车辆及其车窗电机
技术领域
本实用新型涉及一电机领域，尤其涉及一车辆及其车窗电机。
背景技术
车窗电机主要用于驱动车辆的车窗升降。现有的车窗电机主要包括一电机组件、一蜗杆以及一蜗轮组件，其中所述蜗杆被可驱动地连接于所述电机组件，以使得所述蜗杆能够旋转。所述蜗轮组件被可传动地连接于所述蜗杆，以能够被所述蜗杆带动而对应地输出驱动所述车辆车窗升降的动力。
尽管现有技术中的所述车窗电机能够实现驱动所述车辆车窗上升和下降的动力，但是也存在诸多缺陷。
现有技术中的所述车窗电机为了保证其稳定性和使用的寿面，诸多部件都是采用金属材料制成，这样就会导致整个车窗电机的重量增加，进而会影响所述车窗电机输出的动力大小。现有的所述车窗电机包括一驱动部件、齿轮盒和安装于所述齿轮盒的中心轴。所述齿轮盒通常是由塑料材料制成，而所述中心轴通常是由实心的金属材料制成。所述中心轴之所以用金属材料制成，其目的是保证中性轴的强度不易变形。但是所述中心轴如果采用金属材料制成，则势必会导致车窗电机的重量增加，进而会影响所述车窗电机输出的动力大小。
为此，现有技术中也有的所述中心轴为齿轮盒同为塑料，此结构中心轴强度不足容易变形，与蜗轮装配接触面耐磨性差。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于提供一车辆及其车窗电机，其中所述车窗电机整体的重量相比于现有技术中的车窗电机更小，从而能够保证所述车窗电机输出的动力大小。
本实用新型的另一个目的在于提供一车辆及其车窗电机，其中所述车窗电机包括一齿轮盒和一中心轴，其中所述中心轴被设置于所述齿轮盒，其中所述中心轴包括一金属空心管和一塑料部，其中所述塑料部与所述齿轮盒通过一体成型的方式形成。通过这样的方式，使得所述车窗电机整体的重量减少，进而防止所述中心轴强度不足容易变形。
本实用新型的另一个目的在于提供一车窗电机，其中所述车窗电机包括：
一安装本体，所述安装本体包括一齿轮盒和一中心轴，所述中心轴包括一金属空心管和一塑料部，其中所述塑料部与所述齿轮盒通过一体成型的方式形成，其中所述安装本体形成一安装腔、一连通口以及一蜗杆腔，所述安装腔通过所述连通口与所述蜗杆腔连通；
一蜗杆，其中所述蜗杆具有一第一端部和一第二端部，所述第一端部形成所述驱动组件的输出轴，所述蜗杆的所述第二端部设置有螺旋齿，其中所述蜗杆的所述第二端部被插入所述蜗杆腔一驱动组件，其中所述蜗杆被可驱动地连接于所述驱动组件；和
一传动蜗轮，其中所述传动蜗轮被安装于所述安装腔且所述蜗杆的所述第二端部插入所述蜗杆腔后，所述蜗杆的所述第二端部的所述螺旋齿通过所述连通口与所述安装腔中的所述传动蜗轮啮合。
根据本实用新型一实施例，所述塑料部与所述齿轮盒通过注塑的方式形成。
根据本实用新型一实施例，所述塑料部包括一内周部、一外周部以及一连接部，其中所述塑料部的所述内周部底部通过一体成型的方式被连接于所述齿轮盒，所述金属空心管形成一管道，所述内周部自所述底部一体延伸而穿过所述金属空心管的所述管道，并在所述金属空心管的一端形成所述连接部，所述连接部沿着所述金属空心管的外壁朝所述内周部底部延伸形成所述外周部，其中所述外周部与所述齿轮盒通过一体成型的方式形成。
根据本实用新型一实施例，所述蜗杆的所述第二端部的所述螺旋齿的导程角在3°30′～4°之间；
根据本实用新型一实施例，所述螺旋齿的导程角为3°40′。
根据本实用新型一实施例，所述螺旋齿的模数在0.7～1.0之间。
根据本实用新型一实施例，所述螺旋齿的模数为0.9。
根据本实用新型一实施例，所述驱动组件包括一驱动机构主体、一外壳以及一对接电端子，所述外壳包括一主体壳和一端子安装壳，其中所述主体壳形成一主体安装腔，其中所述端子安装壳一接电端子安装腔，所述驱动机构主体被安装于所述主体安装腔，所述接电端子被电连接于所述驱动机构主体，并且被设置于所述接电端子安装腔，所述端子安装壳被穿插于所述蜗杆，并且密封地盖合于所述主体壳。
本实用新型的另一个目的在于提供一车辆，其中所述车辆包括：
一车辆本体；
至少一车窗，其中所述车窗被设置于所述车辆本体；以及
至少一如上所述车窗电机，其中所述车窗被可驱动地连接于所述车窗电机。
附图说明
图1示出了本实用新型一车窗电机被安装于一车辆上的示意图。
图2示出了本实用新型所述车窗电机的立体图。
图3示出了本实用新型所述车窗电机的分解图。
图4示出了本实用新型所述车窗电机的一个方向上的剖视图。
图5示出了本实用新型所述车窗电机的中心轴的立体图。
图6示出了本实用新型所述车窗电机部分结构的分解图。
图7出了本实用新型所述车窗电机部分结构的示意图。
具体实施方式
以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
结合说明书附图1至图7，本实用新型公开的一车窗电机100将在以下被详细地阐述，其中所述车窗电机100能够被应用于一车辆300，并能够驱动所述车辆300的车窗500升降。
具体地，所述车窗电机100包括一安装本体10、一驱动组件20、一蜗杆30 以及一传动蜗轮40。所述安装本体10包括一齿轮盒11和一中心轴12。所述中心轴12包括一金属空心管121和一塑料部122，其中所述塑料部122与所述齿轮盒121通过一体成型的方式形成。优选地，所述塑料部122与所述齿轮盒121 通过注塑的方式形成。
更优选地，所述塑料部122包括一内周部1221、一外周部1222以及一连接部1223，其中所述塑料部122的所述内周部1221底部通过一体成型的方式被连接于所述齿轮盒11。所述金属空心管121形成一管道12101。所述内周部1221 自所述底部一体延伸而穿过所述金属空心管121的所述管道12101，并在所述金属空心管121的一端形成所述连接部1223。所述连接部1223进一步沿着所述金属空心管121的外壁朝所述内周部1221底部延伸形成所述外周部1222，其中所述外周部1222与所述齿轮盒11也通过一体成型的方式形成。换句话说，所述金属空心管121被所述内周部1221。所述内周部1221、所述外周部1222以及所述连接部1223包绕。
本领域技术人员能够理解的是，所述金属空心管121能够保证所述中心轴 12的强度而不容易变形。此外，所述金属空心管121由于相比于实心的金属中心轴来说，具有更小的重量。因此，不会影响所述车窗电机输出的动力大小。
作为优选地，所述外周部1222外壁可以设置防滑花纹。此外，所述金属空心管121底部的周侧壁设有至少一溢料孔12102。所述溢料孔12102被设置与所述管道12101连通，以在通过注塑成型的方式形成所述安装主体10时，料体能够快速地从所述管道12101通过所述溢料孔12102溢出而形成所述外周部1222。此外，注塑完成后，料体能够充满所述溢胶孔12102，从而能够加强使得所述内周部1221、所述外周部1222以及所述齿轮盒11与所述金属空心管121之间的固定，防止所述车窗电机100在工作过程中，所述金属空心管121相对于所述塑料部122转动。
所述安装本体10的所述齿轮盒11形成一安装腔1101、一连通口1102以及一蜗杆腔1103。所述安装腔1101通过所述连通口1102与所述蜗杆腔1103连通。所述蜗杆30一端被驱动地连接于所述驱动组件20。优选地，在本实用新型中，所述蜗杆30形成所述驱动组件20的输出轴。所述蜗杆30具有一第一端部31和一第二端部32。所述第一端部31形成所述驱动组件20的输出轴。所述蜗杆30 的所述第二端部32设置有螺旋齿33。
所述传动蜗轮40被安装于所述安装本体10的所述安装腔1101。所述传动蜗轮40包括一本体部41，其中所述本体部41的周侧设置有传动齿411。所述传动蜗轮40被安装于所述安装腔1101且所述蜗杆30的所述第二端部32插入所述蜗杆腔1103后，所述蜗杆30的所述第二端部32的所述螺旋齿33通过所述连通口1102与所述安装腔1101中的所述传动蜗轮40周侧的所述传动齿411齿合。
所述传动蜗轮40进一步包括一带动部42，其中所述带动部42周侧设置有带动齿421。所述传动蜗轮40被可转动地安装于所述中心轴12，并被容纳于所述安装腔1101中。
值得一提的是，当所述驱动组件20启动以驱动所述蜗杆30的所述第一端部 31旋转时，设置于所述蜗杆30的所述第二端部32的所述螺旋齿33能够传动所设置于所述安装腔1101中的所述传动蜗轮40。随后，被传动的所述传动蜗轮40 上的所述带动部42进而能够输出动力。
在本实用新型中，所述蜗杆30的所述第二端部32的所述螺旋齿33的导程角在3°30′～4°之间。优选地，所述螺旋齿33的导程角为3°40′。
值得一提的是，如果所述螺旋齿33的导程角过大，则势必会导致车窗电机在反向转动时受到过大的阻力而无法被启动，进而使得车窗无法被打开。而反过来，如果所述螺旋齿33的导程角过小，则会使车窗停止移动时自动下降。
此外，所述螺旋齿33的模数在0.7～1.0之间。值得一提的是，如果所述螺旋齿33的模数过大，则势必会导致车窗电机在反向转动时受到过大的阻力而无法被启动，进而使得车窗无法被打开。而反过来，如果所述螺旋齿33的模数过小，则会使车窗停止移动时自动下降。优选地，所述螺旋齿33的模数为0.9。
参考图6和图7，进一步地，在本实用新型中，所述驱动组件20包括一驱动机构主体21、一外壳22以及一对接电端子23。所述外壳22包括一主体壳221 和一端子安装壳222，其中所述主体壳221形成一主体安装腔22101，其中所述端子安装壳222形成一接电端子安装腔22202。所述驱动机构主体21被安装于所述主体安装腔22101。所述接电端子23被电连接于所述驱动机构主体21，并且被设置于所述接电端子安装腔22202。所述端子安装壳222被穿插于所述蜗杆 20，并且密封地盖合于所述主体壳221。
通过这样的方式，当所述车窗电机需要与外界电源通电时，只需要将外界插接导电端插入所述接电端子安装腔22202中。
进一步地，所述车窗电机100还包括一盖体50，其中所述盖体50中心部位设有一穿孔501，其中所述盖体50被盖合于所述安装腔1101，且所述带动部42 穿过所述穿孔501。值得一提的是，所述盖体50能够防止灰尘进入所述安装腔 1101而附着在所述传动齿411上。
参考图1，此外，根据本实用新型的另一个方面，本实用新型公开的所述车辆300包括一车辆本体301、如上所述车窗电机100以及至少一车窗500。所述车窗500被可驱动地连接于所述车窗电机100。所述车窗电机100和所述车辆本体301被安装于所述车辆本体301。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。
