一种全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布
技术领域
本实用新型属于汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布。
背景技术
汽车产业在世界范围内迅猛发展，而汽车轮胎是车辆的重要组成部分，其质量和性能的好坏直接影响到车辆性能。子午线轮胎胎体帘布层是由覆胶帘子布组成的胎体层，是轮胎的受力骨架层。子午线轮胎按照胎体骨架材料来分，胎体是钢丝的称为全钢轮胎，一般用于商业载重用胎；胎体是纤维的为半钢轮胎，一般用于乘用胎。
目前市场上的乘用车胎操控性差、耐载性强，滚动阻力大，急需一种具有较高耐疲劳性和强度的全钢胎体帘布来满足全钢结构子午线乘用车轮胎需求。
发明内容
本实用新型提供了一种全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布，解决了目前市场上的乘用车胎操控性差、耐载性强，滚动阻力大，急需一种具有较高耐疲劳性和强度的胎体帘布来满足钢丝胎体轿车胎的需求的技术难题。
为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布，由帘布覆胶组合物与钢帘线制作而成；
所述的帘布覆胶组合物包括重量份的：基体橡胶100份、补强剂45-60份、硫化活性剂8-10份、防老剂1-3份、促进剂1-1.5份、不溶性硫磺4-6份、粘合树脂1-2份、亚甲基给予体4-6份、钴盐0.4-1.2份和防焦剂0.1-0.4份；
所述的钢帘线由8根最外层的外层钢丝围绕3根加捻内层钢丝编捻而成。
进一步地，所有的钢丝直径相同，为0.695-0.765mm；
所述的钢帘线的外层钢丝编捻的捻距为12.5mm；所述的钢帘线的内层钢丝编捻的捻距为6.3mm。
进一步地，所述钢帘线的外层钢丝以及内层钢丝采用同向S向编捻，一次成型。
进一步地，所述的钢帘线的破断力≥880N；所述的钢帘线与所述覆胶组合物的粘合力≥700N；
所述的钢帘线的镀铜重量为3.0-7.0g/kg，镀层的铜含量为61.0％-66.0％；所述的钢帘线的线密度为1.95-2.26g/m。
进一步地，所述的钢帘线适用于NT、HT、ST、UT或MT等级钢丝。
进一步地，所述的胎体帘布压延覆胶组合物厚度为1.2mm-2.6mm，覆胶组合物厚度公差±0.05mm；所述的胎体帘布的压延密度为48-108根/dm。
进一步地，所述的基体橡胶中天然橡胶70-100份、丁苯橡胶0-30份；所述的天然橡胶为SMR10/20或STR10/20；所述的丁苯橡胶为低温乳聚工艺生产的SBR1502。
进一步地，所述的丁苯橡胶的用量为10-30重量份；
所述的补强剂的用量为48-54重量份，所述的补强剂为油炉法工艺N326炭黑，所述的油炉法工艺N326炭黑的氮气吸附表面积为72-84㎡/g，压缩后对苯二甲酸二丁酯吸收值为62-74ml/g。
进一步地，所述的硫化活性剂为以锌锭为原料间接法生产的氧化锌，比表面积为4-8㎡/g；
所述的防老剂的用量为2-3重量份，所述的防老剂为对苯二胺类防老剂6PPD；
所述的促进剂为次磺酰胺类促进剂DZ；
所述的不溶性硫磺为HD OT-20。
进一步地，所述的粘合树脂的用量为1.2-1.8份，所述的粘合树脂为间苯二酚甲醛树脂；
所述的亚甲基给予体为六羟甲基三聚氰胺六甲醚，六羟甲基三聚氰胺六甲醚中的HMMM含量65％，白炭黑含量35％；
所述的钴盐为有效含量为20-21％的癸酸钴；
所述的防焦剂为N-环己基硫代邻苯二甲酰亚胺。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型制得的全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布制成的轮胎安全强度显著提升，可进一步减少轮胎在行驶中发生碰撞后损坏的风险，抗撞击性能有明显加强。
2、相比较其它纤维材料制成的轮胎，本实用新型制得的全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布制成的轮胎的制作成本低，轮胎滚动阻力降低，百公里油耗减少2％-4％，利于低碳环保。
3、本实用新型制得的全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布制成的轮胎在行驶过程中的舒适性、操控性能提升，制动距离和噪音水平均得到改善。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的钢帘线结构示意图；
1-内层钢丝、2-外层钢丝。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图1-5所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例提供的全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布，其由帘布覆胶组合物与钢帘线制作而成；
将覆胶组合物和钢帘线同时通过压延或压出的方法(一般采用压延法)制得覆胶帘布。要求钢帘线密度排列整齐均匀，覆胶与钢帘线粘合好，线隙间挤满覆胶，钢帘线结构中渗透进部分覆胶,帘布上下两面覆胶胶片厚度均匀,覆胶帘布表面平整。
所述的帘布覆胶组合物包括重量份的：基体橡胶100份、补强剂45-60份、硫化活性剂8-10份、防老剂1-3份、促进剂1-1.5份、不溶性硫磺4-6份、粘合树脂1-2份、亚甲基给予体4-6份、钴盐0.4-1.2份和防焦剂0.1-0.4份；
所述的钢帘线由8根最外层的外层钢丝围绕3根加捻内层钢丝编捻而成。
在一可选实施例中，所述的基体橡胶中天然橡胶70-100份、丁苯橡胶0-30份；所述的天然橡胶为SMR10/20或STR10/20；所述的丁苯橡胶为低温乳聚工艺生产的SBR1502。本实用新型实施例中采用重量配比，以100份基体橡胶计，基体橡胶中天然橡胶的含量优选70份以上。天然胶含量不足70份时，覆胶拉伸强度下降，硫化速度减慢。
本实用新型实施例中的丁苯胶含量优选低温乳聚工艺生产的SBR1502，苯乙烯含量为23.5％，丁二烯含量为76.5％，门尼粘度52±5。
在一可选实施例中，所述的丁苯橡胶的用量为10-30重量份；丁苯胶含量优选10份以上，确保胶料有较好的抗硫化返原性、耐高温性及较高的抗冲击吸能性。
在一可选实施例中，所述的补强剂的用量为48-54重量份，所述的补强剂为油炉法工艺N326炭黑，所述的油炉法工艺N326炭黑的氮气吸附表面积为72-84㎡/g，压缩后对苯二甲酸二丁酯吸收值为62-74ml/g。本实用新型实施例中采用N326炭黑，可提升覆胶机械强度并确保压延尺寸稳定性，最优用量为48-54份，炭黑用量过低会造成橡胶机械强度下降，用量过高会造成橡胶生热过高并影响橡胶的耐屈挠性。本实用新型实施例优选使用油炉法工艺N326炭黑，其氮气吸附表面积为72-84㎡/g，压缩后对苯二甲酸二丁酯吸收值为62-74ml/g，该炭黑结构度低，所生产胶料流动性好，压延过程中胶料易渗透到钢丝缝隙，提升钢丝粘合力，且有较高的拉伸强度和伸长率，确保使用该覆胶制作的轮胎有较高的耐载性和抗冲击性。
在一可选实施例中，所述的硫化活性剂为以锌锭为原料间接法生产的氧化锌，比表面积为4-8㎡/g；本实用新型实施例中氧化锌含量高，不会造成钢丝“失锌”，不影响橡胶与钢丝帘线的粘合力。
所述的防老剂的用量为2-3重量份，所述的防老剂为对苯二胺类防老剂6PPD；本实用新型实施例中防老剂优选2-3份对苯二胺类防老剂6PPD(N-(1,3-二甲基)丁基-N'-苯基对苯二胺)，其具有抗热氧，抗臭氧，抗疲劳性能均衡，用量提升，抗臭氧性、抗疲劳性提升，用量降低，抗热氧老化性能提升。
所述的促进剂为次磺酰胺类促进剂DZ；本实用新型实施例中优选1-1.5份迟效型次磺酰胺类促进剂DZ(N,N-2二环己基-2,2-二苯并噻唑次磺酰胺)，该防老剂有较好的加工安全性，焦烧时间长，使胶料在加工过程中有较好的流动性，橡胶对钢丝的渗透性好，粘合力高。
本实用新型实施例中所述的不溶性硫磺为HD OT-20。该型号不溶性硫化热稳定高，不易喷出，能有效保证覆胶加工过程中粘性，硫磺用量过低，会使覆胶与钢丝表面形成的硫化亚铜量不足，影响钢丝粘合力，硫磺用量过高，会造成覆胶硫化后交联密度过高，并形成较多的多硫键，交联密度过高会影响覆胶的抗屈挠性，多硫键容易在轮胎硫化过程中产生较严重的硫化返原，影响轮胎性能。
在一可选实施例中，所述的粘合树脂的用量为1.2-1.8份，所述的粘合树脂为间苯二酚甲醛树脂；所述的亚甲基给予体为六羟甲基三聚氰胺六甲醚，六羟甲基三聚氰胺六甲醚中的HMMM含量65％，白炭黑含量35％；本实用新型实施例中间苯二酚甲醛树脂配合亚甲基给予体2.5-5份RA65(HMMM含量65％，白炭黑含量35％)，两者形成间-甲粘合体系，提升橡胶与钢丝的粘合力，用量过高会影响胶料的抗蠕变性，用量过低会导致橡胶与钢丝粘合力下降。
本实用新型实施例中，所述的钴盐为有效含量为20-21％的癸酸钴；钴盐优选0.4-1.2份有效含量为20-21％的癸酸钴，癸酸钴能促进硫化亚铜的生长，用量过低，降低覆胶与钢丝粘合力，用量过高，会加速钢丝覆胶老化，影响轮胎寿命。
所述的防焦剂为N-环己基硫代邻苯二甲酰亚胺。本实用新型实施例中防焦剂为0.1-0.4份CTP(N-环己基硫代邻苯二甲酰亚胺)，用量过高，会延缓胶料硫化速度，降低胶料物理机械性能，用量过低，会影响覆胶的加工安全性。
在一可选实施例中，所有的钢丝直径相同，为0.695-0.765mm；
所述的钢帘线的外层钢丝编捻的捻距为12.5mm；所述的钢帘线的内层钢丝编捻的捻距为6.3mm。
在一可选实施例中，所述钢帘线的外层钢丝以及内层钢丝采用同向S向编捻，一次成型。
在一可选实施例中，所述的钢帘线的破断力≥880N；所述的钢帘线与所述覆胶组合物的粘合力≥700N；
所述的钢帘线的镀铜重量为3.0-7.0g/kg，镀层的铜含量为61.0％-66.0％；所述的钢帘线的线密度为1.95-2.26g/m。
在一可选实施例中，所述的钢帘线适用于NT、HT、ST、UT或MT等级钢丝。
在一可选实施例中，所述的胎体帘布压延覆胶组合物厚度为1.2mm-2.6mm，覆胶组合物厚度公差±0.05mm；所述的胎体帘布的压延密度为48-108根/dm。
本实用新型全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布所用钢帘线，是一种耐疲劳性能优异并可以改善渗胶性能的胎体帘线，采用较小的单丝和帘线直径，可以保证在相同附胶厚度的前提下，使帘布压延厚度更薄，胶料用量更省，满足轮胎轻量化要求，并且可以降低滚动阻力，且较小的单丝和帘线直径可获得较高的轮胎疲劳性能；钢丝型号为3+8×0.175ST。
为了更清楚详细地介绍本实用新型实施例所提供的全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布，下面将结合具体实施例进行描述。
实施例1
本实施例提供的全钢结构子午线乘用车轮胎胎体的帘布，由帘布覆胶组合物与钢帘线制作而成；
所述的帘布覆胶组合物包括重量份的：基体橡胶100份、补强剂45份、硫化活性剂8份、防老剂1份、促进剂1份、不溶性硫磺4份、粘合树脂1份、亚甲基给予体4份、钴盐0.4份和防焦剂0.1份；
所述的钢帘线由8根最外层的外层钢丝围绕3根加捻内层钢丝编捻而成。
所述的基体橡胶中天然橡胶70份、丁苯橡胶30份；所述的天然橡胶为SMR10/20；所述的丁苯橡胶为低温乳聚工艺生产的SBR1502。
所述的补强剂为油炉法工艺N326炭黑，所述的油炉法工艺N326炭黑的氮气吸附表面积为72-84㎡/g，压缩后对苯二甲酸二丁酯吸收值为62-74ml/g。
所述的硫化活性剂为以锌锭为原料间接法生产的氧化锌，比表面积为4-8㎡/g；
所述的防老剂为对苯二胺类防老剂6PPD；
所述的促进剂为次磺酰胺类促进剂DZ；
所述的不溶性硫磺为HD OT-20。
所述的粘合树脂为间苯二酚甲醛树脂；
所述的亚甲基给予体为六羟甲基三聚氰胺六甲醚，六羟甲基三聚氰胺六甲醚中的HMMM含量65％，白炭黑含量35％；
所述的钴盐为有效含量为20-21％的癸酸钴；
所述的防焦剂为N-环己基硫代邻苯二甲酰亚胺。
所有的钢丝直径相同，为0.695-0.765mm；
所述的钢帘线的外层钢丝编捻的捻距为12.5mm；所述的钢帘线的内层钢丝编捻的捻距为6.3mm。
所述钢帘线的外层钢丝以及内层钢丝采用同向S向编捻，一次成型。
所述的钢帘线的破断力≥880N；所述的钢帘线与所述覆胶组合物的粘合力≥700N；
所述的钢帘线的镀铜重量为3.0-7.0g/kg，镀层的铜含量为61.0％-66.0％；所述的钢帘线的线密度为1.95-2.26g/m。
所述的钢帘线适用于NT、HT、ST、UT或MT等级钢丝。
所述的胎体帘布压延覆胶组合物厚度为1.2mm-2.6mm，覆胶组合物厚度公差±0.05mm；所述的胎体帘布的压延密度为48-108根/dm。
