的实施方式的部件图。在该示例中，闩锁组件30具有经由闩锁联动装置34a联接至远程致动器32的闩锁系紧机构50。开启器组件31还通过开启器联动装置34联接至远程致动器32。远程致动器32还可以经由电子信号连接装置54联接至BCM 52，使得远程致动器32可以与BCM 52通信，以便指示闩锁组件30的闩锁控制器56释放掣爪125(见图5)。在另一示例中，远程致动器32也可以经由电子信号连接装置54联接至闩锁控制器56。在该示例构型中，闩锁联动装置34a可为电子信号连接装置，使得与远程致动器32通信59的传感器58可经由电子信号连接装置(例如闩锁联动装置34a)以电子方式指示远程致动器32：把手10已被使用者操作，并因此以电子方式发信号(经由闩锁联动装置34a)表示闩锁机构30a应被解除闩锁(例如电子打开信号命令应由BCM 52通信至闩锁机构30a)。还认识到的是，FOB 70可由使用者使用，以通过使用无线通信72(例如，使用构造成电子信号连接装置的闩锁联动装置34a，该电子信号连接装置如响应于接收到由FOB 70产生的无线通信72而由BCM 52利用)指示BCM 52来以电子方式启动闩锁机构30a。
这样，图9示出了闩锁组件30(例如，作为电子闩锁)的电子操作，该电子操作利用远程致动器32来辅助系紧。应当认识到的是，一旦闩锁机构30a解除闩锁，可以使用与开启器组件31相关联的FOB 70和/或传感器58(例如，接近传感器、接触传感器等)以将开启信号发送至BCM 52和/或远程致动器32，以便指示远程致动器32将柱塞19从原始位置操作至开启位置。
类似地，在关闭门12a时，与远程致动器32通信59的传感器58可指示远程致动器32：在棘轮124与撞销7接合的情况下，闩锁机构30a处于闩锁(例如，副)位置，并且因此发出闩锁机构30a应当被系紧的信号(例如，电子系紧信号命令可由BCM 52传递至远程致动器32，从而操作闩锁联动装置34a，并且因此操作系紧机构50)。
图9示出了其中开启器机构31a不与闩锁组件30集成的实施方式，例如开启器机构31a不共用诸如基部部分14的共同的安装及支承结构。图9A示出了其中开启器机构31a与闩锁组件30集成的实施方式，例如开启器机构31a共用共同的安装及支承结构，比如图2A中所示的基部部分14。
参照图10，示出了用于致动系统8的图3、图6的实施方式的部件图。在该示例中，闩锁组件30不具有经由闩锁联动装置34a(图9中示出)联接至远程致动器32的闩锁系紧机构50。开启器组件31还通过开启器联动装置34联接至远程致动器32。远程致动器32还可以经由电子信号连接装置54联接至BCM 52，使得远程致动器32可以与BCM 52通信，以便指示闩锁组件30的闩锁控制器56释放掣爪125(参见图5)。
在该示例性构型中，闩锁联动装置34a可以是电子的，使得与远程致动器32通信59的传感器58可以指示远程致动器32把手10已经被使用者操作，并且因此发出闩锁机构30a应当解除闩锁的信号(例如，电子打开信号命令应当由BCM 52传递)。还认识到的是，FOB 70可由使用者使用，以通过使用无线通信72(如由BCM 52接收的)指示BCM 52而以电子方式启动闩锁机构30a。应当认识到的是，一旦闩锁机构30a解除闩锁，与开启器组件31相关联的FOB 70和/或传感器58(例如，接近传感器、接触传感器等)可用于将开启信号发送至BCM 52和/或远程致动器32，以便指示远程致动器32将柱塞19从原始位置操作至开启位置。
图10示出了其中开启器机构31a不与闩锁组件30集成的实施方式，例如开启器机构31a不共用诸如基部部分14的共同的安装和支承结构。图10A示出了其中开启器机构31a与闩锁组件30集成的实施方式，例如开启器机构31a共用共同的安装和支承结构，比如图2A中所示的基部部分14。非集成的开启器机构31a的一个说明性示例是门开启器机构，如在标题为“Power door presenter”(动力门开启器)的共同拥有的美国专利申请No.2019/0153768中所示，该专利申请的全部内容通过引用并入本文。
因此，远程致动器32被认为远离基部部分14，如安装在门12a的与基部部分14(具有共同安装的闩锁组件30和开启器组件31)的安装位置间隔开的部分上、在门12a的不同部分上。这样，开启器联动装置34用于将远程致动器32功能与开启器机构31a联接，并且可选地与闩锁机构30a的系紧机构50联接，即，开启器联动装置34桥接开启器机构31a与远程致动器32的外壳32a之间的间隔，可选地桥接闩锁机构30a与远程致动器32的外壳32a之间的间隔。
鉴于上述实施方式，提出了包括以下各项的实施方式；1)使远程致动器32与开启器组件31分开以便于更好的包装并且减少开启器组件31的定位约束；以及2)提供单个远程致动器32，所述单个远程致动器32被共用以便管理闩锁组件30的特定功能(例如，系紧)和开启器展开功能(例如，柱塞19从原始位置移动到开启位置)。
参照图11，示出了用于操作车辆12的闭合面板12a的致动方法200，该方法200包括以下步骤：接收202开启指令以用于将开启器机构31a从原始位置操作至开启位置，开启器机构31a具有用于将闭合面板12a从原始位置移动至开启位置的柱塞19，开启器机构31a与闩锁机构30a集成在基部部分14上，其中，闩锁机构30a用于将闭合合面板12a相对于车辆12的车身11闩锁和解除闩锁。另一步骤是对远离基部部分14定位在车身11上的远程致动器32进行操作204，以对将远程致动器32操作性地联接至柱塞19的开启器联动装置34进行操纵，以便将柱塞19从原始位置移动至开启位置。另一步骤是操作206闩锁机构30a，闩锁机构30a通过与开启器联动装置34分离的闩锁联动装置34a操作性地联接至远程致动器32。
现在参照图12，示出了根据可能的配置操作远程致动器的方法300，该远程致动器用于使用诸如上文所述的闩锁控制器56之类的控制器来控制开启机构。闩锁控制器56可以配置成用于执行方法300的步骤。可以将闩锁控制器56设置为微处理器，该微处理器被配置为执行例如存储在存储单元(未示出)上的软件代码和/或指令，所述存储单元诸如EEPROM或其他类型的存储设备，比如存储图12的流程图所描述的步骤的固态盘、RAM、硬盘等。闩锁控制器56还可以包括用于处理信号的专用信号处理硬件电路、传感器处理电路、功率控制电路，以及可以包括由微处理器执行的软件，并且可以包括硬件和软件部件的组合。方法300包括步骤302：监测例如从FOB 70或把手10接收的门/闭合面板打开命令，以及基于所监测的门打开命令判定304是否检测到门打开命令(例如电信号)。如果判定为“是”，则进行到传递306命令(例如电信号)以将致动器(例如局部动力释放致动器)操作成使闭合面板解除闩锁(例如使掣爪125与棘轮125断开接合)，然后监测308联接至棘轮124和/或掣爪125的闩锁传感器101(例如霍尔传感器)以判定闩锁是否处于解除闩锁状态，并且如果判定为“是”，则进行到传递310命令(例如电信号)以将远程致动器操作成使开启机构移动至开启位置的步骤。然后，进行到监测开启传感器99以判定开启机构是否处于开启位置的步骤312，并且如果判定为“是”，则前进到传递命令(例如，电信号)以将远程致动器操作成使开启机构移动至原始位置的步骤314。然后进行到步骤316，监测闩锁传感器101以判定闭合面板是否已经朝向闩锁状态移动(例如已经到达副位置)，如果判定为“是”，则进行到步骤318，传递命令(例如电信号)以将远程致动器操作成使系紧机构移动至系紧位置。应认识到的是，作为非限制性示例，这些步骤可以由其他控制器例如门控制模块执行或由BCM执行。
本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：
1.一种用于车辆12的闭合面板12a的致动系统8，所述致动系统具有：
基部部分14，所述基部部分14用于安装至所述车辆的车身11，所述基部部分具有安装在所述基部部分上的闩锁机构30a和开启器机构31a，所述闩锁机构30a用于将所述闭合面板闩锁在锁定状态与解锁状态之间，所述开启器机构31a用于使所述闭合面板相对于所述车身在原始位置与开启位置之间开启；以及
远程致动器32，所述远程致动器32远离所述基部部分定位在所述车辆的所述车身上，使得开启器联动装置34将所述远程致动器的操作操作性地联接至所述开启器机构，以便移动所述开启器机构的开启构件19，从而影响所述闭合面板在所述原始位置与所述开启位置之间的定位。
2.根据段落1所述的致动系统，其中，所述远程致动器还远离所述闩锁机构的外壳114定位，所述闩锁机构的所述外壳安装在所述车身上。
3.根据段落2所述的致动系统，其中，所述基部部分是所述外壳的一部分。
4.根据段落1所述的致动系统，其中，所述车身包括所述闭合面板。
5.根据段落2所述的致动系统，其中，所述远程致动器通过闩锁联动装置34a连接至所述闩锁机构，所述闩锁联动装置34a用于操作所述闩锁机构的一个或更多个闩锁元件123，所述闩锁联动装置与所述开启器联动装置分离。
6.根据段落5所述的致动系统，还包括系紧机构50，所述系紧机构结合在所述闩锁机构中作为所述一个或更多个闩锁元件的一部分，使得所述系紧机构通过所述闩锁联动装置连接至所述致动器。
7.根据段落1所述的致动系统，还包括系紧机构50，所述系紧机构50结合在所述闩锁机构中作为一个或更多个闩锁元件的一部分，使得所述系紧机构通过闩锁联动装置连接至致动器，所述闩锁联动装置与所述开启器联动装置分离。
8.根据段落1所述的致动系统，还包括与所述开启器机构相关联的一个或更多个传感器99，所述一个或更多个传感器用于向车辆控制器和所述远程致动器中的至少一者指示所述闩锁机构处于所述开启位置。
9.根据段落1所述的致动系统，其中，所述开启器联动装置是线缆。
10.根据段落5所述的致动系统，其中，所述闩锁联动装置选自包括线缆和杆的组。
11.根据段落7所述的致动系统，其中，所述闩锁联动装置选自包括线缆和杆的组。
12.根据段落1所述的致动系统，其中，所述开启器机构是柱塞，所述柱塞构造成当处于所述开启位置时延伸远离所述基部部分。
13.根据段落7所述的致动系统，其中，所述闩锁联动装置是电子信号连接装置。
14.根据段落1所述的致动系统，还包括开启杆20，所述开启杆20联接至所述基部部分，使得所述开启杆具有连接至所述开启构件的第一部分22和连接至所述开启器联动装置的第二部分23。
15.根据段落14所述的致动系统，其中，所述开启杆通过枢轴24联接至所述基部部分。
16.根据段落15所述的致动系统，还包括弹性元件26，所述弹性元件26用于将所述开启杆朝向所述原始位置偏置。
17.根据段落1所述的致动系统，其中，所述闩锁机构包含棘轮，所述棘轮用于便于所述闩锁机构在主闩锁状态、副闩锁状态及打开状态下的操作。
18.根据段落1至17中的任一项所述的致动系统，其中，所述开启器机构是柱塞，所述柱塞构造成当处于所述开启位置时延伸远离所述基部部分。
19.一种用于操作车辆的闭合面板的致动方法200，所述方法包括以下步骤：
接收202开启指令以用于将开启器机构从原始位置操作至开启位置，所述开启器机构具有开启构件，所述开启构件用于将所述闭合面板从所述原始位置移动至所述开启位置，所述开启器机构与闩锁机构集成在基部部分上，所述闩锁机构用于将所述闭合面板相对于所述车辆的车身闩锁和解除闩锁；以及
对远离所述基部部分定位在所述车身上的远程致动器进行操作204，以便对将所述远程致动器操作性地联接至所述开启构件的开启器联动装置进行操纵，从而将所述开启构件从所述原始位置移动至所述开启位置。
20.根据段落19所述的方法，还包括操作206所述闩锁机构的步骤，所述闩锁机构通过与所述开启器联动装置分离的闩锁联动装置操作性地联接至所述远程致动器。
21.根据段落19所述的方法，其中，所述操作所述闩锁机构执行所述闩锁机构的系紧操作。
