车侧门电动锁扣及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车侧门电动锁扣及车辆。
背景技术
传统的车辆侧门是采用手动开关门，这需要较大的推力才能实现车门的锁紧。随着人们生活水平的提高及用车观念的更新，高端车型会在侧门配置吸合门锁，来提升车辆的档次、舒适性及便利性。然而，由于吸合门锁的结构复杂，研发周期长，生产成本高，因此并没有实现大量普及使用。
发明内容
基于此，有必要提供一种车侧门电动锁扣及车辆，能够辅助关闭车门；并且，结构简单，通用性强，能够适用不同的车型。
一种车侧门电动锁扣，所述车侧门电动锁扣包括：
安装座；
锁扣体，可移动地设于所述安装座；
驱动机构，能够带动所述锁扣体向车身本体的内侧移动；及
弹性件，设于所述安装座内；所述弹性件的一端抵触于所述安装座，另一端抵触于所述锁扣体，所述弹性件能够带动所述锁扣体向车身本体的外侧移动。
在其中一个实施例中，所述驱动机构包括驱动组件及用于抵触所述锁扣体的凸轮轴，所述凸轮轴设于所述驱动组件的动力输出轴。
在其中一个实施例中，所述锁扣体包括扣环及与所述扣环连接的滑动座，所述滑动座具有滑接部，所述滑接部与所述安装座滑动配合。
在其中一个实施例中，所述滑动座具有第一安装腔及第二安装腔，所述弹性件的一端抵触于所述第一安装腔的腔壁，另一端抵触于所述安装座；所述驱动机构作用于所述锁扣体的一端位于所述第二安装腔内。
在其中一个实施例中，所述第一安装腔的腔壁设有第一限位部，所述安装座对应设有第二限位部，所述弹性件的一端设于所述第一限位部，另一端设于所述第二限位部。
在其中一个实施例中，车侧门电动锁扣还包括定位件，所述锁扣体对应设有定位槽，当所述锁扣体移动至所述车身本体的外侧时，所述定位件位于所述定位槽内。
在其中一个实施例中，所述安装座包括安装板及设于所述安装板的盖体，所述盖体设有滑槽孔，所述锁扣体设于所述滑槽孔。
在其中一个实施例中，所述安装板设有导向槽，所述弹性件的侧部设于所述导向槽内。
在其中一个实施例中，所述安装座设有安装孔；所述车侧门电动锁扣还包括紧固件，所述紧固件插设于所述安装孔内。
一种车辆，包括车门、车身本体及上述的车侧门电动锁扣，所述车侧门电动锁扣安装于所述车身本体的侧围，所述车门设有与所述锁扣体配合的锁体。
上述的车侧门电动锁扣及车辆，安装座及驱动机构安装于车身本体的侧围，车门对应设有与锁扣体配合的锁体。在关门的过程中，驱动机构撤销作用于锁扣体的力，弹性件从压缩状态恢复至自由伸展状态。在这一过程中，弹性件能够推动锁扣体向车身本体的外侧移动，这样锁扣体便可与车门的锁体进行扣合。待车门的锁体与锁扣体扣合后，驱动机构带动锁扣体向车身本体的内侧移动，这样便可将车门拉进关闭位置，从而实现辅助关闭车门的功能。相比于传统的吸合门锁，该车侧门电动锁扣不仅能够辅助关闭车门，而且其结构简单，生产成本低。此外，该车侧门电动锁扣通过安装座可将锁扣体安装于原车的安装点，这样无需对原车结构进行改动，通用性较高，适用于在各种车型的车辆上推广应用。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
图1为本发明一实施例的车侧门电动锁扣的结构示意图；
图2为图1所示的车侧门电动锁扣的结构分解图；
图3为图2所示的车侧门电动锁扣的锁扣体的结构示意图；
图4为本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图一；
图5为本发明一实施例的车侧门电动锁扣的锁扣体运动至车身本体内侧时的结构示意图；
图6为本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图二；
图7为本发明一实施例的车侧门电动锁扣的锁扣体运动至车身本体外侧时的结构示意图。
附图标号：
10、安装座，11、安装板，111、导向槽，12、盖体，121、滑槽孔，122、第二限位部，13、安装孔，14、紧固件，20、锁扣体，21、滑动座，211、第一安装腔，2111、第一限位部，212、第二安装腔，213、滑接部，22、扣环，23、定位槽，30、驱动机构，31、驱动组件，32、凸轮轴，40、弹性件，50、定位件，60、车身本体。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
参阅图1、图4和图5，图1示出了本发明一实施例中的车侧门电动锁扣的结构示意图，图4示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图一，图5示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的锁扣体运动至车身本体内侧时的结构示意图。本发明一实施例提供的车侧门电动锁扣，包括安装座10、锁扣体20、驱动机构30及弹性件40。锁扣体20可移动地设于安装座10。驱动机构30能够带动锁扣体20向车身本体60的内侧移动。弹性件40设于安装座10内，弹性件40的一端抵触于安装座10，另一端抵触于锁扣体20，并且弹性件40能够带动锁扣体20向车身本体60的外侧移动。
上述车侧门电动锁扣，安装座10及驱动机构30安装于车身本体60的侧围，车门对应设有与锁扣体20配合的锁体。在关门的过程中，驱动机构30撤销作用于锁扣体20的力，弹性件40从压缩状态恢复至自由伸展状态。在这一过程中，弹性件40推动锁扣体20向车身本体60的外侧移动，这样锁扣体20便可与车门的锁体进行扣合。待车门的锁体与锁扣体20扣合后，驱动机构30带动锁扣体20向车身本体60的内侧移动，这样便可将车门拉进关闭位置，从而实现辅助关闭车门的功能。相比于传统的吸合门锁，该车侧门电动锁扣不仅能够辅助关闭车门，而且其结构简单，生产成本低。此外，该车侧门电动锁扣通过安装座10可将锁扣体20安装于原车的安装点，这样无需对原车结构进行改动，通用性较高，适用于在各种车型的车辆上推广应用。
需要说明的是，在关门的过程中，驱动机构30也可以带动锁扣体20向车身本体60的外侧移动，使锁扣体20与车门的锁体进行扣合。在这一过程中，弹性件40处于拉伸状态。待车门的锁体与锁扣体20扣合后，撤销作用于锁扣体20的力，弹性件40从拉伸状态恢复至自由伸展状态。弹性件40在弹性力的作用下带动锁扣体20向车身本体60的内侧移动，这样便可将车门拉进关闭位置，从而实现辅助关闭车门的功能。
具体到本实施例中，弹性件40为弹簧。当然，弹性件40也可以为其它具有弹性功能的部件，不以此为限。
在一个实施例中，参阅图2、图4和图6，图2示出了图1所示的车侧门电动锁扣的结构分解图，图4示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图一，图6示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图二。驱动机构30包括驱动组件31及用于抵触锁扣体20的凸轮轴32，凸轮轴32设于驱动组件31的动力输出轴。在关门的过程中，驱动组件31驱动凸轮轴32逆时针旋转，在旋转的过程中，凸轮轴32撤销作用于锁扣体20的力，弹性件40从压缩状态恢复至自由伸展状态。在这一过程中，弹性件40推动锁扣体20向车身本体60的外侧移动，这样锁扣体20便可与车门的锁体进行扣合。此时，由于没有密封胶条的阻力，车门的锁体能够轻松地扣进锁扣体20内。待锁扣体20与车门的锁体扣合后，驱动组件31带动凸轮轴32顺时针旋转，凸轮轴32在旋转的过程中与锁扣体20接触，并使锁扣体20向车身本体60的内侧移动，这样便可将车门拉进关闭的位置，从而实现辅助关闭车门的功能。如此设置，使得该车侧门电动锁扣的结构简单可靠；并且，凸轮轴运动所占用的空间小。当然，在其它实施例中，驱动机构30也可以是气缸。当然，在其它实施例中，也可以采用拉线连接锁扣体20及驱动机构30，这样驱动机构30间接地驱动锁扣体20移动。
具体到本实施例中，驱动组件31包括电机、安装轴、第一齿轮及第二齿轮，凸轮轴32连接于安装轴。第一齿轮设于电机的动力轴，第二齿轮设于安装轴，并且第一齿轮及第二齿轮啮合传动。启动电机，电机驱动第一齿轮旋转，第一齿轮与第二齿轮啮合传动，这样能够降低凸轮轴32的转速，从而更好地实现辅助关闭车门的功能。当然，在其它实施例中，驱动组件31也可以是齿条、皮带等传动结构，不以此为限。
在一个实施例中，参阅图2和图3，图2示出了图1所示的车侧门电动锁扣的结构分解图，图3示出了图2所示的车侧门电动锁扣的锁扣体的结构示意图。锁扣体20包括扣环22及与扣环22连接的滑动座21，滑动座21具有滑接部213，滑接部213与安装座10滑动配合。可以理解的是，滑接部213的一侧与安装板11滑动配合，另一侧与盖体12的内表面滑动配合。需要说明的是，盖体12的内表面是指盖体12朝向安装板11的表面。通过设置滑接部213，使锁扣体20与安装座10滑动配合，这样能够使锁扣体20在安装座10平稳地滑动，从而实现辅助关闭车门的功能。
进一步地，滑接部213设有多个凸筋，多个凸筋间隔设置。通过在滑接部213间隔设置多个凸筋，这样可以减小滑接部213与安装座10之间的接触面积，减小摩擦力，使锁扣体20的移动更为顺畅，从而保证车门关闭的顺畅性。
在一个实施例中，参阅图3、图4和图5，图3示出了图2所示的车侧门电动锁扣的锁扣体的结构示意图，图4示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图一，图5示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的锁扣运动至车身本体内侧时的结构示意图。滑动座21具有第一安装腔211及第二安装腔212，弹性件40设于第一安装腔211，弹性件40的一端抵触第一安装腔211的腔壁，另一端抵触于安装座10。驱动机构30作用于锁扣体20的一端位于第二安装腔212内。如此设置使该车侧门电动锁扣的布局合适，这样驱动机构30能够带动锁扣体20向车身本体60的内侧移动，弹性件40能够带动锁扣体20向车身本体60的外侧移动，从而实现辅助关闭车门的功能。
在一个实施例中，参阅图3和图4，图3示出了图2所示的车侧门电动锁扣的锁扣体的结构示意图，图4示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图一。第一安装腔211的腔壁设有第一限位部2111，安装座10对应设有第二限位部122。弹性件40的一端设于第一限位部2111，另一端设于第二限位部122。如此设置，可将弹性件40的两端分别限定于第一限位部2111及第二限位部122，避免弹性件40的两端滑动，这样能够提高弹性件40运动的平稳性，从而保证车门关闭的顺畅性。
具体到本实施例中，第一限位部2111为第一限位柱，第二限位部122为第二限位柱。弹性件40的一端套设于第一限位柱，并抵触于第一安装腔211的腔壁；另一端套设于第二限位柱，并抵触于安装座10。当然在其它实施例中，第一限位部2111及第二限位部122也可以为限位槽，不以此为限。
在一个实施例中，参阅图4、图5和图6，图4示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图一，图5示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的锁扣体运动至车身本体内侧时的结构示意图，图6示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图二。车侧门电动锁扣还包括定位件50，锁扣体20对应设有定位槽23。当锁扣体20移动至车身本体60的外侧时，定位件50位于定位槽23内。可选地，定位件50为球头柱塞。在关门的过程中，弹性件40带动锁扣体20移动向车身本体60的外侧移动，当锁扣体20达到位置后停止移动，此时定位件50滑入锁扣体20的定位槽23内，这样能够增强弹性力的作用，如此可避免锁扣体20到达位置后移动，有利于锁扣体20与车门的锁体进行扣合。待车门的锁体与锁扣体20扣合后，驱动机构30作用于锁扣体20，在外力的作用下，定位件50脱离锁扣体20的定位槽23，锁扣体20向车身本体60的内侧移动，这样便可将车门拉进关闭位置，从而实现辅助关闭车门的功能。
具体到本实施例中，锁扣体20的定位槽23对应设有两个，两个定位槽23分别设于锁扣体20的滑动座21两侧，并且两个定位槽23错开设置。定位件50对应设有两个，两个定位件50分别位于滑动座21的两侧。如此设置，可进一步增强弹性力的作用，如此可避免锁扣体20到达位置后移动，有利于锁扣体20与车门的锁体进行扣合。
在一个实施例中，参阅图1、图2和图6，图1示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的结构示意图，图2示出了图1所示的车侧门电动锁扣的结构分解图，图6示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图二。安装座10包括安装板11及设于安装板11的盖体12，盖体12设有滑槽孔121，锁扣体20设于滑槽孔121处。需要说明的是，锁扣体20能够在滑槽孔121内向车身本体60的内侧或外侧移动。通过在盖体12设置滑槽孔121，这样锁扣体20能够在滑槽孔121内向车身本体60的内侧或外侧移动，从而实现辅助关闭车门的功能。
在一个实施例中，参阅图2、图3和图4，图2示出了图1所示的车侧门电动锁扣的结构分解图，图3示出了图2所示的车侧门电动锁扣的锁扣体的结构示意图，图6示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的内部结构示意图二。安装板11设有导向槽111，弹性件40对应设于导向槽111内。需要说明的是，锁扣体20安装于安装座10后，锁扣体20的第一安装腔211与导向槽111对应设置，形成闭合空间，弹性件40位于该闭合空间内。通过在安装板11设置导向槽111，弹性件40能够沿导向槽111移动，这样能够提高锁扣体20向车身本体60的内侧或外侧移动的平稳性，从而保证车门关闭的顺畅性。
在一个实施例中，参阅图1和图5，图1示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的结构示意图，图5示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的锁扣体运动至车身本体内侧时的结构示意图。安装座10设有安装孔13。车侧门电动锁扣还包括紧固件14，紧固件14插设于安装孔13内。可选地，紧固件14为螺栓、螺钉等，不以此为限。安装该车侧门电动锁扣时，将安装座10的安装孔13对准原车结构的安装点，紧固件14穿设于安装座10的安装孔13及原车结构的安装点，这样便可将安装座10固定于车身本体60的侧围，如此无需对车身本体60进行改动，通用性较高，适用于在各种车型的车辆上推广应用。
进一步地，参阅图1和图5，安装孔13设有至少两个，其中两个安装孔13分别设于安装座10的上部及下部。需要说明的是，安装座10的上部是指安装座10朝向车身本体60顶部的一端，安装座10的下部是指安装座10朝向车身本体60底部的一端。通过设置至少两个安装孔13，这样能够提高安装座10安装于车身本体60侧围的稳定性。当然，安装孔13也可以设于安装座10的侧部，不以此为限。
参阅图7，图7示出了本发明一实施例的车侧门电动锁扣的锁扣体运动至车身本体外侧时的结构示意图。本发明一实施例提供的车辆，包括车门、车身本体60及上述任一实施例的车侧门电动锁扣。车侧门电动锁扣安装于车身本体60的侧围，车门设有与锁扣体20配合的锁体。
上述的车辆，安装座10及驱动机构30安装于车身本体60的侧围，车门对应设有与锁扣体20配合的锁体。在关门的过程中，驱动机构30撤销作用于锁扣体20的力，弹性件40从压缩状态恢复至自由伸展状态。在这一过程中，弹性件40推动锁扣体20向车身本体60的外侧移动，这样锁扣体20便可与车门的锁体进行扣合。待车门的锁体与锁扣体20扣合后，驱动机构30作用于锁扣体20，并带动锁扣体20向车身本体60的内侧移动，这样便可将车门拉进关闭位置，从而实现辅助关闭车门的功能。相比于传统的吸合门锁，该车侧门电动锁扣不仅能够辅助关闭车门，而且其结构简单，生产成本低，运动空间小。此外，该车侧门电动锁扣通过安装座10可将锁扣体20安装于原车的安装点，这样无需对原车结构进行改动，通用性较高，适用于在各种车型的车辆上推广应用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
