一种增压进气涡轮除碳剂及其制备方法
技术领域
本发明属于汽车养护产品技术领域，更具体地，涉及一种增压进气涡轮除碳剂及其制备方法。
背景技术
众所周知，汽车发动机在工作时需要提供大量的氧气，以前汽车工业技术不是很成熟时，大部分汽车发动机都是采用自然吸气方式供氧，这种方式使得发动机的燃料油燃烧不充分、不完全，不能够完全展现发动机的性能，而且还容易产生积碳。后来随着技术的成熟，越来越多的汽车发动机采用涡轮增压的进气方式，自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压是在自然吸气的基础上加了一套涡轮增压器来压缩空气，与自然吸气相比，涡轮增压气缸内大气压力要大出不少，气缸单位容积内的含氧量就更高，这样就使得汽油能够被充分地完全燃烧，在与自然吸气相同排量的情况下，爆发产生更强劲的动力输出。
虽然涡轮增压进气方式可以使得燃料油得到更充分地燃烧，使发动机输出更强劲的动力，但与此同时，由于涡轮增压器的原因，使得进气管道的空气被压缩，压力增大，流速加快，这样就导致进气涡轮上更容易产生积碳、油泥、灰尘、泥沙、碎树叶等杂质，影响涡轮增压器的正常工作，如果长时间不清洗、不处理，甚至会堵塞进气管道，导致发动机熄火，无法正常工作。
目前市面上的除积碳、去油泥的汽车养护产品五花八门，但经仔细分析，不难发现这些养护产品绝大部分是在针对喷油嘴、进气歧管、发动机引擎外部、燃烧室等部位进行清洁和养护，几乎没有一款养护产品是针对进气涡轮的清洗除碳和养护的。其实进气涡轮才是发动机进气管道上第一道防护网，只有进气涡轮清洗干净、养护到位了，才能为后续的发动机燃料燃烧提供清洁而又充足的氧气，保证发动机正常地工作。倘若第一道防护网进气涡轮都没有清洁干净，就大大增加后续各零件部位的养护成本和难度了。
综上所述，如何设计一种增压进气涡轮除碳剂，不仅可以填补市面上增压进气涡轮除碳养护产品的空白，还可以快速清洗涡轮增压器上的积碳、油泥、灰尘等沉积物是目前急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于为了解决市面上增压进气涡轮除碳养护产品存在空白的技术问题，而提供一种增压进气涡轮除碳剂及其制备方法，其基于专用于进气涡轮水基泡沫清洁剂，可以快速清洗涡轮增压器上的积碳、油泥、灰尘等沉积物，所述除碳剂泡沫拥有超强的附着力与渗透力，对沉积物有显著的清洁效果，可全面恢复涡轮增压器的性能，促进燃料油充分地燃烧，降低油耗，提高燃料油的经济性，此外，合理地使用涡轮增压进气涡轮除碳剂，还能够有效地延长涡轮增压器的使用寿命。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种增压进气涡轮除碳剂，所述除碳剂由A组分和B组分组成，所述A组分和B组分的质量比为1:0.1～0.3，所述A组分的组成按质量百分比计为：复配表面活性剂4.5～7.5%、碱性物质0.5～3%、醇醚溶剂5～15%、防腐剂0.1～0.8%和去离子水73.7～89.9%，所述B组分为气雾推进剂。
优选的，所述复配表面活性剂由非离子表面活性剂乙氧基化C12-14-醇和阳离子表面活性剂椰油烷基二羟乙基甲基氯化季铵盐乙氧基化物复配而成，二者协同复配，又在配方系统碱性物质的加持下，具有很强的除碳、去油泥、去灰尘的功能。
优选的，所述碱性物质为氢氧化钠或者氢氧化钾中的一种或者两种的混合，为整个配方系统提供合适的碱值，使得表面活性剂的去污力达到最大效果。
优选的，所述醇醚溶剂为丙二醇甲醚、二丙二醇甲醚、三丙二醇甲醚、丙二醇丁醚、二丙二醇丁醚、乙二醇乙醚、二乙二醇乙醚、乙二醇单丁醚或者二乙二醇丁醚中的一种或者多种的混合，其本身清洗积碳和油泥的能力较强，与本配方体系的表面活性剂协同作用后，能达到很好的清洁除碳清洗和养护效果。
优选的，所述气雾推进剂为丙烷、异丁烷、正丁烷的混合物，作为抛射剂，所述气雾推进剂在气雾罐内提供适当的压力，与内容物有良好的相容性，使得内容物能够顺畅地喷出罐外。
一种增压进气涡轮除碳剂的制备方法，包括以下步骤：
（1）常温常态下，按照质量百分比称取去离子水73.7～89.9%加入容器A中，并开启搅拌器进行低速搅拌，然后按照质量百分比称取复配表面活性剂4.5～7.5%加入容器A中，持续搅拌5～10分钟至澄清溶液；
（2）按照质量百分比分别称取碱性物质0.5～3%、醇醚溶剂5～15%和防腐剂0.1～0.8%加入容器A中，待物料加完后，逐步增大搅拌速度进行高速搅拌，持续搅拌10～25分钟，直到搅拌均匀，即得A组分；
（3）按照质量百分比1:0.1～0.3向A组分中加入所述气雾推进剂，即得成品。
优选的，所述步骤（1）中的低速搅拌速度为100～150r/min。
优选的，所述步骤（2）中的高速搅拌速度为300～500r/min。
本发明的有益效果在于：
（1）本发明的除碳剂采用内容物和气雾推进剂相混合，实现清洁与保养一体化，简单方便，易于操作使用；
（2）填补了市面上增压进气涡轮除碳养护产品的空白，应用于进气涡轮和中冷网，可以快速地清洗涡轮增压器上的积碳、油污、泥沙树叶等沉积物。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施例提供了一种增压进气涡轮除碳剂，所述除碳剂的组分及各组分的质量为：
复配表面活性剂由非离子表面活性剂乙氧基化C12-14-醇和阳离子表面活性剂椰油烷基二羟乙基甲基氯化季铵盐乙氧基化物复配而成，二者协同复配，又在配方系统碱性物质的加持下，具有很强的除碳、去油泥、去灰尘的功能。
碱性物质为氢氧化钠，为整个配方系统提供合适的碱值，使得表面活性剂的去污力达到最大效果。
醇醚溶剂为乙二醇单丁醚，其本身清洗积碳和油泥的能力较强，与本配方体系的表面活性剂协同作用后，能达到很好的清洁除碳清洗和养护效果。
气雾推进剂为丙烷、异丁烷、正丁烷的混合物，作为抛射剂，气雾推进剂在气雾罐内提供适当的压力，与内容物有良好的相容性，使得内容物能够顺畅地喷出罐外。
一种增压进气涡轮除碳剂的制备方法，包括以下步骤：
（1）常温常态下，称取去离子水899克加入容器A中，并开启搅拌器进行低速搅拌，搅拌速度为100 r/min，然后称取复配表面活性剂45克加入容器A中，持续搅拌5分钟至澄清溶液；
（2）分别称取氢氧化钠5克、乙二醇单丁醚50克和防腐剂1克加入容器A中，待物料加完后，逐步增大搅拌速度进行高速搅拌，搅拌速度为300 r/min，持续搅拌10分钟，直到搅拌均匀，即得A组分；
（3）按照质量百分比1:0.1向A组分中加入气雾推进剂，即得成品。
实施例2
本实施例提供了一种增压进气涡轮除碳剂，除碳剂的组分及各组分的质量为：
一种增压进气涡轮除碳剂的制备方法，包括以下步骤：
（1）常温常态下，称取去离子水816克加入容器A中，并开启搅拌器进行低速搅拌，搅拌速度为120 r/min，然后称取复配表面活性剂60克加入容器A中，持续搅拌8分钟至澄清溶液；
（2）分别称取氢氧化钾20克、丙二醇丁醚100克和防腐剂4克加入容器A中，待物料加完后，逐步增大搅拌速度进行高速搅拌，搅拌速度为400 r/min，持续搅拌18分钟，直到搅拌均匀，即得A组分；
（3）按照质量百分比1:0.2向A组分中加入气雾推进剂，即得成品。
实施例3
本实施例提供了一种增压进气涡轮除碳剂，所述除碳剂的组分及各组分的质量为：
一种增压进气涡轮除碳剂的制备方法，包括以下步骤：
（1）常温常态下，称取去离子水737克加入容器A中，并开启搅拌器进行低速搅拌，搅拌速度为150 r/min，然后称取复配表面活性剂75克加入容器A中，持续搅拌10分钟至澄清溶液；
（2）分别称取氢氧化纳30克、二丙二醇丁醚150克和防腐剂8克加入容器A中，待物料加完后，逐步增大搅拌速度进行高速搅拌，搅拌速度为500 r/min，持续搅拌25分钟，直到搅拌均匀，即得A组分；
（3）按照质量百分比1: 0.3向A组分中加入气雾推进剂，即得成品。
另外，增压进气涡轮除碳剂的使用方法为：
（1）分别拆卸进气涡轮、中冷网前后端歧管；
（2）产品摇晃均匀后对进气涡轮、中冷网进行喷射，待泡沫附着后，浸泡3～5分钟；
（3）冲洗干净泡沫即可。
其中，增压进气涡轮除碳剂的使用周期为每2.5万～3万公里清洗一次即可。
现对实施例1-3制备的增压进气涡轮除碳剂进行试验，选两台同品牌，行驶里程数差不多的涡轮增压燃油汽车，车A使用本发明实例制备的增压进气涡轮除碳剂，按照标准操作要求清洗进气涡轮，而车B不对进气涡轮作任何处理。行驶相同距离的同一条道路后，对比仪表盘上的油耗数据如下：
由上述表格结果可以看出，本发明提出的增压进气涡轮除碳剂清洗效果突出，能有效降低汽车能耗。
本发明的有益效果在于：本发明的除碳剂采用内容物和气雾推进剂相混合，实现清洁与保养一体化，简单方便，易于操作使用。本发明所涉及的增压进气涡轮除碳剂可以快速地清洗涡轮增压器上的积碳、油污、泥沙树叶等沉积物
最后应说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
