一种车门铰链组件、车门铰链总成及车辆
技术领域
本实用新型涉及车门调装领域，特别是涉及一种车门铰链组件、车门铰链总成及车辆。
背景技术
车门总成通过铰链装配于车身时，由于车门轮廓可能存在偏差而影响安装效果。
目前，通过自带可调节定位销的车门铰链来解决上述尺寸偏差问题。具体地，该铰链为冲压式铰链，与车身装配的固定页由两处固定点，同时固定页上带有一可调节定位销。通过可调节定位销可在焊装工艺过程中间接消除车门的尺寸偏差带来的影响。
定位豪华车型的车辆通常从力学性能、外观以及易于拆装等因素考虑，采用型钢式铰链。而型钢式铰链与车辆相连的固定页端只有两个孔，无法像冲压式铰链那样多开设用于安装可调节定位销的安装孔，因此没有定位调节的功能。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种车门铰链组件，能够实现型钢式铰链的定位调节功能。
本实用新型的另一个目的是在不更改现有的型钢式铰链的基础上实现调节定位。
特别地，本实用新型提供了一种车门铰链组件，包括：
铰链主体，由型钢制成，包括一侧与车身贴合的第一安装部，所述第一安装部设有贯穿其的第一安装孔和第二安装孔，所述车身设有与所述第一安装孔和所述第二安装孔分别对齐的第三安装孔和第四安装孔，所述第四安装孔的直径大于所述第二安装孔的直径；
螺柱定位销，具有柱形的主体部和凸起于所述主体部外表面且直径与所述第四安装孔相同的圆台，所述圆台沿其轴向的厚度小于所述第四安装孔的长度，所述螺柱定位销穿设于所述第四安装孔和所述第二安装孔中；
第一紧固件，与所述螺柱定位销的靠近所述铰链主体的一端配合，用于在所述铰链主体侧进行锁紧，位于所述第二安装孔内的所述螺柱定位销或所述第一紧固件的直径以预设值小于所述第二安装孔的直径；
第二紧固件，与所述螺柱定位销伸出所述车身的一端配合，用于在所述车身侧进行锁紧；
紧固组件，用于穿过所述第一安装孔和所述第三安装孔，以将所述铰链主体固定于所述车身。
可选地，所述螺柱定位销的所述圆台设置于所述主体部的中部，所述第一紧固件为第一螺母，所述主体部与所述第一螺母配合处设有外螺纹，以与所述第一螺母形成螺纹连接。
可选地，所述螺柱定位销的所述圆台设置于所述主体部的靠近所述铰链本体的一端，所述第一紧固件为第一螺栓，所述主体部设有所述圆台的一端设有内螺纹，以与所述第一螺栓形成螺纹连接。
可选地，所述预设值为1-2.5mm。
可选地，所述第二紧固件为带法兰边的第二螺母。
可选地，所述铰链主体还包括：
第二安装部，与所述第一安装部的一端相连且呈预设角度布置，所述第二安装部与安装于车门的车门端铰链形成转动连接。
可选地，所述紧固组件为配套的螺栓螺母组件。
特别地，本实用新型还提供了一种车门铰链总成，包括与车门连接的车门端铰链以及上述任一项所述的车门铰链组件，所述车门端铰链和所述车门铰链组件为转动连接。
特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括车门、车身和上述车门铰链总成。
可选地，所述车身包括多层侧围钣金，所述第四安装孔为阶梯孔，其中至少有一层所述侧围钣金的直径与所述圆台的直径相等，其它层所述侧围钣金的直径大于或等于所述圆台的直径。
本实用新型可以满足型钢式铰链的定位调节需求，在不更改现有型钢铰链主体情况下实现所需功能，铰链不需重新开发。不减少已有的两处车身侧螺栓固定点，靠更改原有螺栓形式，实现可调节定位销的结构。突破了背景技术中只应用于冲压式铰链的限制，在型钢铰链应用。型钢铰链主体力学性能本身优于冲压式铰链，实现型钢+定位销形式后，有利于型钢铰链类车型整车车门区域尺寸提升；车门易于装调，减少流水线上工装及人力资源的投入。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的车门铰链组件与车身的装配示意图；
图2是根据本实用新型一个实施例的车门铰链组件与车身的装配过程示意图；
图3是根据本实用新型另一个实施例的车门铰链组件与车身的分解示意图；
图4是根据本实用新型一个实施例的车门铰链组件的第一螺柱定位销和第四安装孔的尺寸示意图。
具体实施方式
图1是根据本实用新型一个实施例的车门铰链组件与车身200的装配示意图。如图1所示，本发明提供了一种车门铰链组件，其一般性地包括铰链主体10、螺柱定位销20、第一紧固件30、第二紧固件40和紧固组件(未示出)。铰链主体10，由型钢制成，即背景技术中所说的型钢式铰链。铰链主体10包括一侧与车身200贴合的第一安装部11。第一安装部11设有贯穿其的第一安装孔101和第二安装孔102。车身200设有与第一安装孔101和第二安装孔102分别对齐的第三安装孔和第四安装孔201，第四安装孔201的直径大于第二安装孔102的直径。螺柱定位销20具有柱形的主体部21和凸起于主体部21外表面且直径与第四安装孔201相同的圆台22。圆台22沿其轴向的厚度小于第四安装孔201的长度。螺柱定位销20穿设于第四安装孔201和第二安装孔102中。第一紧固件30与螺柱定位销20的靠近铰链主体10的一端配合，用于在铰链主体10侧进行锁紧，位于第二安装孔102内的螺柱定位销20或第一紧固件30的直径以预设值小于第二安装孔102的直径。第二紧固件40与螺柱定位销20伸出车身200的一端配合，用于在所述车身侧进行锁紧。紧固组件用于穿过第一安装孔101和第三安装孔，以将铰链主体10固定于车身200。
现有的型钢式铰链与车身200侧固定的固定页通常只能开始两个安装孔，用于穿设两组紧固件，以将该固定页与车身200相连，因此没有调节车门轮廓尺寸偏差的功能。本实施例将现有的型钢式铰链的其中一个用于安装紧固件的安装孔改为安装螺柱定位销20。具体地，该螺柱定位销20的圆台22与车身200配合，位于第二安装孔201内的螺柱定位销20或第一紧固件30的直径以预设值小于第二安装孔201的直径，这里的预设值设置为至少大于车门的轮廓尺寸偏差，一般车门的轮廓偏差小于±1mm，可选地，将主体部21的直径设置为8mm，第二安装孔102的直径设为13mm，这样产生单边为2.5mm的间隙，完全可以消除上述车门的轮廓偏差，实现定位调节的功能。可选地，预设值为1-2.5mm，即预设值可以为1mm、1.5mm以及上述的2.5mm。
也就是说，本实施例可以满足型钢式铰链的定位调节需求，在不更改现有型钢铰链主体10情况下实现所需功能，铰链不需重新开发。不减少已有的两处车身200侧螺栓固定点，靠更改原有螺栓形式，实现可调节定位销的结构。突破了背景技术中只应用于冲压式铰链的限制，在型钢铰链应用。型钢铰链主体10力学性能本身优于冲压式铰链，实现型钢+定位销形式后，有利于型钢铰链类车型整车车门区域尺寸提升；车门易于装调，减少流水线上工装及人力资源的投入。
如图1所示，一个实施例中，螺柱定位销20的圆台22设置于主体部21的中部，第一紧固件30为第一螺母31，主体部21与第一螺母31配合处设有外螺纹，以与第一螺母31形成螺纹连接。
图2是根据本实用新型一个实施例的车门铰链组件与车身200的装配过程示意图。如图2所示，可选地，第二紧固件40为带法兰边的第二螺母。螺柱定位销20在供货初始为在松动状态，通过线下的夹具，第一步将螺柱定位销20、铰链主体10、车门(未示出)通过第一螺母31拧紧形成车门装配总成。将三者合成的车门装配总成上的螺柱定位销20插入车门对应定位孔中，即第四安装孔201内，通过另一辅助限位块控制车门的旋转；拧紧第二螺母，紧固螺柱定位销20。
图3是根据本实用新型另一个实施例的车门铰链组件与车身200的分解示意图。如图3所示，另一个实施例中，螺柱定位销20的圆台22设置于主体部21的靠近铰链本体10的一端，第一紧固件30为第一螺栓32，主体部21设有圆台22的一端设有内螺纹，以与第一螺栓32形成螺纹连接。
本实施例同样能够实现定位调整的功能，其原理与上述实施例一样，在此不再赘述。
如图1所示，铰链主体10还包括第二安装部12，与第一安装部11的一端相连且呈预设角度布置，第二安装部12与安装于车门的车门端铰链形成转动连接。
可选地，紧固组件为配套的螺栓螺母组件。
本实用新型还提供了一种车门铰链总成，包括与车门连接的车门端铰链(未示出)以及上述任一项的车门铰链组件，车门端铰链和车门铰链组件为转动连接。
本实用新型还提供了一种车辆，包括车门、车身200和上述车门铰链总成。
一个实施例中，如图1所示，车身200包括多层侧围钣金，第四安装孔201为阶梯孔，其中靠近铰链本体的一层侧围钣金的直径与圆台22的直径相等，其它层侧围钣金的直径大于或等于圆台22的直径。
图4是根据本实用新型一个实施例的车门铰链组件的螺柱定位销20和第四安装孔201的尺寸示意图。如图4所示，一个实施例中，与铰链本体最近的一层侧围钣金的直径为16mm，下面其他侧围钣金的直径为18mm，整个第四安装孔201的长度为4.5mm。对应的，螺柱定位销20的圆台22直径为16mm，厚度为3.5mm，主体部21两端为M8的外螺纹。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
