一种车门和车辆
技术领域
本实用新型涉及机动车领域，尤其涉及一种车门和车辆。
背景技术
现如今汽车是人们日常出行常用的交通工具之一，越来越多的人拥有自己的汽车。人们在选择一个汽车时，不仅会考虑汽车的性能，同时也会考虑汽车的外观。因此对于汽车生产商，能快速生产外观舒适的汽车占有市场，就显得尤为重要。
在现有的汽车中，其车门上拉手的外表面一般会凸出车门的外表面，所以车门的外表面在整体上会让人觉得不平整的视觉感受。而车门上的拉手装置是汽车生产中重要的一个零件。其中，拉手装置的拉手把柄在安装时与车门的车门外板之间的距离往往不好控制。安装过程中技术人员会以车门外板的外表面为基准，观察拉手把柄的外表面与车门外板的外表面的距离，然后通过经验选择不同厚度的垫片来设置在拉手基座和车门外板之间，以此调节距离。但通过经验判断往往不够准确，很容易出现偏差，而且效率不高，浪费大量的时间。
有鉴于此，提供一种外观舒适和安装快速的车门成为必要。
实用新型内容
本实用新型技术方案的目的在于提供一种外观舒适且能快速安装的车门和车辆。
本实用新型技术方案提供了一种车门，包括车门外板、车门内板和拉手装置；所述拉手装置包括拉手基座和拉手把柄；拉手基座安装在车门外板与车门内板之间；所述车门外板上设有把柄安装孔，所述拉手把柄位于所述把柄安装孔中；所述车门外板在所述把柄安装孔的边缘处设置有朝向所述拉手基座延伸的定位部，所述定位部与所述拉手基座接触；所述拉手把柄的外表面与所述车门外板的外表面齐平。
进一步地，所述车门内安装有加强件，所述拉手基座与所述加强件连接固定。
进一步地，所述拉手基座通过间隙吸收器与所述加强件连接。
进一步地，所述定位部上设有定位孔，所述拉手基座上的扣件卡接在定位孔中。
进一步地，所述车门外板上设有用于支撑所述加强件的支撑块。
进一步地，所述车门外板上设有支撑部，所述支撑部与所述定位部连接成L型；所述拉手基座上设置有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块连接成L型，所述第一限位块抵接所述支撑部，所述第二限位块抵接所述定位部。
进一步地，所述第一限位块上设有柔性垫片。
进一步地，所述拉手基座上设有第三限位块，所述第三限位块与所述第二限位块之间形成限位槽，所述定位部插入在所述限位槽内。
进一步地，所述限位槽内具有用于导引定位部插入的弧形导引部。
本实用新型技术方案提供的一种车辆，包括上述中任一项的所述车门。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的车门，包括车门外板、车门内板和拉手装置。拉手装置具有拉手基座和拉手把柄。拉手基座安装在车门外板和车门内板之间，车门外板上设有把柄安装孔，车门外板设置有用于限定拉手把柄位置的定位部。拉手把柄位于把柄安装孔中。该方案在车门外板上设有定位部，当安装拉手装置时，定位部抵挡拉手基座，从而限制了拉手把柄的位置，使得拉手把柄的外表面与车门外板的外表面齐平。避免技术人员在安装时用肉眼观察判断拉手把柄与车门外板之间的距离，提高了安装速度。
而安装了该车门把手的车辆，因为拉手把柄的外表面与车门外板的外表面齐平使得车门外板的外表面更平整，所以车辆整体的外观使人视觉感官上更舒适。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中车门的立体图；
图2为本实用新型一实施例中车门的示意图；
图3为图2中A处的放大图
图4为本实用新型一实施例中车门外板的示意图；
图5为本实用新型一实施例中车门外板与加强件的示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-4所示，为本实用新型一实施例提供的一种车门10，包括车门外板1、车门内板(未标识)和拉手装置2。
拉手装置2包括拉手基座21和拉手把柄22。
拉手基座21安装在车门外板1与车门内板之间。
车门外板1上设有把柄安装孔11，拉手把柄22位于把柄安装孔11中。
车门外板1在把柄安装孔11的边缘处设置有朝向拉手基座21延伸的定位部12，定位部12与拉手基座21接触。
拉手把柄22的外表面与车门外板1的外表面齐平。
本实用新型方案设计的车门10用于使技术人员在实现拉手把柄22的外表面与车门外板1的外表面齐平的情况下能快速将拉手装置2安装在车门1上，提供工作效率。
该车门10主要包括了车门外板1、车门内板和拉手装置2。
车门10由车门外板1和车门内板组成。车门外板1和车门内板之间形成了用于安装拉手装置2的安装空间。在车门外板1上预设的位置设置有贯通的把柄安装孔11。
拉手装置2包括了拉手基座21，拉手基座21安装在车门外板1和车门内板之间。拉手把柄22设置在拉手基座21上，并位于把柄安装孔11中。
车门外板1在把柄安装孔11的边缘处设置有定位部12，定位部12从把柄安装孔11的边缘处朝拉手基座21延伸。定位部12抵挡拉手基座21，其用于限定拉手把柄22在横向方向的位置。优选的，拉手把柄22在横向方向的长度等于限定部延伸的长度。从而使得定位部12抵挡拉手基座21时，拉手把柄22的外表面与车门外板1的外表面齐平。
可选择的，在车门外板1和车门内板之间安装有加强件3，拉手基座21通过螺栓或者螺钉与加强件3固定。
可选择的，定位部12与车门外板1一体成型，其通过车门外板1经过冲压裁切形成。如此通过冲压模具快速成型，提高了生产效率，而且通过模具冲压制造，使得定位部12的制作标准化，而且尺寸更精准可控。
该车门10具体安装时，技术人员先将拉手装置2的拉手把柄22对准车门外板1上的把柄安装孔11。然后将拉手把柄22放置在把柄安装孔11中，并使得车门外板1上的定位部12抵挡在拉手基座21上。然后将拉手基座21通过螺栓或螺母拧紧在车门1内。可选择的拉手基座21连接在车门内板上，或者在车门外板1和车门内板之间设有连接件，比如加强件3等，从而用于安装拉手基座21。
本实用新型提供的车门10，包括车门1和拉手装置2。拉手装置2具有安装在车门1内的拉手基座21，拉手基座21上设有拉手把柄22。车门1具有车门外板1，车门外板1上设有把柄安装孔11，车门外板1在把柄安装孔11的边缘处设置有用于限定拉手把柄22位置的定位部12，定位部12朝向拉手基座21延伸，并抵挡拉手基座21。拉手把柄22位于把柄安装孔11中，拉手把柄22的外表面与车门外板1的外表面齐平。该方案在车门外板1上设有用于限位的定位部12，当安装拉手装置2时，定位部12抵挡拉手基座21，从而限制了拉手把柄22的位置。技术人员在安装时，只需通过定位部12抵挡拉手基座21，然后固定拉手基座21，即可使拉手把柄22的外表面与车门外板1的外表面齐平。改变了以往通过经验来判断来安装拉手把柄22的方式。从而在实现拉手把柄22的外表面与车门外板1的外表面齐平的情况下，只需一次固定则可将拉手基座21安装在车门10内。减少了安装拉手装置2的时间，提高了工作效率。而拉手把柄22的外表面与车门外板1的外表面齐平，在视觉上会显得车门外板1的外表面平整，给人视觉上更舒适。
较佳的，如图1-2所示，车门1内安装有加强件3，拉手基座21与加强件3连接固定。该加强件3不仅能用于安装固定拉手基座21，还能够支撑车门外板1，加强了车门外板1的强度，使其能够承受更多的重量。
可选择的，加强件3上设有多个固定孔(未图示)，拉手基座21通过螺栓或螺钉连接在固定孔中，多个固定孔使得拉手基座21能更稳固的连接在加强件3上。
优选的，如图1-2所示，拉手基座21通过间隙吸收器4与加强件3连接。间隙吸收器4能够去除拉手基座21和加强件3之间的间隙，使得在不改变加强件3和拉手基座21的位置的情况下使拉手基座21紧密的连接在加强件3上。
在实际的生产过程中，技术人员在安装加强件3时难免产生误差。从而在定位部12抵挡拉手基座21，而拉手把柄22的外表面与车门外板1的外表面平齐时，加强件3与拉手基座21之间产生间隙。一般的会采用螺栓或螺钉等普通的连接方式使两者连接。但在该方式下，技术人员扭紧螺栓或螺钉时，加强件3和拉手基座21会发生变形而互相靠，从而减少两者之间的间隙来实现紧密连接。但加强件3和拉手基座21变形会影响两者的强度，容易损坏。所以采用间隙吸收器4来代替螺栓或螺钉的连接方式，使得加强件3和拉手基座21既不会发生结构变形，又能实现两者紧密连接。其中间隙吸收器4为一种现有的技术，主要由空心螺杆、空心螺杆套、螺母、螺母套和卡爪组成，在空心螺杆内设有环形卡簧。使用时将螺杆插入到空心螺杆中与卡簧配合。具体结构在此不再赘述。
优选的，如图2和图4所示，定位部12上设有定位孔121，拉手基座21上的扣件(未标识)卡接在定位孔121中。在生产过程中，为了节省人力，所以往往通过一个技术人员进行拉手装置2的安装。一般的操作中，技术人员在将拉手基座21与加强件3固定时，需要一只手扶住拉手基座21将拉手把柄22位于把柄安装孔11中，另一只手用设备拧紧用于固定拉手基座21和加强件3的间隙吸收器4。而该定位孔121的设置，使得技术人员在拧紧间隙吸收器4前，可以使拉手基座21卡扣在定位部12上，如此技术人员可以双手操作设备拧紧间隙吸收器4。操纵更方便。
优选的，如图5所示，车门外板1上设有用于支撑加强件3的支撑块13。该支撑块13加强了车门外板1与支撑块13之间的连接。当车门外板1在受到外力冲击时，支撑块13能将受到的外力传递到加强件3上，减少车门外板1的受力，使得车门外板1不易损坏。
可选择的，在车门外板1和加强件3之间设置有多个支撑块13，多个支撑块13之间相互间隔，且相邻两个支撑块13之间的距离相等。从而使得车门外板1受到的外力能均匀传递到加强件3上。
较佳的，如图2-3所示，车门外板1设有支撑部14，支撑部14与定位部12连接成L型。拉手基座21上设置有第一限位块23和第二限位块24，第一限位块23与第二限位块24连接成L型，第一限位块23抵接支撑部14，第二限位块24抵接定位部12。
当安装拉手装置2时，支撑部14在横向方向上抵挡第一限位块23，从而限制了拉手基座21在横向方向的位置。一方面，支撑部14增大了车门外板1与拉手基座21的接触面积，使得拉手基座21不容易发生晃动。而定位部12不仅横向方向上地道在竖向方向上抵挡第二限位块24，从而限制了拉手基座21在竖向方向的位置。另一方面，定位部12作为第一定位基准在横向方向上抵挡了拉手基座21，而支撑部14则作为了安装拉手装置2时的第二定位基准，支撑部14与定位部12一同用于限定拉手把柄22在横向方向的位置，使得拉手装置2定位的更准确。
可选择的，支撑部14为车门外板1上的一部分，也即是说将车门外板1上与定位部12连接并成L型的那部分定义为支撑部14。
可选择的，车门外板1上设有两个支撑部14，两个支撑部14分别位于拉手把柄22的两侧。而拉手基座21上在拉手把柄22的两侧分别设有一个第一限位块23和第二限位块24。
优选的，如图3所示，第一限位块23上设有柔性垫片231。支撑部14抵挡第一限位块23时，支撑部14与柔性垫片231接触，从而避免了支撑部14与第一限位块23直接碰撞而发生损坏。
优选的，如图2-3所示，拉手基座21上设有第三限位块25，第三限位块25与第二限位块24之间形成限位槽26，定位部12插入在限位槽26内。定位部12插入限位槽26后在竖直方向上分别抵挡第二限位块24和第三限位块25，从而防止了拉手基座21在竖直方向上窜动。同时也控制了拉手把柄22的位置，使得拉手把柄22与定位部12之间的距离不变。其中，拉手把柄22与定位部12之间的距离大小根据实际需要设计。
可选择的，在拉手基座21上设有两个第二限位块24和两个第三限位块25，故形成了两个限位槽26，两个限位槽26分别位于拉手把柄22的两侧。而车门外板1上也设有两个定位部12，两个定位部12分别位于拉手把柄22的上方和下方，并分别插入到对应的限位槽26。如此，进一步避免拉手基座21发生窜动。
在具体设计时，可以将两个限位槽26对称设置在拉手把柄22的两侧，从而在安装后使得拉手把柄22的上表面到上方的定位部12的距离等于拉手把柄22的下表面到下方的定位部12的距离。如此拉手把柄22位于把柄安装孔11中时，拉手把柄22与把柄安装孔11的孔壁之间的间隙均匀，更有利于美观。
优选的，如图2-3所示，限位槽26内具有用于导引定位部12插入的弧形导引部261。方便技术人员安装，从而减少了工作时间。弧形导引部261可以为设置在第二限位块24或第三限位块25上的凸起。
本实用新型提供的一种车辆(未图示)，包括上述中任一项的车门10。安装了该车门10的车辆从整体上看，整个车辆的外表面更平整，给人视觉上更舒适更美观。车门10的具体结构参照前述中有关车门10的相关说明，在此不再赘述。
综上所述，本实用新型提供的车门，包括车门外板、车门内板和拉手装置。拉手装置具有安装在车门外板和车门内板之间的拉手基座，拉手基座上设有拉手把柄。车门外板上设有把柄安装孔，车门外板在把柄安装孔的边缘处设置有用于限定拉手把柄位置的定位部，定位部朝向拉手基座延伸，并接触拉手基座。拉手把柄位于把柄安装孔中，拉手把柄的外表面与车门外板的外表面齐平。该方案在车门外板上设有用于限位的定位部，当安装拉手装置时，定位部抵挡拉手基座，从而限制了拉手把柄的位置。技术人员在安装时，只需通过定位部抵挡拉手基座即可使拉手把柄的外表面与车门外板的外表面齐平。然后通过一次固定连接即可将拉手基座安装在车门内，从而在实现拉手把柄的外表面与车门外板的外表面齐平的情况下减少了安装拉手装置的时间，提高了工作效率。
而安装了该车门的车辆，其拉手把柄的外表面与车门外板的外表面齐平，在视觉上会显得车门外板的外表面平整，从而使得车辆整体的外表面更平整，更具有光泽，给人视觉上更舒适更美观。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
