一种防撞厢式货车后门锁装置
技术领域
本发明属于厢式货车后门锁领域，尤其涉及一种防撞厢式货车后门锁装置。
背景技术
现有的厢式货车后门存在两个主要问题，首先，针对货厢后门自闭无法自锁的厢式货车，当货厢后门的门扇在风力作用下自动关闭而未被司机或跟车着发现且司机在开车出发时又未对货厢后门的关闭情况进行检查时，在货车行驶过程中，货厢后门会因颠簸发生开合摆动。发生摆动的后门门扇一方面对行人或其他车辆的安全造成威胁，另一方面货厢内的货物会因颠簸从处于打开状态的后门掉落，造成货物的丢失损失。其次，针对货厢后门具有自闭上锁功能的厢式货车，当搬运者在车厢内装卸货物时，如果货厢门扇在风力作用下自动关闭并上锁，那么搬运者就会被反锁入车厢内，引起不必要的麻烦。
另外，当现有厢式货车后门上锁装置中的两个转轴因被撞击而产生形变时，转轴的旋转受到限制而导致后门上锁装置不能顺利地打开，进而使得货厢后门无法正常顺利地打开。
所以，设计一种防撞厢式货车后门锁装置以解决上述问题很有必要。
本发明设计一种防撞厢式货车后门锁装置解决如上问题。
发明内容
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种防撞厢式货车后门锁装置，它是采用以下技术方案来实现的。
在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
一种防撞厢式货车后门锁装置，它包括货厢、门扇、轴A、轴B、限位块A、弹簧A、细钢丝A、缠绕轮、环套A、摆杆、U型座、板簧、支座、十字万向节、轴C、圆柱头、卡块、固定块、定位块、摆块、限位块B、弹簧B、细钢丝B，其中货厢后门的两个门扇上对称安装有两个竖直的中空轴A，每个轴A均与安装在门扇上的两个支座旋转配合；每个轴A均通过对其旋转复位的板簧与相应门扇连接；轴A两端内分别套接有轴B，每个轴B均通过十字万向节与同中心轴线的轴C连接，轴C与安装在门扇上的支座旋转配合；轴A上靠近其两端处的两个滑槽B内分别径向滑动有与相应端轴B柱面上滑槽C配合的限位块A；限位块A上嵌套有对其复位的弹簧A；每个轴C末端均安装有同中心轴线的圆柱头，每个圆柱头的柱面上均沿轴向方向间隔安装有两个卡块；货厢后门端面上有四个与圆柱头一一对应的固定块，每个固定块上均安装有定位块；每个定位块上均铰接有一端与相应圆柱头上两个卡块配合的摆块。
货厢上安装有从货厢里手动驱动摆块进行摆动的结构；每个固定块上均沿平行于轴A中心轴线的方向滑动配合有与相应卡块上弧形槽配合的限位块B，限位块B上嵌套有对其复位的弹簧B。限位块B上具有与卡块配合的驱动斜面，驱动斜面保证具有弧形槽的卡块在门扇自动关闭时与限位块B相互作用并完成对门扇的自动上锁。摆块上与相应卡块配合的一端通过细钢丝B驱动相应限位块B运动。
每个轴A上均嵌套固装有环套A，每个环套A上均铰接有在竖直方向上摆动的摆杆；摆杆与安装在相应门扇上的U型座配合，以完成对轴A旋转的限制；环套A外侧的两个支耳之间安装有缠绕轮，缠绕轮所在的轴平行于摆杆与环套A的铰接销，缠绕轮所在的轴同摆杆与环套A的铰接销传动连接；缠绕轮上缠绕有细钢丝A；细钢丝A一端以一分二的形式分别与轴A上的两个限位块A末端连接，以驱动两个限位块A同步运动。
作为本技术的进一步改进，上述门扇通过合页铰接于货厢后门处；摆块为H型，固定块上的定位块铰接于摆块一端的两支之间，摆块另一端两支之间通过与轴A平行的滑销与货厢上滑槽A内滑动的滑杆铰接；滑销安装在滑杆一端，滑销滑动于摆块上的滑槽F中；每个滑杆末端均安装有同中心轴线的圆套，圆套位于货厢内壁上的传动槽内；与安装在传动槽内的内螺纹套旋合的螺杆与圆套旋转配合；螺杆末端安装有手动旋转的扭轮。
作为本技术的进一步改进，上述螺杆上安装有环套B，环套B旋转于相应圆套内壁上的环槽内；位于轴A两端的两个轴C上均安装有手动驱动轴C旋转的拨杆；轴A上的两个滑槽B处均安装有传动壳，滑动于滑槽B内的限位块A同时滑动于相应传动壳上的滑槽D内；对限位块A复位的弹簧A位于相应滑槽D内；每个传动壳均通过板簧与相应门扇连接；弹簧A一端与相应限位块A端面连接，另一端与相应滑槽D的内壁连接；摆杆铰接于环套A上的两个支耳之间；轴A和传动壳内安装有引导细钢丝A有效拉动限位块A运动的定滑轮。
作为本技术的进一步改进，上述固定块上开有与相应圆柱头配合的旋转槽，旋转槽内壁上开设有两个分别与两个卡块配合的摆槽。旋转槽为处于关闭状态的门扇上的圆柱头提供有效的定位，摆槽为卡块随圆柱头的旋转提供活动空间。圆柱头上对称安装有四个卡块，不与相应摆块配合的两个卡块与安装在固定块上的另一个定位块配合，两个定位块通过与四个卡块的配合对已经关闭并上锁的门扇上的圆柱头进行有效定位。限位块B滑动于摆槽内壁上的滑槽E中；细钢丝B与安装在摆块上的固定杆连接；固定块上通过固定座安装有引导环，细钢丝B穿过引导环。引导环引导细钢丝B在限位块B运动方向上对相应限位块B形成有效拉动，保证摆块通过细钢丝B作用于限位块B上的作用力全部用来拉动限位块B运动，使得摆块通过细钢丝B拉动限位块B运动更加顺利。
作为本技术的进一步改进，上述摆杆与支耳铰接的铰接销上安装有齿轮A，缠绕轮所在轴上安装的齿轮B与齿轮A啮合。
作为本技术的进一步改进，上述齿轮A与齿轮B的传动比大于1，保证摆杆通过齿轮A和齿轮B带动缠绕轮缠绕细钢丝A的速度小于摆杆摆动的速度，使得摆杆在由U型座内向上摆出U型座较小角度时缠绕轮通过缠绕细钢丝A拉动轴A上的两个限位块A运动较小幅度，发生较小幅度运动的两个限位块A依然对两个轴B与轴A的相对旋转保持限制状态，进而通过摆动较小幅度的摆杆带动轴A旋转并解除对处于关闭状态的门扇的锁定。
相对于传统的厢式货车后门锁装置，本发明通过旋动扭轮带动相应的摆块解除对相应的两个卡块的限制解除，同时，摆块通过相应细钢丝B带动相应限位块B向相应环槽E内收缩，从货厢内部将关闭上锁的门扇解锁打开，避免搬运货物的人因在搬运货物过程中被反锁于货厢内而影响对货物的继续搬运。
本发明的门扇在风力作用下自行关闭司机又没有对货厢后门的关闭情况进行检查时，自行关闭的门扇实现自锁，避免门扇在货车行进过程中因路面颠簸发生开关摆动，防止货厢内的货物因门扇开合摆动而掉落造成损失。
另外，当本发明中的两个轴A因碰撞发生形变而不能通过摆杆旋转解锁时，通过向上大幅度摆动摆杆带动轴A上的两个限位块A解除轴A与相应两个轴B的相对旋转限制，保证通过拨动轴C上的拨杆带动圆柱头上的四个卡块旋转解锁，进而保证在轴A因发生碰撞发生形变情况下依然可以顺利地将货厢的门扇打开。本发明结构简单，具有较好的使用效果。
附图说明
图1是本发明整体示意图。
图2是本发明局部示意图。
图3是定位块、摆块、滑销、滑杆、圆套、螺杆与扭轮配合剖面示意图。
图4是固定块、摆块、固定杆、细钢丝B、限位块B与具有弧形槽的卡块配合剖面示意图。
图5是摆块、卡块与固定块上摆槽配合剖面示意图。
图6是轴A、环套A、缠绕轮、齿轮B、齿轮A与摆杆配合及其两个视角的剖面示意图。
图7是货厢及其局部剖面示意图。
图8是轴A、轴B、十字万向节、轴C、圆柱头与卡块配合及其剖面示意图。
图9是轴A、轴B、限位块A、传动壳与细钢丝A配合剖面示意图。
图10是圆柱头与卡块配合示意图。
图11是摆块示意图。
图12是固定块与定位块配合示意图。
图13是轴A及其剖面示意图。
图14是轴B示意图。
图15是传动壳剖面示意图。
图16是圆套及其剖面示意图。
图中标号名称：1、货厢；2、后门；3、传动槽；4、滑槽A；5、门扇；6、合页；7、轴A；8、滑槽B；9、轴B；10、滑槽C；11、限位块A；12、弹簧A；13、细钢丝A；14、缠绕轮；15、环套A；16、支耳；17、齿轮B；18、齿轮A；19、摆杆；20、U型座；21、定滑轮；22、传动壳；23、滑槽D；24、板簧；25、支座；26、十字万向节；27、轴C；28、拨杆；29、圆柱头；30、卡块；31、弧形槽；32、固定块；33、旋转槽；34、摆槽；35、滑槽E；36、定位块；37、摆块；38、滑槽F；39、滑杆；40、滑销；41、圆套；42、环槽；43、环套B；44、螺杆；45、内螺纹套；46、扭轮；47、限位块B；48、驱动斜面；49、弹簧B；50、细钢丝B；51、固定杆；52、引导环；53、固定座。
具体实施方式
附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。
如图1、2、4所示，它包括货厢1、门扇5、轴A7、轴B9、限位块A11、弹簧A12、细钢丝A13、缠绕轮14、环套A15、摆杆19、U型座20、板簧24、支座25、十字万向节26、轴C27、圆柱头29、卡块30、固定块32、定位块36、摆块37、限位块B47、弹簧B49、细钢丝B50，其中如图1、2、13所示，货厢1后门2的两个门扇5上对称安装有两个竖直的中空轴A7，每个轴A7均与安装在门扇5上的两个支座25旋转配合；每个轴A7均通过对其旋转复位的板簧24与相应门扇5连接；如图2、3、8所示，轴A7两端内分别套接有轴B9，每个轴B9均通过十字万向节26与同中心轴线的轴C27连接，轴C27与安装在门扇5上的支座25旋转配合；如图9、13、14所示，轴A7上靠近其两端处的两个滑槽B8内分别径向滑动有与相应端轴B9柱面上滑槽C10配合的限位块A11；限位块A11上嵌套有对其复位的弹簧A12；如图8所示，每个轴C27末端均安装有同中心轴线的圆柱头29，每个圆柱头29的柱面上均沿轴向方向间隔安装有两个卡块30；如图1、3、12所示，货厢1后门2端面上有四个与圆柱头29一一对应的固定块32，每个固定块32上均安装有定位块36；每个定位块36上均铰接有一端与相应圆柱头29上两个卡块30配合的摆块37。
如图3、7所示，货厢1上安装有从货厢1里手动驱动摆块37进行摆动的结构；如图4、10所示，每个固定块32上均沿平行于轴A7中心轴线的方向滑动配合有与相应卡块30上弧形槽31配合的限位块B47，限位块B47上嵌套有对其复位的弹簧B49。限位块B47上具有与卡块30配合的驱动斜面48，驱动斜面48保证具有弧形槽31的卡块30在门扇5自动关闭时与限位块B47相互作用并完成对门扇5的自动上锁。摆块37上与相应卡块30配合的一端通过细钢丝B50驱动相应限位块B47运动。
如图1、6所示，每个轴A7上均嵌套固装有环套A15，每个环套A15上均铰接有在竖直方向上摆动的摆杆19；摆杆19与安装在相应门扇5上的U型座20配合，以完成对轴A7旋转的限制；环套A15外侧的两个支耳16之间安装有缠绕轮14，缠绕轮14所在的轴平行于摆杆19与环套A15的铰接销，缠绕轮14所在的轴同摆杆19与环套A15的铰接销传动连接；缠绕轮14上缠绕有细钢丝A13；如图6、9所示，细钢丝A13一端以一分二的形式分别与轴A7上的两个限位块A11末端连接，以驱动两个限位块A11同步运动。
如图1所示，上述门扇5通过合页6铰接于货厢1后门2处；如图3、7、11所示，摆块37为H型，固定块32上的定位块36铰接于摆块37一端的两支之间，摆块37另一端两支之间通过与轴A7平行的滑销40与货厢1上滑槽A4内滑动的滑杆39铰接；滑销40安装在滑杆39一端，滑销40滑动于摆块37上的滑槽F38中；每个滑杆39末端均安装有同中心轴线的圆套41，圆套41位于货厢1内壁上的传动槽3内；与安装在传动槽3内的内螺纹套45旋合的螺杆44与圆套41旋转配合；螺杆44末端安装有手动旋转的扭轮46。
如图3、16所示，上述螺杆44上安装有环套B43，环套B43旋转于相应圆套41内壁上的环槽42内；如图2、8所示，位于轴A7两端的两个轴C27上均安装有手动驱动轴C27旋转的拨杆28；如图1、9、15所示，轴A7上的两个滑槽B8处均安装有传动壳22，滑动于滑槽B8内的限位块A11同时滑动于相应传动壳22上的滑槽D23内；对限位块A11复位的弹簧A12位于相应滑槽D23内；如图2所示，每个传动壳22均通过板簧24与相应门扇5连接；如图9所示，弹簧A12一端与相应限位块A11端面连接，另一端与相应滑槽D23的内壁连接；如图6、9所示，摆杆19铰接于环套A15上的两个支耳16之间；轴A7和传动壳22内安装有引导细钢丝A13有效拉动限位块A11运动的定滑轮21。
如图5、12所示，上述固定块32上开有与相应圆柱头29配合的旋转槽33，旋转槽33内壁上开设有两个分别与两个卡块30配合的摆槽34。旋转槽33为处于关闭状态的门扇5上的圆柱头29提供有效的定位，摆槽34为卡块30随圆柱头29的旋转提供活动空间。如图5、8、10所示，圆柱头29上对称安装有四个卡块30，不与相应摆块37配合的两个卡块30与安装在固定块32上的另一个定位块36配合，两个定位块36通过与四个卡块30的配合对已经关闭并上锁的门扇5上的圆柱头29进行有效定位。如图4、12所示，限位块B47滑动于摆槽34内壁上的滑槽E35中；细钢丝B50与安装在摆块37上的固定杆51连接；固定块32上通过固定座53安装有引导环52，细钢丝B50穿过引导环52。引导环52引导细钢丝B50在限位块B47运动方向上对相应限位块B47形成有效拉动，保证摆块37通过细钢丝B50作用于限位块B47上的作用力全部用来拉动限位块B47运动，使得摆块37通过细钢丝B50拉动限位块B47运动更加顺利。
如图6所示，上述摆杆19与支耳16铰接的铰接销上安装有齿轮A18，缠绕轮14所在轴上安装的齿轮B17与齿轮A18啮合。
如图6所示，上述齿轮A18与齿轮B17的传动比大于1，保证摆杆19通过齿轮A18和齿轮B17带动缠绕轮14缠绕细钢丝A13的速度小于摆杆19摆动的速度，使得摆杆19在由U型座20内向上摆出U型座20较小角度时缠绕轮14通过缠绕细钢丝A13拉动轴A7上的两个限位块A11运动较小幅度，发生较小幅度运动的两个限位块A11依然对两个轴B9与轴A7的相对旋转保持限制状态，进而通过摆动较小幅度的摆杆19带动轴A7旋转并解除对处于关闭状态的门扇5的锁定。
本发明中的卡块30、圆柱头29、摆杆19、环套A15和支耳16均为铸铁材质，保证在发生碰撞情况下卡块30、圆柱头29、摆杆19、环套A15和支耳16不会发生形变，进而保证卡块30和圆柱头29相对于摆块37的相对位置不产生改变，摆杆19与环套A15和支耳16的相对位置不发生改变，从而保证通过摆杆19相对于环套A15的摆动可以带动轴A7上的两个限位块A11解除对轴A7与相应两个轴B9相对旋转的限制，使得两个轴B9在轴A7发生形变情况下摆脱轴A7的束缚而在外力作用下自行产生旋转并通过一系列传动带动卡块30反向摆动进行解锁。
本发明的工作流程：将门扇5的打开状态作为初始状态，在初始状态，四个板簧24处于自然状态，摆杆19垂直于相应轴A7并处于水平状态，摆杆19和卡块30与相应门扇5具有45度左右的夹角。轴A7上两个限位块A11分别在相应弹簧A12的作用下同时插入相应轴B9上的滑槽C10中对轴A7与相应两个轴B9之间的相对旋转形成限制。细钢丝A13处于绷紧状态。摆块37处于对卡块30在相应固定块32上摆槽34内摆动限制的状态。限位块B47的驱动斜面48端在相应弹簧B49的作用下位于相应摆槽34内，细钢丝B50处于绷紧状态。弹簧A12和弹簧B49均处于压缩状态。摆块37在相互配合的相应的螺杆44与内螺纹套45的自锁功能作用下保持静止不动。轴A7上的两个拨杆28与摆杆19平行。
当需要关闭门扇5并对门扇5的关闭状态进行锁定时，先手动将门扇5向货厢1后门2闭合。当门扇5完全闭合后，门扇5上轴A7两端的两个圆柱头29刚好分别同时进入相应固定块32上的旋转槽33内，每个圆柱头29上的具有弧形槽31的卡块30和与具有弧形槽31卡块30沿圆柱头29轴向分布的另一个卡块30同时以45度的角度分别插入两个摆槽34内，摆槽34内壁上的限位块B47进入相应卡块30上的弧形槽31并对卡块30脱离摆槽34的运动形成限制，进而对门扇5的反向打开形成锁定。
在卡块30进入摆槽34过程中，卡块30与限位块B47上的驱动斜面48相互作用，使得限位块B47向相应滑槽E35中收缩，弹簧B49被进一步压缩储能，细钢丝B50发生松弛。当限位块B47的驱动斜面48端与弧形槽31相对时，限位块B47在相应弹簧B49的复位作用下瞬间插入弧形槽31内并对将限位块B47锁定于摆槽34内，细钢丝B50重新瞬间绷紧，限位块与弧形槽31的配合防止关闭门扇5的反向打开。
另外两个卡块30以相同的角度位于摆槽34外，然后手握摆杆19向门扇5上相应U型座20方向摆动，摆杆19通过与之铰接的环套A15带动相应轴A7同步旋转，轴A7通过两个限位块A11带动两个轴B9同步旋转，两个轴B9分别通过相应十字万向节26带动相应轴C27同步旋转，轴C27通过相应圆柱头29带动相应四个卡块30同步旋转。进入摆槽34内的两个卡块30向摆槽34外一侧的摆块37运动，位于弧形槽31内的限位块B47对卡块30随圆柱头29的摆动不形成阻碍。在具有弧形槽31的卡块30内向摆块37运动过程中，限位块B47始终处于其初始状态，位于摆槽34外的两个卡块30向摆槽34内的方向运动。
在摆杆19向相应U型座20摆动过程中，手动将摆杆19绕其与环套A15上两个支耳16的铰接点向上摆动较小角度，保证摆杆19摆动至与门扇5平行的状态时U型座20对摆杆19不形成干涉即可。在摆杆19绕其与环套A15的铰接点向上摆动过程中，摆杆19通过齿轮A18和齿轮B17带动缠绕轮14对细钢丝A13进行缠绕，细钢丝A13一分为二的两头分别对两个限位块A11进行拉动，两个限位块A11向轴B9上滑槽C10外运动较小幅度并依然保持对轴B9与轴A7相对旋转的限制状态，与限位块A11对应的弹簧A12被进一步压缩储能。
当摆杆19摆至与门扇5平行的状态时，摆杆19刚好越过U型座20位于U型座20的上方，原先位于摆槽34内的两个卡块30摆出摆槽34正好与摆块37一端相互作用，被相互配合的螺杆44和内螺纹套45的自锁功能限制而保持静止状态的摆块37对卡块30的继续摆动形成限制，进而阻止门扇5的打开，完成对关闭的门扇5的初步锁定。原先位于摆槽34内的两个卡块30位于相应定位块36两侧，另外两个卡块30同样位于相应定位块36两侧，对圆柱头29在旋转槽33内的位置发挥一定的定位作用。接着，将摆杆19向下摆动至U型座20内完成对轴A7旋转的限制，进而完成对关闭门上的完全锁定。
在摆杆19向U型座20内摆动过程中，摆杆19通过一系列传动带动缠绕轮14对缠绕于其上的细钢丝A13进行放送，两个限位块A11分别在相应弹簧A12的复位作用下复位，细钢丝A13在整个过程中始终处于绷紧状态。
当需要将完全上锁的门扇5打开时，向上摆动摆杆19较小角度，使得摆杆19刚好摆出U型座20，摆出U型座20的摆杆19通过一系列传动带动两个限位块A11滑动较小幅度而依然保持对轴A7和相应两个轴B9相对旋转的限制。然后通过摆杆19带动轴A7反向旋转90度，板簧24形变储能，轴A7通过一系列传动带动圆柱头29上的卡块30脱离相应摆块37和限位块B47的限制，此时打开门扇5即可。在反向旋转轴A7的过程中，手动将摆杆19下摆至水平状态，在摆杆19下摆至水平状态的过程中，两个限位块A11分别在相应弹簧A12的复位作用下复位。
工人在货厢1内进行装卸货物过程中，门扇5有可能在风力作用下或在有意的人为作用下关闭，将工人反锁于货厢1内。如果门扇5在风力作用下关闭时，圆柱头29上具有弧形槽31的卡块30以45度的角度插入相应固定块32上的摆槽34内，摆槽34内的限位块B47瞬间完成向相应卡块30上弧形槽31的插入并将在风力作用下关闭的门扇5自动上锁。如果是有意的人为关闭门扇5，门扇5在被关闭后，摆杆19会被人为地插入U型座20内，具有弧形槽31的卡块30和与具有弧形槽31的卡块30成轴向分布状态的卡块30同时与摆块37配合以对关闭的门扇5进行完全锁定。
此时，被反锁于货厢1内的工人可以依次旋动货厢1内顶部和底部传动槽3内与相应门扇5对应的两个扭轮46，两个扭轮46分别带动相应螺杆44同步旋转，螺杆44与相应圆套41产生相对旋转。螺杆44在相应内螺纹套45的作用下通过相应圆套41拉动相应滑杆39向相应滑槽A4内收缩，滑杆39通过滑销40带动相应摆块37摆动，摆块37逐渐对相应两个卡块30的限制逐渐解除，摆销在摆块37上的滑槽F38内进行自适应滑动。与此同时，摆块37的摆动通过相应细钢丝B50拉动相应限位块B47向相应摆槽34内壁上的滑槽E35内收缩以解除对具有弧形槽31的卡块30以45度角度向其插入摆槽34的反方向运动的限制。
当摆块37对两个卡块30的限制完全解除时，限位块B47也同样对具有弧形槽31的卡块30以45度角度向其插入摆槽34的反方向运动的限制完全解除，使得此时无论门扇5是在风力作用下自行关闭还是有意人为的关闭，卡块30受到的任何一种形式的限制都被完全解除，此时从货厢1内向外推门扇5，门扇5就可以被打开，避免搬运工人因被反锁于货厢1内而降低继续搬运货的效率，同时避免搬运工人因被反锁于货厢1内引起的不必要的麻烦。
门扇5在风力作用下关闭后的自锁，保证在货车司机忘记对门扇5的关闭状态进行检查就开车上路的情况下门扇5不会因行车颠簸发生开关摆动，避免车内的货物因忘记关闭门扇5而发生掉落，减小货物运输的损失。同时，避免了未被上锁的门扇5因行驶颠簸发生摆动而导致的对行人或车辆的撞伤，减小安全隐患。
当从货厢1内打开门扇5后，通过反向旋动与打开的门扇5相对应的两个扭轮46，两个扭轮46分别通过一系列传动带动两个摆块37复位，两个限位块B47分别在相应弹簧B49的复位作用下进行复位，两个细钢丝B50始终处于绷紧状态。
当本发明中的两个转轴A7在两个门扇5处于关闭上锁情况下因发生碰撞而变形时，通过摆杆19带动轴A7旋转较为困难。此时，通过向上大幅度摆动摆杆19，摆杆19通过一系列传动带动两个限位块A11完全解除对轴A7与相应两个轴B9相对旋转的限制。然后，分别拨动两个轴C27上的拨杆28至与门扇5垂直的状态，拨杆28通过相应轴C27带动相应圆柱头29同步旋转，圆柱头29带动相应的四个卡块30同步旋转90度，摆块37对卡块30随门扇5的打开运动不形成限制，具有弧形槽31的卡块30上的弧形槽31脱离相应限位块B47，限位块B47未对卡块30随门扇5打开的运动形成限制，门扇5的关闭状态的锁定被解除，在轴A7发生形变情况下依然可以完成对门扇5的轻松打开。
综上所述，本发明的有益效果为：本发明通过旋动扭轮46带动相应的摆块37解除对相应的两个卡块30的限制解除，同时，摆块37通过相应细钢丝B50带动相应限位块B47向相应环槽42E内收缩，从货厢1内部将关闭上锁的门扇5解锁打开，避免搬运货物的人因在搬运货物过程中被反锁于货厢1内而影响对货物的继续搬运。
本发明的门扇5在风力作用下自行关闭司机又没有对货厢1后门2的关闭情况进行检查时，自行关闭的门扇5实现自锁，避免门扇5在货车行进过程中因路面颠簸发生开关摆动，防止货厢1内的货物因门扇5开合摆动而掉落造成损失。
另外，当本发明中的两个轴A7因碰撞发生形变而不能通过摆杆19旋转解锁时，通过向上大幅度摆动摆杆19带动轴A7上的两个限位块A11解除轴A7与相应两个轴B9的相对旋转限制，保证通过拨动轴C27上的拨杆28带动圆柱头29上的四个卡块30旋转解锁，进而保证在轴A7因发生碰撞发生形变情况下依然可以顺利地将货厢1的门扇5打开。
