一种防夹条组件和车门
技术领域
本实用新型涉及车辆设备领域，尤其涉及一种防夹条组件和车门。
背景技术
对于配置电动滑移门的车型而言，由于其在电动关闭过程中有夹伤乘客的风险，因此会在滑移门前端安装防夹条，防夹条中的传感器在感应到外界力后，会产生一个电压变化，该电压变化需要传递给控制模块，从而实现防夹。目前的防夹条、控制模块和滑移门的结构布置还有待改善。
有鉴于此，提供一种安装方便的防夹条组件和车门成为必要。
实用新型内容
本实用新型技术方案提供的一种防夹条组件，包括防夹条、信号处理装置和用于与车门钣金连接的连接盖，所述防夹条内安装有压力传感器，所述压力传感器上连接有第一线束，所述信号处理装置上连接有第二线束；所述第一线束的端部设置有公端对接部，所述第二线束的端部设置有与所述公端对接部可拆卸连接的母端对接部；所述第一线束穿过所述连接盖，所述公端对接部可拆卸地安装在所述连接盖内。
进一步地，所述连接盖上设有开口朝向所述公端对接部的安装槽；所述公端对接部可拆卸地安装在所述安装槽内，所述母端对接部至少部分位于所述安装槽内。
进一步地，所述第二线束上套有防脱盖，所述母端对接部安装在所述防脱盖中；所述防脱盖与所述连接盖可拆卸连接。
进一步地，所述安装槽的槽壁上向内延伸有卡块，所述防脱盖上设置有朝向所述卡块延伸的扣耳，所述扣耳与所述卡块可拆卸连接。
进一步地，所述安装槽的槽壁与所述公端对接部之间设置有预紧件。
本实用新型技术方案提供的一种车门，包括车门外板、车门内板和上述中任一项所述的防夹条组件；所述车门内板的端部连接有朝向所述车门外板延伸的内板翻边，所述内板翻边与所述车门外板连接，所述内板翻边上设置有贯通的安装孔；所述防夹条安装在所述内板翻边上，所述防夹条位于所述安装孔的内侧或外侧，所述信号处理装置安装在所述车门外板与所述车门内板之间；所述连接盖可拆卸地安装在所述安装孔内。
进一步地，所述连接盖上连接有朝向所述安装孔的孔壁延伸的弹性件，在所述弹性件的端部上连接有抵接块，所述抵接块与所述安装孔的孔壁接触。
进一步地，所述连接盖上设有开口朝向所述弹性件的容纳槽，所述弹性件至少部分位于所述容纳槽内。
进一步地，所述安装孔的孔壁上向内延伸有用于对所述连接盖限位的限位块，所述限位块位于所述连接盖与所述信号处理装置之间，所述限位块与所述连接盖接触。
进一步地，所述连接盖上设有贯通的观察孔，所述观察孔与所述安装孔连通。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型公开了一种防夹条组件，包括防夹条、信号处理装置和连接盖，防夹条内安装有压力传感，压力传感器上连接有第一线束，信号处理装置上连接有第二线束。第一线束的端部设置有公端对接部，第二线束的端部设置有与公端对接部可拆卸连接的母端对接部。第一线束穿过所述连接盖，公端对接部可拆卸地安装在连接盖内。通过公端对接部与母端对接部的对接和分开，使得第一线束与第二线束可以连接和分离，方便了工作人员安装，也方便了对其进行维修更换。
本实用新型公开了一种车门，包括车门外板、车门内板和防夹条组件。车门内板的端部连接有朝向车门外板延伸的内板翻边，内板翻边与车门外板连接，内板翻边上设置有贯通的安装孔。防夹条安装在内板翻边上，防夹条位于安装孔的内侧或外侧，信号处理装置安装在车门外板与车门内板之间。连接盖可拆卸地安装在安装孔内。因为公端对接部与母端对接部可拆卸的连接，所以第一线束与第二线束能够连接和分离，如此使得防夹条能够与信号处理装置连接和分开，从而方便整个车门的组装，提高了工作效率，也方便对防夹条进行维修和更换。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中防夹条组件的示意图；
图2为本实用新型一实施例中车门去除车门外板后的示意图；
图3为本实用新型一实施例中车门的分解示意图；
图4为本实用新型一实施例中连接盖、公端连接部、母端连接部和防脱盖的示意图；
图5为本实用新型一实施例中连接盖和内板翻边的示意图；
图6为本实用新型一实施例车门与车体的示意图；
图7为本实用新型一实施例中防夹条、信号处理装置和驱动装置的示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的一种防夹条组件10，包括防夹条1、信号处理装置2和用于与车门钣金连接的连接盖3，防夹条1内安装有压力传感器11，压力传感器11上连接有第一线束12，信号处理装置2上连接有第二线束21。第一线束12的端部设置有公端对接部13，第二线束21的端部设置有与公端对接部13可拆卸连接的母端对接部22。第一线束12穿过连接盖3，公端对接部13可拆卸地安装在连接盖3内。
如图2-3所示，本实用新型提供的防夹条组件10用于安装在车门100上，其能够方便工作人员安装。
该防夹条组件10包括了防夹条1和信号处理装置2，防夹条1内设有凹槽(未标识)，在凹槽内安装有压力传感器11。可选择地，防夹条1为防夹硅胶套，其能保护压力传感器11避免损伤。而压力传感器11则能感受到外力产生电信号。
压力传感器11通过导电线束与信号处理装置2电连接。其中在压力传感器11上连接有第一线束12，信号处理装置2上连接有第二线束21，第一线束12与第二线束21连接形成了导电线束。
第一线束12的端部设置有公端对接部13，第二线束21的端部上设置有母端对接部22。公端段对接部与母端对接部22能够对接和分开。
第一线束12上套有连接盖3，连接盖3上设有贯通的通孔(未标识)，第一线束12穿过该通孔，从而使连接盖3套在第一线束12的外侧。公端对接部13可拆卸地安装在连接盖3上，连接盖3对公端对接部13起到固定和保护的作用，避免公端对接部13损伤。优选的，连接盖3上设有安装槽31，公端对接部13安装在安装槽31内。
当该防夹条组件10使用时，将第一线束12的公端对接部13与第二线束21的母端对接部22对接，将压力传感器11安装在防夹条1的凹槽内。如此，当有外力施加在防夹条1上时，外力通过防夹条1传递到压力传感器11上。压力传感器11感受都外力后则会产生电信号，电信号通过第一线束12传递都公端对接部13，然后经过母端对接部22，接着通过第二线束21进入到信号处理装置2内被处理。
当压力传感器11或信号处理装置2发生故障需要维修或更换时，工作人员仅需将公端对接部13与母端对接部22分开即可。从而避免破坏整根导电线束，而造成浪费。
本实用新型公开了一种防夹条组件10，包括防夹条1、信号处理装置2和用于与车门钣金连接的连接盖3，防夹条1内安装有压力传感器11，压力传感器11上连接有第一线束12，信号处理装置2上连接有第二线束21。第一线束12的端部设置有公端对接部13，第二线束21的端部设置有与公端对接部13可拆卸连接的母端对接部22。第一线束12穿过连接盖3，公端对接部13可拆卸地安装在连接盖3内。第一线束12与第二线束21具有连接和分离状态。第一线束12与第二线束21处于连接状态时，公端对接部13与母端对接部22对接。第一线束12与第二线束21处于分离状态时，公端对接部13与母端对接部22分开。该防夹条组件10能够通过公端对接部13与母端对接部22的对接和分开而实现第一线束12与第二线束21的连接和分离，其方便了防夹条1与信号处理装置2的连接，也能够在防夹条1或信号处理装置2损坏时，方便对其进行维修和更换，从而提高工作人员的工作效率。
较佳的，如图1和图4所示，连接盖3上设有开口朝向公端对接部13的安装槽31。公端对接部13可拆卸地安装在安装槽31内，母端对接部22至少部分位于安装槽31内。
安装槽31为连接盖3上面向母端对接部22的侧面凹设形成。安装槽31与连接盖3上的通孔连通。公端对接部13固定在安装槽31内，使得连接盖3对公端对接部13起到保护作用，避免公端对接部13损伤
而公端对接部13与母端对接部22对接后一起位于安装槽31内，从而被连接盖3保护，避免公端对接部13与母端对接部22损伤，避免造成公端对接部13与母端对接部22接触不良。
优选的，如图4所示，第二线束21上套有防脱盖4，母端对接部22安装在防脱盖4中。防脱盖4与连接盖3可拆卸连接。防脱盖4套在第二线束21的外侧。当公端对接部13与母端对接部22对接时，公端对接部13与母端对接部22位于连接盖3的安装槽31中，防脱盖4与连接盖3连接固定，防止公端对接部13与母端对接部22松脱。如此加强了公端对接部13与母端对接部22连接的稳定性，使得公端对接部13与母端对接部22对接后在受到剧烈的晃动或者冲击时也能保持连接。保证了导电线束6能稳定传递信号。
优选的，如图4所示，安装槽31的槽壁上向内延伸有卡块311，防脱盖4上设置有朝向卡块311延伸的扣耳41，扣耳41与卡块311可拆卸连接。扣耳41具有弹性，扣耳41上设有扣槽。当公端对接部13与母端对接部22对接时，扣耳41随着母端对接部22进入到安装槽31内，然后与卡块311扣在扣槽内，勾住扣耳41。如此使得防脱盖4与连接盖3固定连接。当需要使公端对接部13与母端对接部22脱离时，按压扣耳41即可使得扣耳41与卡块311分离，然后拔出母端对接部22。该设置结构简单，方便工作人员操作。
可选择地，安装槽31的槽壁上凸设有两个卡块311，两个卡块311对称，而防脱盖4上设置有两个扣耳41，两个扣耳41对称设置，母端对接部22位于两个扣耳41之间。两个扣耳41分别与两个卡块311卡扣。如此使防脱盖41与连接盖33的连接更牢固。
优选的，如图4所示，安装槽31的槽壁与公端对接部13之间设置有预紧件32。预紧件32连接在安装槽31的槽壁上。当公端对接部13安装在安装槽31内时，公端对接部13与预紧件32接触并挤压预紧件32，而受到压力的预紧件32反作用于公端对接部13，使公端对接部13紧固在安装槽31内。
可选择地，预紧件32为预紧弹簧。
如图1-4所示，为本实用新型提供的车门外板5、车门内板6和上述中任一项防夹条组件10。
车门内板6的端部连接有朝向车门外板5延伸的内板翻边61，内板翻边61与车门外板5连接，内板翻边61上设置有贯通的安装孔62。
防夹条1安装在内板翻边61上，防夹条1位于安装孔62的内侧或外侧，信号处理装置2安装在车门外板5与车门内板6之间。
连接盖3可拆卸地安装在安装孔62内。
防夹条组件10的具体结构和使用请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。
该车门100由车门外板5和车门内板6组装，车门内板6上冲压形成了朝向车门外板5延伸的内板翻边61，内板翻边61通过螺栓或焊接的方式与车门外板5连接。如此车门内板6与车门外板5之间形成一个安装空间。信号处理装置2和信号处理装置2上的第二线束21安装在该安装空间中，也即是安装在车门内板6与车门外板5之间。
在内板翻边61上安装了防夹条1，内板翻边61上设有贯通的安装孔62，安装孔62位于防夹条1的一侧，并与安装空间连通。而连接盖3与安装孔62可拆卸的连接，用以遮蔽安装孔62。可选择地，安装孔62和连接盖3通过螺纹连接。连接盖3遮蔽安装孔62，美化了外观。
该车门100安装时，将防夹条1安装在内板翻边61上，信号处理装置2安装在车门内板6与车门外板5之间，然后防夹条1中的压力传感器11的第一线束12穿过安装孔62，使公端对接部13与第二线束21的母端对接部22对接，从而使第一线束12与第二线束21连接成导电线束。而连接盖3安装在安装孔62内。在整个车门100的安装过程中，第一线束12与第二线束21能够连接和分离的设置，方便了工作人员将防夹条组件10与车门内板6和车门外板5装配在一起，提高了工作效率。
该车门100的具体工作过程为，当车门100在关闭过程中，车门100被物体阻挡。防夹条1与物体接触，并被挤压。防夹条1中的压力传感器11受到外界压力，产生电信号。然后电信号通过第一线束12和第二线束21传递到信号处理装置2中。信号处理装置2接受到信号后进行处理，控制车门100打开或发出警报。
而当防夹条组件10发故障需要对压力传感器11更换或维修时，工作人员只需拆开连接盖3，然后将公端对接部13与母端对接部22分开，即可对压力传感器11进行更换或维修操作。整个操作过程简单方便，提高了工作效率。
可选择地，信号处理装置2能够穿过安装孔62。如此，当工作人员在判断出信号处理装置2发生故障时，可以将信号处理装置2从安装孔62内取出，进行维修或更换。使得工作人员无需拆除车门外板51就能对处理装置进行维修或更换，进一步提高维修的效率。
可选择地，如图6和图7所示，车门100安装在车体200的侧门骨架上，侧门骨架上设有滑动轨道，车门100与滑动轨道滑动连接。在侧门骨架上还设置有驱动车门100滑动地驱动装置20。驱动装置20包括电机201和齿条202，齿条202安装在车门100上，电机201安装在侧门骨架上。电机201通过齿轮203与齿条202啮合，电机201与信号处理装置2电连接。如此，通过电机201的正向转动和反向转动则可以控制车门100的开启和闭合。在电机201正向转动驱动齿条202带动车门100关闭过程中，如果信号处理装置2接受到了压力传感器11产生的信号，信号处理装置2则会控制电机201反向转动，使得车门100反向移动。该正向转动和反向转动只是说明电机201可以朝两个相反的方向转动，并不是绝对的正向和反向。其中，上述中的电机201正向转动驱动车门100关闭的情况为一种实施例，在其他实施例中，电机201也可以在反向转动时为驱动车门100关闭。
本实用新型提供的一种车门100，包括车门外板5、车门内板6和防夹条组件10。车门内板6的端部连接有朝向车门外板5延伸的内板翻边61，内板翻边61与车门外板5连接，内板翻边61上设置有贯通的安装孔62。防夹条1安装在内板翻边61上，防夹条1位于安装孔62的内侧或外侧，信号处理装置2安装在车门外板5与车门内板6之间。连接盖3可拆卸地安装在安装孔62内。在第一线束12与第二线束21处于连接状态时，公端对接部13穿过安装孔62与母端对接部22对接，连接盖3安装在安装孔62内。在第一线束12与第二线束21处于分离状态时，连接盖3脱离出安装孔62，公端对接部13与母端对接部22分开。该车门100中第一线束12与第二线束21能够连接和分离，使得防夹条1能够与信号处理装置2连接和分开，从而方便整个车门100的组装，提高了工作效率，也方便对防夹条1进行维修和更换。
较佳的，如图1-4和图5所示，连接盖3上连接有朝向安装孔62的孔壁延伸的弹性件33，在弹性件33的端部上连接有抵接块331，抵接块331与安装孔62的孔壁接触。弹性件33连接在连接盖3的侧面。当连接盖3安装在安装孔62中时，弹性件33压缩并反作用于抵接块331，使抵接块331与安装孔62的孔壁抵接。从而使连接盖3卡固在安装孔62中。
可选择地，连接盖3上设置有两个弹性件33，两个弹性件33对称设置。每一个弹性件33上都连接有一个抵接块331。
可选择地，弹性件33为弹簧。
可选择地，在抵接块331上设有按压部(未标识)。当将连接盖3安装在安装孔62中时，先下压按压部，使弹性件33压缩。然后将连接盖3放置在安装孔62中，再停止下压按压部，使弹性件33释放对抵接块331施加作用力，使得抵接块331抵接安装孔62的孔壁。
优选的，如图5所示，连接盖3上设有开口朝向弹性件33的容纳槽34，弹性件33至少部分位于容纳槽34内。容纳槽34为连接盖3的侧面凹设形成。容纳槽34对弹性件33进行了定位，提高了弹性件33的稳定性，使得连接盖3安装在安装孔62中时，弹性件33不易发生晃动。
优选的，如图5所示，安装孔62的孔壁上向内延伸有用于述连接盖3限位的限位块621，限位块621位于连接盖3与信号处理装置2之间，限位块621与连接盖3接触。限位块621限制了连接盖3的移动，避免连接盖3从安装孔62中脱离而落入到车门外板5与车门内板6之间。
较佳的，如图5所示，所述连接盖3上设有贯通的观察孔35，观察孔35与安装孔62连通。如此，方便工作人员对车门100侧板3的内侧进行观察，查看导电线束6是否松脱。
综上所述，本实用新型公开了一种防夹条组件，包括防夹条、信号处理装置和连接盖，防夹条内安装有压力传感，压力传感器上连接有第一线束，信号处理装置上连接有第二线束。第一线束的端部设置有公端对接部，第二线束的端部设置有与公端对接部可拆卸连接的母端对接部。第一线束穿过所述连接盖，公端对接部可拆卸地安装在连接盖内。通过公端对接部与母端对接部的对接和分开，使得第一线束与第二线束可以连接和分离，方便了工作人员安装，也方便了对其进行维修更换。
本实用新型公开了一种车门，包括车门外板、车门内板和防夹条组件。车门内板的端部连接有朝向车门外板延伸的内板翻边，内板翻边与车门外板连接，内板翻边上设置有贯通的安装孔。防夹条安装在内板翻边上，防夹条位于安装孔的内侧或外侧，信号处理装置安装在车门外板与车门内板之间。连接盖可拆卸地安装在安装孔内。因为公端对接部与母端对接部可拆卸的连接，所以第一线束与第二线束能够连接和分离，如此使得防夹条能够与信号处理装置连接和分开，从而方便整个车门的组装，提高了工作效率，也方便对防夹条进行维修和更换。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
