在线加润滑油的捻股装置
技术领域
本实用新型关于一种捻股装置，尤其涉及一种在线加润滑油的捻股装置。
背景技术
内收线捻股机是钢帘线生产中主打机型，目前内收线捻股机型主要有DTS、DTA、DTU三种形式，可生产各种规格的钢帘线结构。该捻股设备源于意大利GCR的设计，其中摇篮轴承、主轴轴承及下传动轴承又是其重要的传动部件。
但是，目前内收线捻股机在使用中主要存在以下问题：
1、它采取封闭式免维护轴承，由于安装精度、使用工况、生产规格的差异，无法准确预知传动部位的使用寿命，一般以点检形式进行维护，而在维护时可能因单一轴承的异常拆卸而造成整套轴承的损坏，增加维护成本的耗用；
2、无法进行加油维护，出现单一轴承异常时，在拆卸的过程中，也容易对关联轴承等备件造成异常损伤，如不同步更换，使用周期不能同步，增加故障几率；
3、主轴拆卸维护，必须要将相应的主轴、轴座等关联部件拆卸才可实施，费时、劳动强度大、维护用工成本高；
4、成本费用大，摇篮轴承、主轴轴承及下传动轴承这三种轴承，一年内的更换费用即达到了35万元。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的之一在于提供一种在线加润滑油的捻股装置，以解决现有技术中的内收线捻股装置无法准确预知传动部位的使用寿命、无法进行加油维护以及维护成本高等问题。
为达上述目的，本实用新型提供一种在线加润滑油的捻股装置，该捻股装置包括：驱动机构，为该捻股装置提供驱动力；主机主轴部件，包括主机主轴座、主机主轴、两个第一轴承以及两个第二轴承，该主机主轴、该两个第一轴承以及该两个第二轴承设置于该主机主轴座内，该主机主轴的两端分别连接有第一带轮以及第一滑轮，该两个第一轴承安装于该主机主轴临近该第一带轮的一侧，该两个第二轴承安装于该主机主轴临近该第一滑轮的一侧，其中，该两个第一轴承之间安装有第一隔圈，该两个第二轴承之间安装第二隔圈，该主机主轴座上具有第一开孔以及第二开孔，该第一开孔对应该第一隔圈形成连通至该两个第一轴承的第一油道，且第一开孔处安装有第一油嘴接头，该第二开孔对应该第二隔圈形成连通至该两个第二轴承的第二油道，且第二开孔处安装有第二油嘴接头；主机摇篮组件，该主机摇篮组件设置于两个该主机主轴部件之间，且该主机摇篮组件的两端均设置有主机摇篮轴承座以及第三轴承，且该主机摇篮组件与该主机主轴通过该第三轴承相连接，该第三轴承安装于该主机摇篮轴承座内并于该主机摇篮轴承座的外侧采用第一压盖进行密封紧固，该第一压盖上具有第三开孔，该第三开孔对应该第三轴承形成连通至该第三轴承的第三油道，且该第三开孔处安装有第三油嘴接头；传动部件，与该驱动机构以及该主机主轴连接，该传动部件在该驱动机构的驱动下带动该主机主轴转动，该传动部件包括下传动轴座、下传动轴、第四轴承以及第五轴承，该下传动轴、该第四轴承以及该第五轴承设置于该下传动轴座内，该下传动轴座的一侧内部设置有限位结构，用以限定该第四轴承，该下传动轴座的另一侧内部位于该第五轴承的内侧还开设有第一开槽，该第一开槽用以安装第一挡油环，该下传动轴座上具有第四开孔以及第五开孔，该第四开孔对应该第四轴承形成连通至该第四轴承的第四油道，且该第四开孔处安装有第四油嘴接头，该第五开孔对应该第一挡油环的开孔部形成连通至该第五轴承的第五油道，且该第五开孔处安装有第五油嘴接头；以及壳体，位于该捻股装置外，且该壳体上设置有润滑油嘴座，该第一油嘴接头、该第二油嘴接头、第四油嘴接头以及该第五油嘴接头均分别通过高压油管连接至该润滑油嘴座。
作为可选的技术方案，该捻股装置还包括：芯机主轴部件，包括芯机主轴座、芯机主轴、第六轴承以及两个第七轴承，该芯机主轴、该第六轴承与该两个第七轴承设置于该芯机主轴座内，该传动部件与该芯机主轴连接，该传动部件在该驱动机构的驱动下带动该芯机主轴转动，该芯机主轴的两端分别连接有第二带轮以及第二滑轮，该第六轴承安装于该芯机主轴临近该第二带轮的一侧，该两个第七轴承安装于该芯机主轴临近该第二滑轮的一侧，其中，该两个第七轴承之间安装有第三隔圈，该芯机主轴座上具有第六开孔以及第七开孔，该芯机轴承座内位于该第六轴承的内侧还开设有第二开槽，该第二开槽用以安装第二挡油环，该第六开孔对应该第二挡油环的开孔部形成连通至该第六轴承的第六油道，且该第六开孔处安装有第六油嘴接头，该第七开孔对应第三隔圈形成连通至该第七轴承的第七油道，且该第七开孔处安装有第七油嘴接头；以及芯机摇篮组件，该芯机摇篮组件设置于两个该芯机主轴部件之间，且该芯机摇篮组件的两端均设置有芯机摇篮轴承座以及第八轴承，且该芯机摇篮组件与该芯机主轴通过该第八轴承相连接，该第八轴承安装于该芯机摇篮轴承座内并于该芯机摇篮轴承座的外侧采用第二压盖进行密封紧固，该第二压盖上具有第八开孔，该第八开孔对应该第八轴承形成连通至该第八轴承的第八油道，且该第八开孔处安装有第八油嘴接头；其中，该第六油嘴接头以及该第七油嘴接头均分别通过高压油管连接至该润滑油嘴座。
作为可选的技术方案，该第二开槽开设于该芯机轴承座内，并位于该第六轴承的内侧6mm处。
作为可选的技术方案，该第三隔圈与该第一隔圈结构相同。
作为可选的技术方案，该限位结构为相对设置的两个限位环，该第四轴承被限定于该两个限位环之间。
作为可选的技术方案，该第一隔圈以及该第二隔圈的宽度均为4mm。
作为可选的技术方案，该第一开槽开设于该下传动轴座内，并位于该第五轴承的内侧6mm处。
作为可选的技术方案，该第一开槽为卡簧槽。
作为可选的技术方案，该捻股装置为内收线式捻股装置。
作为可选的技术方案，该捻股装置还包括控制机构，用以控制该捻股装置的运行，且该壳体上还设置有控制面板。
与现有技术中相比，本实用新型的有益效果是，所述的在线加润滑油的捻股装置将原来无法拆卸加油的部位改进为可在捻股装置运行时在线加油，使转动部位得到适时的润滑，减少备件拆卸可能造成的异常损伤，延长各个传动部件的使用寿命，有效节约维修成本，降低维修用工。
关于本实用新型的优点与精神可以藉由以下的实用新型详述及所附图式得到进一步的了解。
附图说明
图1所示为根据本实用新型的在线加润滑油的捻股装置的示意图；
图2所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的第一隔套的示意图；
图3所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的第一挡油环的示意图；
图4所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的主机主轴的示意图；
图5所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的主机摇篮的示意图；
图6所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的下传动轴的示意图；
图7所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的芯机主轴的示意图。
具体实施方式
请参见图1-图6，图1所示为根据本实用新型的在线加润滑油的捻股装置的示意图；图2所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的第一隔套的示意图；图3所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的第一挡油环的示意图；图4所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的主机主轴的示意图；图5所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的主机摇篮的示意图；图6所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的下传动轴的示意图。本实用新型提供一种在线加润滑油的捻股装置，上述捻股装置包括驱动机构、主机主轴部件、主机摇篮组件以及传动部件。驱动机构用以为捻股装置提供驱动力，具体的驱动机构例如为电机。
如图4所示，主机主轴部件包括主机主轴座1、主机主轴、两个第一轴承2以及两个第二轴承3，主机主轴、两个第一轴承2以及两个第二轴承3设置于主机主轴座1内，主机主轴的两端分别连接有第一带轮以及第一滑轮，该两个第一轴承2安装于该主机主轴临近该第一带轮的一侧，该两个第二轴承3安装于该主机主轴临近该第一滑轮的一侧，其中，该两个第一轴承2之间安装有第一隔圈4（如图2所示），该两个第二轴承3之间安装第二隔圈，这里的第二隔圈与第一隔圈4相同，且较佳地，第一隔圈4以及该第二隔圈的宽度均为4mm。主机主轴座1上具有第一开孔111以及第二开孔112，该第一开孔111对应该第一隔圈4形成连通至该两个第一轴承2的第一油道，且第一开孔111处安装有第一油嘴接头113，该第二开孔112对应该第二隔圈形成连通至该两个第二轴承3的第二油道，且第二开孔112处安装有第二油嘴接头114。另外，在两个第二轴承3安装于主机主轴座1后，其外侧采用压板或压盖100密封固定。
其中，主机摇篮组件设置于两个主机主轴部件之间，且主机摇篮组件的两端均设置有主机摇篮轴承座5以及第三轴承6，如图5所示.且主机摇篮组件与主机主轴通过第三轴承6相连接，第三轴承6安装于主机摇篮轴承座5内并于主机摇篮轴承座5的外侧采用第一压盖7进行密封紧固，该第一压盖7上具有第三开孔71，该第三开孔71对应该第三轴承6形成连通至该第三轴承6的第三油道，且该第三开孔71处安装有第三油嘴接头72。
传动部件与驱动机构以及主机主轴连接，传动部件在驱动机构的驱动下带动主机主轴转动，传动部件包括下传动轴座8、下传动轴、第四轴承9以及第五轴承10，该下传动轴、第四轴承9以及该第五轴承10设置于该下传动轴座8内，该下传动轴座8的一侧内部设置有限位结构，用以限定该第四轴承9。其中，上述限位结构例如为相对设置的两个限位环，该第四轴承9被限定于该两个限位环之间。该下传动轴座的另一侧内部位于该第五轴承10的内侧还开设有第一开槽，该第一开槽用以安装第一挡油环15。其中，第一开槽开设于该8下传动轴座内，并位于该第五轴承10的内侧6mm处，其中，上述第一开槽例如为卡簧槽。该下传动轴座8上具有第四开孔11以及第五开孔13，该第四开孔11对应该第四轴承9形成连通至该第四轴承9的第四油道，且该第四开孔11处安装有第四油嘴接头12，该第五开孔13对应该第一挡油环15的开孔部151形成连通至该第五轴承10的第五油道，且该第五开孔13处安装有第五油嘴接头14。
如图1所示，壳体16位于该捻股装置外，且该壳体16上设置有润滑油嘴座17，该第一油嘴接头113、该第二油嘴接头114、第四油嘴接头12以及该第五油嘴接头14均分别通过高压油管（例如图1中的高压油管18连接主机主轴，高压油管19连接下传动轴）连接至该润滑油嘴座17。其中润滑油嘴座17在壳体16的板面20上设置接头，以便连接润滑系统的润滑油出口。
此外，本实用新型的捻股装置还包括控制机构，用以控制该捻股装置的运行，且该壳体16的板面20上还设置有控制面板，以通过该控制面板执行各项操作。
请参见图7，图7所示为本实用新型中的在线加润滑油的捻股装置中的芯机主轴的示意图。本实用新型的捻股装置还包括芯机主轴部件以及芯机摇篮组件。芯机主轴部件包括芯机主轴座21、芯机主轴、第六轴承22以及两个第七轴承23，芯机主轴、第六轴承22与两个第七轴承23设置于芯机主轴座21内，传动部件与芯机主轴连接，传动部件在驱动机构的驱动下带动芯机主轴转动，芯机主轴的两端分别连接有第二带轮以及第二滑轮，第六轴承22安装于芯机主轴临近第二带轮的一侧，两个第七轴承23安装于芯机主轴临近第二滑轮的一侧，其中，两个第七轴承23之间安装有第三隔圈，这里的第三隔圈与第一隔圈4相同，芯机主轴座21上具有第六开孔24以及第七开孔25，芯机轴承座21内位于第六轴承22的内侧还开设有第二开槽，该第二开槽用以安装第二挡油环，其中第二开槽例如为卡簧槽，且第二挡油环结构与第一挡油环结构类似。而且，本实施方式中，第二开槽开设于芯机轴承座21内，并位于第六轴承22的内侧6mm处，亦即当第六轴承22安装于芯机轴承座21内时，自第六轴承22沿着芯机轴承座21的芯机主轴安装孔往内侧移动6mm，即为第二开槽的开设位置。第六开孔24对应该第二挡油环的开孔部形成连通至该第六轴承22的第六油道，且该第六开孔24处安装有第六油嘴接头26，该第七开孔25对应第三隔圈形成连通至该第七轴承23的第七油道，且该第七开孔25处安装有第七油嘴接头27。
芯机摇篮组件设置于两个芯机主轴部件之间，且芯机摇篮组件的两端均设置有芯机摇篮轴承座以及第八轴承，且该芯机摇篮组件与该芯机主轴通过第八轴承相连接，第八轴承安装于芯机摇篮轴承座内并于芯机摇篮轴承座的外侧采用第二压盖进行密封紧固，该第二压盖上具有第八开孔，第八开孔对应第八轴承形成连通至第八轴承的第八油道，且第八开孔处安装有第八油嘴接头。其中上述芯机摇篮组件与主机摇篮组件结构类似，在此不再赘述。
其中，第六油嘴接头26以及第七油嘴接头27均分别通过高压油管连接至润滑油嘴座17。
本实用新型的主机摇篮的第三油嘴接头72以及芯机摇篮的第八油嘴接头直接安装在对应轴座的压盖上外，可以实现不需拆卸即可完成润滑加油的目的。除上述第三油嘴接头72以及芯机摇篮的第八油嘴接头外，其余的油嘴接头均使用高压油管引接到捻股装置的壳体外部，在壳体上安装润滑油嘴座，固定引出这些油嘴接头，从而实现捻股装置在运行时集中在线润滑加油。当本实用新型亦并不以此为限，另一实施方式中，亦可是将主机摇篮的第三油嘴接头72以及芯机摇篮的第八油嘴接头连接至润滑油嘴座。
此外，上述捻股装置例如为内收线式捻股装置，具体的例如为DTS、DTA或DTU型捻股机。而且，通过本实用新型的上述技术方案还可以进一步延伸到外收线DT2G、DT3G、外绕机型的主机主轴座上，均可实现在线加油，实现捻股设备性能的优化提升。
而且，经试验证明，捻股装置采用本实用新型的上述技术方案进行在线加油润滑改进后，集中加油装置可方便日常的维护，延长轴承寿命至少1倍以上，减少备件拆卸可能造成的异常损伤，能够有效节约维修成本，降低维修用工。
藉由以上较佳具体实施例的详述，是希望能更加清楚描述本实用新型的特征与精神，而并非以上述所揭露的较佳具体实施例来对本实用新型的保护范围加以限制。相反地，其目的是希望能涵盖各种改变及具相等性的安排于本实用新型所欲申请的权利要求的保护范围内。因此，本实用新型所申请的权利要求的保护范围应该根据上述的说明作最宽广的解释，以致使其涵盖所有可能的改变以及具相等性的安排。
