压力增强器、飞行器或航天器中包括由驱动压差驱动的装置的布置、飞行器或航天器及方法
技术领域
本发明涉及一种压力增强器，尤其是真空增压器。本发明还涉及飞行器或航天器中的包括可通过驱动压差被驱动的装置的布置。本发明还涉及一种具有所述类型的压力增强器和/或具有所述类型的布置的飞行器或航天器，并且涉及一种用于操作飞行器或航天器中的装置的方法。
背景技术
尽管本发明在期望压力增强、特别是期望有利地提供压差的各种各样的技术领域中可能是有利的和有用的，但是下面的意图是根据通过负压在飞行器中进行废物压实的示例来描述本发明及其所基于的问题。
在客机上，通常在旅途期间积累一定量的废物。特别地，所积累的废物可以包括用于膳食或饮料等的包装材料，包括例如由塑料、纸或纸板、杯子、袋子等构成的包装物，这些也可能包括被包装产品的残留物。在初始状态下，这种废物占据大量体积并且需要大量的储存空间。
为了方便、节省空间地储存废品，可以将这些废品压实。例如，EP 2 949 459 A1和US 2015/0343732 A1描述了一种通过真空在飞行器中压实废物的系统。例如在DE 10 2016108 362 A1中描述了用于废物压实(例如在飞行器中)的另外的系统。
另外，被设计成活塞器具的压力增强器本身是已知的。这种压力增强器的原理是基于大活塞与相对小的活塞连接。以这样的方式，由具有小压差的大体积流驱动的压力增强器可以提供具有较大压差的相对小体积流。为了在工作冲程后该过程不会在止点结束，提供了相同设计的第二单元，该第二单元在其随后的工作冲程期间使前一单元移回到初始位置。在这种压力增强器的情况下，控制装置是必要的，以便能够以连续过程的形式连续地执行各个工作冲程。
基于活塞原理的这种压力增强器在高吞吐量的情况下会产生强烈的振动，并且仅在通过设计所预先定义的单一压力比率下工作。另外，这种活塞单元需要相当大量的空间并具有相当大的重量。
另外，旋转正排量泵、即具有定子和可旋转转子的正排量泵(例如叶片式泵或旋转滑动泵)本身是已知的。关于结构类型，例如在平衡或非平衡叶片式泵之间进行区分，其中，在平衡叶片式泵的情况下，可以提供多个入口和出口，以便实现作用在叶片式泵的转子上的反作用力的补偿。
发明内容
在这种背景下，本发明的目的是即使可用于操作的和例如由已经为其他目的提供的真空或负压系统所提供的压差在某些情况下不足、或似乎期望更大的压差，也允许以节省空间且节省重量并且可靠的方式以低振动水平来操作可通过压差被驱动的装置，例如用于废品的压实装置。
根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的压力增强器和/或具有权利要求8的特征的布置和/或具有权利要求14的特征的飞行器或航天器和/或具有权利要求15的特征的方法来实现。
因此，提出了一种压力增强器，该压力增强器特别地被设计为真空增压器。该压力增强器具有马达部分和泵部分，该马达部分带有马达部分侧流体入口和马达部分侧流体出口，该泵部分带有泵部分侧流体入口和泵部分侧流体出口。为了将泵部分侧流体流从泵部分侧流体入口输送到泵部分侧流体出口，压力增强器可通过从马达部分侧流体入口到马达部分侧流体出口的马达部分侧流体流被驱动。根据本发明，该压力增强器被设计成具有至少一个可旋转转子的正排量机器。
还提出了一种在飞行器或航天器中的布置，该布置包括可通过驱动压差被驱动的装置。另外，该布置包括真空增压器，用于利用比所提供的驱动压差更小的输入压差来提供驱动压差。
还提供了具有根据本发明的压力增强器和/或具有根据本发明的布置的飞行器或航天器，尤其是飞机。
根据本发明还提出了一种用于操作飞行器或航天器中的装置的方法，其中该方法包括：
-将第一流体流作为空气体积流从飞行器或航天器的加压舱的内部空间、经由真空增压器的马达部分朝飞行器或航天器的外部环境的方向排出；
-借助于第一流体流驱动该真空增压器，并且借助于以这种方式被驱动的该真空增压器在该真空增压器的泵部分处提供作为空气体积流的第二流体流，其中该第二流体流朝该飞行器或航天器的外部环境的方向被排出；并且
-通过该第二流体流的排出来操作该装置。
本发明所基于的构思在于，借助于旋转正排量机器，也就是说具有可旋转转子的正排量机器，使得压力增强在连续操作中成为可能，而不需要用于此目的的控制单元。这样的压力增强器或压力换能器因此具有简单的构造，这对于压力增强器和配备有压力增强器的系统的可靠性也是有利的。维护和检查要求可以同样有利地被降低。另外，所述类型的压力增强器可以具有重量轻且小的构造。而且，对于相对小体积流和相对低流速的情况下的压力增强或转换，正排量机器以有效和高效率的方式操作。
本发明所基于的另外的实现方式在于，在使用输入压差(该输入压差例如基于例如飞行器或航天器的外部环境中的现有真空或负压)来驱动一种装置的情况下，即使外部环境中的条件由于提供了利用输入压差来提供驱动压差的真空增压器而变化，也可以以便利、简单和可靠的方式提供期望的或所需的驱动压差。使用真空增压器，有利的情况是不需要附加的用于真空泵等的马达型驱动装置来确保足够的压差。相反，现有的压差(例如加压舱和外部环境之间的压差)可以用于驱动真空增压器。在此方面，因此本发明的情况是，提供了类似于涡轮增压器的不需要附加的马达型驱动装置的真空增压器。
因此，本发明有利地尤其使得甚至在飞行器或航天器例如在着陆进场期间处于相对低的高度，其外部环境中相应地具有相对高的空气压力时，也能够以简单且可靠的方式确保装置的可靠操作，例如通过负压来压实废物。
有利的实施例和改进将从进一步的从属权利要求和从参考附图的描述中显现出来。
在一个实施例中，马达部分和泵部分被设计成使得对应于马达部分侧流体流的第一体积流大于对应于泵部分侧流体流的第二体积流。以这样的方式，可以借助于具有相对较小压差的大体积流来在排出较小体积流时提供较大的压差。
体积流比率可以例如被有利地选择成使得马达部分侧体积流对应于泵部分侧体积流的二至三倍。例如，在压力增强器用作真空增压器例如以用于操作飞行器或航天器(例如飞机)中的废物压实装置的情况下，这样的体积流比率可能是适宜的。
在本发明的一个改进中，压力增强器是根据叶片式机器的原理设计的。
在一个实施例中，该至少一个转子具有可移位地布置的叶片。特别地，这里，马达部分以叶片式马达的方式可操作，并且泵部分以叶片式泵的方式可操作。这种实施例允许以简单、廉价的构造在泵侧上进行相对均匀的输送动作，同时减少振动和噪音产生。因此，马达部分可以特别地被视为以压缩空气操作的马达，例如被视为驱动压缩空气泵的叶片式马达，例如叶片式泵。
在优选的实施例中，压力增强器的转子被设计成马达部分和泵部分共用的转子，其中共用转子在操作期间在某些部分中与马达部分侧流体流和泵部分侧流体流接触。以这样的方式，压力增强器的构造可以又进一步被简化。特别地，压力增强器可以由单一转子形成。通过对马达部分和泵部分使用共用转子，进一步减少了部件的种类，这进而可以对压力增强器的生产成本和可靠性产生有利的影响。特别地，旋转部件的数量可以有利地减少，因为在这个实施例中，马达部分侧流体流和泵部分侧流体流作用在同一转子上。此外，利用这个实施例，可以又进一步减小压力增强器所需的结构空间。
在一个实施例中，马达部分和泵部分一起形成结构单元。这里，提供了马达部分和泵部分共用的壳体，其中该壳体具有马达部分侧流体入口、马达部分侧流体出口、泵部分侧流体入口和泵部分侧流体出口，使得马达部分侧流体入口、马达部分侧流体出口、泵部分侧流体入口和泵部分侧流体出口各自具有与壳体的内部区域的流体传导连接，该内部区域由壳体的内部轮廓限定。这个实施例进而有助于压力增强器的紧凑且简单的构造。特别地，这里，共用转子可以被收纳在壳体的内部区域中，其中该壳体形成正排量机器的定子。
在一个实施例中，转子的旋转轴线相对于该壳体的位置是可调节的。这有利地允许马达部分侧体积流和泵部分侧体积流的比率和压差的可调节性。因此，压力增强器可以(例如，就其功能而言)甚至更好地适于待驱动的装置，或者可以对待驱动的不同装置使用相同类型构型的压力增强器。
在一个改进中，旋转轴线的位置可以是可移位的，例如，大致在该壳体的内部区域的最大范围的方向上可移位。因此，可以以简单的方式进行马达部分与泵部分之间的压力比率的调节。
在一个实施例中，压力增强器被配置为通过飞行器或航天器的加压舱中的内部压力与该飞行器或航天器的外部环境中的外部压力之间的压差被驱动。因此，在任何情况下在加压舱内部的空气压力与外部环境中的空气压力之间都存在的压差可以用于驱动压力增强器的泵部分，其中马达部分侧流体流由加压舱的内部与外部环境之间的压差驱动。因此，压力转换不需要附加的马达装置。
特别地，在此，马达部分可以通过舱内部压力与外部环境压力之间的压差被驱动，而空气被由马达部分驱动的泵部分从待驱动的装置、特别是例如从废物压实装置中抽取。
压力增强器作为真空增压器特别地被设计成用于在泵部分侧产生大于马达部分侧输入压差的压差，特别是飞行器或航天器的加压舱中的内部空气压力与飞行器或航天器的外部环境中的空气压力之间的压差。然后，泵部分侧压差可以被用作驱动该装置的驱动压差。
在该布置的一个实施例中，真空增压器被设计成旋转正排量机器，特别地被设计成根据本发明设计的压力增强器。上文已经提及利用其可实现的优点。
在该布置的一个实施例中，该装置可经由第一管线路径以流体传导方式联接到负压源，飞行器或航天器的加压舱的内部空间可经由第二管线路径以流体传导方式联接到该负压源，并且该真空增压器被布置成使得该第一管线路径前进经过真空增压器的泵部分，并且该第二管线路径前进经过真空增压器的马达部分。因此，借助于加压舱的内部空间与外部环境之间的空气压差可以经由第二管线路径实现的体积流可以用于增加经由第一管线路径抽取体积流时的压差。同样，不需要附加的马达装置来驱动真空增压器。
在该布置的一个实施例中，第一管线路径和第二管线路径可以被放置成与作为负压源的、飞行器或航天器的废水系统的排放管柱或飞行器或航天器的真空厕所系统的管线处于流体连接。因此，已经存在于飞行器或航天器(例如是客机)中的负压源可以共同用于操作该装置。排放管柱或真空厕所系统的管线可以基本上提供外部环境压力作为负压。
排放管柱可以指(例如在外部具有流线型形式的)管状结构，该管状结构从飞行器或航天器的(并且特别是飞机的)机身突出，并且例如洗手盆或机载厨房的废水可以经由该管状结构排出。因此，排放管柱具有与外部环境、并且因此与外部空气压力的连接，该外部空气压力相对于舱内部压力较低。
在该布置的一个实施例中，可以通过驱动压差被驱动的该装置被设计成废物压实装置。因此，可以以稳健且有效的方式实现所累积的废物的压实。
在该布置的另外的实施例中，可以通过驱动压差被驱动的该装置可以被设计成用于座椅布置的部件的调节装置。
在一个实施例中，压力增强器由一种塑料材料或多种塑料材料形成。特别地，这个或这些壳体和/或这个或这些转子和/或这些叶片可以用一种或多种塑料材料制造。以这样的方式，压力增强器的低重量有利地成为可能，这例如在航空航天领域的应用中是有利的。特别是在压力增强器被用作真空增压器来增加负压以操作例如飞行器中的装置的情况下，通过利用塑料材料而实现的所叙述的重量减轻是可能的，因为预期将没有极端温度。
上述实施例和改进各自可以类似地应用于根据本发明的压力增强器、布置、飞行器或航天器以及方法。
上述实施例和改进可以根据需要在适宜的情况下彼此组合。本发明的另外的可能的实施例、改进和实施方式也涵盖上文或下文关于这些示例性实施例描述的本发明特征的、未明确提及的组合。特别地，本领域技术人员还将添加各个方面作为对本发明相应的基本形式的改进或添加。
附图说明
下面将基于示意图中所示的示例性实施例更详细地讨论本发明。在图中：
图1示出了可以根据示例性实施例在其中使用本发明的飞机的透视图；
图2是用于解释通过压差来操作的废物压实装置的功能的示意图；
图3是用于解释废物压实装置与真空厕所系统的主管线的连接的示意图；
图4是用于解释废物压实装置与排放管柱的连接的示意图；
图5是根据第一示例性实施例的压力增强器的示意图；
图6是根据第二示例性实施例的压力增强器的示意图；
图7是根据示例性实施例的在飞机中的具有压力增强器的布置的示意图；
图8是根据另外的示例性实施例的在飞机中的具有压力增强器的布置的示意图；并且
图9是根据另外的示例性实施例的例如用于飞机乘客的座椅布置的示意图，该座椅布置具有借助于压差来操作的调节装置。
附图标记列表
1-飞机；2-加压舱；3-废物压实装置；4-废品；6-推车；8-内部空间(推车)；10-波纹形波纹管；11-压实板；12-顶侧；15-管线；16-作用的舱内部压力；19-排放管柱；20-主管线(真空厕所系统)；21-阀；24-体积流；28、128-压力增强器；34、134-马达部分；36、136-泵部分；41、141-马达部分侧流体入口；48、148-马达部分侧流体出口；150-轴；61、161-泵部分侧流体入口；68、168-泵部分侧流体出口；74、174-马达部分侧流体流；76、176-泵部分侧流体流；80-壳体；180a、180b-壳体；81-内部轮廓；181a、181b-内部轮廓；82a、82b-小室；182a、182b-小室；85-转子；185a、185b-转子；86-旋转轴线(转子85)；186-旋转轴线(转子185a、185b)；87-方向；88-叶片；188a、188b-叶片；89a、89b-周向区域(转子)；90-转子主体；190a、190b-转子主体；91-第一管线路径；92-第二管线路径；93-消音器；98、99-布置；101-座椅布置；103-调节装置；104-靠背；106-调节移动。
附图旨在提供对本发明实施例的更好的理解。附图展示了实施例，并用于结合说明来解释本发明的原理和构思。关于附图，将出现其他实施例和所述优点中的许多优点。附图中的元件不一定按照彼此之间的比例真实示出。
在附图的图中，相同的、功能相同的以及具有相同作用的元件、特征和部件在每种情况下由相同的附图标记表示，除非另有说明。
具体实施方式
图1示出了飞行中的具有示意性示出的加压舱2的飞机1，在所展示的示例中为客机。在飞机1外部，外部空气压力占主导，该外部空气压力随着增加的高度而降低。因此在现代客机中被保持在与乘客和机组人员的舒适性相适应的范围内的舱内部压力与外部大气的静态压力之间存在压差，该压差例如在正常巡航高度处可以达到高达大约650毫巴。
在客机中，通常供应膳食和/或饮料，其中废品(诸如包装物、杯子、餐巾等)可能会积累。为了节省空间地储存这些废品和在旅行期间积累的其他可能的废物以便以后处理，在飞机1的客舱中设置了废物压实装置3，通过该废物压实装置可以减小废品的体积。
图2示意性地描述了废物压实装置3的功能。图2(a)示出了尚未被压实的并且被收集在移动推车6的内部空间8中的废物接收区域中的废品4。在废品4上方，设置有压实机构，该压实机构例如具有波纹形波纹管10，其中实心压实板11被布置在所述波纹形波纹管的底侧上。经由波纹形波纹管10的敞开顶侧12、或波纹形波纹管10的内部区域与客舱2的内部空间之间的某种其他流体传导连接，波纹形波纹管10的内部区域充有舱内部压力，即加压舱2的内部的空气压力。推车6的内部空间8(其相对于波纹形波纹管10的内部被密封)可以通过管线15连接到负压源(图2中未示出)，例如通过打开一个阀或多个阀。
在图2(b)中，示出了当内部空间8连接到负压源时波纹形波纹管10膨胀，同时波纹形波纹管10的内部区域充有舱内部空气压力。
借助负压来操作的废物压实装置3也可以称为“真空垃圾压实机”。另外，上述负压源也可以被称为真空源，其中，在本例中，术语“真空”应以低压或负压的更广意义来理解，(例如在正常巡航高度)例如在飞机1的外部环境中占主导。
例如，飞机1的具有主管线20的真空厕所系统、或者飞机1的具有所谓的排放管柱19的废水系统可以用作用于操作废物压实装置3的负压源。这些分别在图3和图4中以举例方式示出。废水系统或厕所系统分别通过废水系统的排放管柱19或真空厕所系统的主管线20连接到飞机1的外部环境。以这样的方式，作为废物压实装置3的真空源的废水系统和真空厕所系统两者提供基本上相同的负压。图3和图4各自还展示了管线15中的阀21，通过该阀可以选择性地产生或关闭与主管线20或排放管柱19的连接。在废物压实装置3的操作期间，空气体积流24可以通过管线15排出。不言而喻的是，在一个变体中，废物压实装置3可以被分配与为此目的而专门提供的外部环境的连接，而没有经由废水或厕所系统的路径。
图3和图4示出了废物压实装置3(特别是在巡航高度下)可以如何操作的可能性。因此，图2(b)中的废品4的压实是通过舱内部空气压力与飞机1外部的静态环境空气压力之间的压差来实现的，并且废物压实装置3因此被所述压差所驱动。在波纹形波纹管10的内部占主导的舱内部压力在图2中由箭头16示意性地表示。
为了甚至在比正常巡航高度低得多的高度上并且因此在舱内部与外部环境之间存在较小压差的情况下，也能实现废品4的良好、有效的压实，在本发明的示例性实施例中提供了压力增强器28或128。下面更详细描述的作为真空增压器操作的压力增强器28、128使得可以向废物压实装置3提供增加的负压，或者换句话说，相对于舱内部压力的增加的压差，以便于该废物压实装置的操作。因此，通过利用输入压差，可通过驱动压差被驱动的废物压实装置3借助于真空增压器28或128被提供了所需的或期望的驱动压差，该输入压差特别地对应于加压舱2的内部空间与外部环境中的空气压力之间的压差，其中所述驱动压差大于输入压差。因此，即使在低高度处，也可以提供足以可靠地操作废物压实装置3的真空，并且可以实现废物4的令人满意的压实程度。
图5是根据示例性实施例的用作真空增压器的压力增强器128的示意图。压力增强器128被构造为叶片式马达与叶片式泵的组合，并且因此被构造为旋转正排量机器。具体地，压力增强器128具有被设计为叶片式马达的马达部分134和被设计为叶片式泵的泵部分136。
马达部分134具有带有近似圆柱形的转子主体190a的转子185a，其中在所示的示例中的转子主体190a具有径向布置的槽和以径向可移位的方式设置在槽中的叶片188a。叶片188a优选地在相对于转子主体190a向外的方向上被弹簧元件作用，为了更清楚起见，这些弹簧元件在图5中不再更详细示出。
泵部分136具有带有近似圆柱形的转子主体190b的转子185b。在所示的示例中，转子主体190b配备有径向布置的槽，并且转子185b具有以径向可移位的方式设置在槽中的叶片188b。同样在泵部分136的情况下，叶片188b优选地在相对于转子主体190b向外的方向上被弹簧元件以弹簧力作用，这些弹簧元件不再更详细地示出。
转子185a、185b被布置成可绕公共旋转轴线186旋转，并且为此目的借助于轴150被连接或者是布置在共用轴150上。泵部分136的转子185b通过马达部分134的转子185a被驱动。
转子185a被收纳在马达部分134的定子或壳体180a中，并且可在壳体180a的内部区域中旋转(该内部区域由内部轮廓181a限定，该内部轮廓在正交于旋转轴线186的横截面中基本上是圆形的)，使得叶片188a沿着内部轮廓181a与壳体内壁接触。壳体180a还配备有马达部分侧流体入口141和马达部分侧流体出口148，它们具有与壳体180a的内部区域的流体传导连接。压力增强器128通过马达部分侧流体流174被驱动，该马达部分侧流体流特别地是从流体入口141到流体出口148的空气体积流。
转子185b被收纳在泵部分136的定子或壳体180b中，并且可在壳体180b的内部区域中围绕轴线186旋转(该内部区域由内部轮廓181b限定，该内部轮廓在横截面中同样基本上是圆形的)，使得叶片188b沿着内部轮廓181b与壳体内壁接触。壳体180b还配备有泵部分侧流体入口161和泵部分侧流体出口168，它们具有与壳体180b的内部区域的流体传导连接。由于转子185b被转子185a经由轴150驱动，泵部分侧流体流176、特别是空气体积流从泵部分136的流体入口161被输送到流体出口168。
对应于马达部分侧流体流174的体积流与对应于泵部分侧流体流176的体积流的比率可以通过选择马达部分134与泵部分136之间的尺寸比率(特别是转子185a、185b、壳体180a、180b、并且特别是所形成的小室182a、182b的尺寸比率)来选择。以这样的方式，泵侧与马达侧之间可以获得的压力比率也被调节。
图5的压力增强器128在不必需要控制单元的情况下可以作为真空增压器以连续的方式操作，并且被加压舱2与飞机1的外部环境之间的在任何情况下都存在的压差驱动。这里，具有压差(其在低高度处相对较小，并且例如仅达到大约200毫巴或更小)的大体积流可以作为用于产生小体积流的器具驱动真空增压器，以便实现大的压差。
在这种情况下，马达部分侧体积流174因此大于泵部分侧体积流176，其中体积流174可以对应于体积流176的两倍至三倍。
因此，在压力增强器128的情况下，提供了两个转子185a、185b，这两个转子是分离的，但是彼此共同旋转地连接，并且在专用壳体180a、180b中运行。然而，要指出的是，这两个壳体180a、180b可以彼此连接成为一个单元或者彼此紧固，或者这两个壳体180a、180b可以形成为共用壳体部件的部分区域。然而，这里仍然提供用于接收转子185a、185b的分离的内部区域。
根据另外的示例性实施例被设计为真空增压器的压力增强器28在图6中以截面图示意性描绘。压力增强器28还具有马达部分34和泵部分36，该马达部分带有马达部分侧流体入口41和马达部分侧流体出口48，该泵部分带有泵部分侧流体入口61和泵部分侧流体出口68。压力增强器28也被设计成旋转正排量机器，并且可通过马达部分侧流体流74(特别是从流体入口41到流体出口48的空气体积流)被驱动，以便将泵部分侧流体流76(同样特别是空气体积流)从流体入口61输送到流体出口68。
同样在根据图6的压力增强器28的情况下，对应于马达部分侧流体流74的空气体积流也大于对应于泵部分侧流体流76的空气体积流。例如，体积流74可以对应于体积流76的两倍至三倍。
与图5的示例相比，压力增强器28没有两个分离地设置的、用于马达部分和泵部分的转子，而是为图6中的这种情况，即设置了马达部分34和泵部分36共用的转子85。马达部分34和泵部分36因此一起形成紧凑的、节省空间的结构单元，该结构单元需要很少的部件。
图6示出了在压力增强器28的情况下，转子85被布置在定子或壳体80中，其中壳体80是马达部分34和泵部分36共用的。转子85被安装成可绕旋转轴线86旋转。内部轮廓81限定了壳体80的内部区域，转子85被布置在该内部区域中。
在正交于转子85的旋转轴线86的横截面中，内部轮廓81(见图6)具有基本上卵形形式，也就是说，相对于圆形横截面是圆化的且细长的。例如，内部轮廓81可以在图6中的上部区域和下部区域中以圆弧形状终止，其中这些圆弧形状可以例如通过直线部分连接，或者替代地通过其他的例如稍微拱形的曲线部分连接。替代性地，内部轮廓81的卵形形状可以基本上是椭圆形形状或类椭圆形形状。
壳体80具有马达部分侧流体入口41、马达部分侧流体出口48、泵部分侧流体入口61和泵部分侧流体出口68，它们各自产生与壳体80的、由内部轮廓81限定的内部区域的流体传导连接。
图6中的示例性实施例的转子85具有基本上圆柱形的转子主体90，在图6中该转子主体以柱体的方式在垂直于图平面的厚度方向上延伸，并且在所展示的示例中配备有径向槽，径向可移位地安装的叶片88被布置在径向槽中。叶片88优选地在相对于转子主体90观察时向外的方向上被弹簧加载成使得在转子85绕轴线86的旋转期间，叶片88遵循内部轮廓81并靠置该内部轮廓，也就是说抵靠壳体内壁。以这样的方式，在马达侧处形成小室82a，并且在泵侧处形成小室82b。
在操作期间，并且因此在转子85旋转期间，马达部分侧空气体积流74在所述转子的与转子85的、相对于壳体80固定的周向区域89a相对应的部分中与转子85接触。相比之下，泵部分侧空气体积流76在所述转子的与转子85的不同于周向区域89a并且同样地相对于壳体80固定的不同周向区域89b相对应的部分中与转子85接触。然而，不言而喻的是，在转子85的持续旋转期间，所有叶片88交替地在马达侧界定填充并再次排空的小室82a并且在泵侧界定填充并再次排空的小室82b。
因此，在图6中，情况是壳体80的第一部分(在示意图中为上部部分)和转子85的位于所述第一部分中的那部分被分配给马达部分34，而壳体80的第二部分(在示意图中为下部部分)和转子85的位于所述第二部分中的那部分被分配给泵部分36。第一部分还包括入口41和出口48，并且第二部分还包括入口61和出口68。
旋转轴线86垂直于图6中的图平面延伸。通过将旋转轴线86沿着基本上沿着正交于轴线86的内部轮廓81的横截面的最大范围的方向行进的方向87定位，可以调节对应于马达部分侧流体流74的体积流与对应于泵部分侧流体流76的体积流的比率以及马达部分34和泵部分36中的压力比率。
这里，在第一变体中，旋转轴线86可以相对于壳体80沿着方向87固定地定位和安装，以便固定体积流比率。在压力增强器28的这个第一变体中，转子旋转轴线86因此不可移位。在图6的压力增强器28的第二变体中，转子85可以相对于壳体80被安装成使得旋转轴线86的位置可以沿着方向87相对于壳体80调节。以这样的方式，压力增强器28可以适于不同的任务，例如用于为废物压实装置3或某种其他装置的操作增加负压。
换句话说，在这个第二变体中，因此压力比率和马达侧与泵侧之间的体积流比率可以由通过将转子旋转轴线86沿着图6中由附图标记87表示的方向移位而带来的转子85的偏心率的改变而改变。
在根据图6中的示例性实施例的压力增强器28的情况下，因此泵部分36和马达部分34的功能可以利用共用转子85来实现，其中叶片或滑动件88可移位地被安装在转子主体90中。因此，可以避免使用两个分离的转子，从而进一步减少空间需求和各种部件。因此，在图6中，利用了马达部分34和泵部分36共用的转子85的两侧。压力增强器28也可通过加压舱2的内部空气压力与飞机1的周围环境中的外部空气压力之间的压差被驱动。
图7示出了飞机1中的布置98。这里，图6的压力增强器28被示出为在飞机1中处于安装状态的真空增压器，其中可以替代性地使用压力增强器128，而不是压力增强器28。下面的叙述在压力增强器128的使用方面类似地适用。
第一管线路径91允许废物压实装置3以流体传导方式联接到作为负压源的排放管柱19。第一管线路径91前进经过了压力增强器28的泵部分36，该泵部分用作真空增压器，并且通过该泵部分增加作用的负压。因此，这里，泵部分侧流体入口61联接到废物压实装置3，而泵部分侧流体出口68可联接到排放管柱19。
从废物压实装置3抽取并且在所示的示例性实施例中是空气流的流体流76在真空增压器28的下游经由排放管柱19排出，其中，在排放管柱19的上游设置有阀21，该阀允许例如以取决于压实要求的方式进行调节。
第二管线路径92从加压舱2的内部空间前进经过压力增强器28的马达部分34，使得马达部分侧流体入口41联接到加压舱2的内部空间，并且马达部分侧流体出口48可联接到排放管柱19。
因此，经由压力增强器28的马达部分34，对应于第一体积流的流体流74(再次是空气流)可以从加压舱2的内部空间经由消音器93(“消声器”)排出到外部环境，并且在该过程中经由压力增强器28的马达部分34被传导。对应于流体流76的第二体积流小于第一体积流。第一流体流74驱动压力增强器28。
以这样的方式，压力增强器28增加了废物压实装置3处占主导的负压，由此废物压实装置是甚至在低高度下也可以可靠地操作。在图7中，经由泵部分36和马达部分34传导的流体流76、74在压力增强器28的下游汇合，并经由排放管柱19以可以通过阀21调节的方式排出。这里，阀21被布置在流体流74、76的汇合点的下游。
除了负压源之外，图8中展示的布置99对应于图7的布置。在图8中，真空厕所系统的主管线20被用作负压源。同样在图8的变体中，可以类似地使用图5的压力增强器128而不是图6的压力增强器28。
在图7和图8的这两个示例性实施例中的每一个中，基本上是加压舱2的内部空间与飞机1的外部环境之间的空气压差被用作分别用于操作压力增强器28或128以及装置3的输入压差。在泵部分侧，通过压力增强器28或128提供大于马达部分侧输入压差的驱动压差。
作为真空增压器操作的压力增强器28、128对其收纳具有很小的空间要求，并且还可以具有节省重量的设计。对于在航空航天领域中的用途(例如在飞机1中)，压力增强器28、128的小结构尺寸和低重量、以及特别是压力增强器28的特别紧凑的结构形式是有利的。
压力增强器28、128还具有简单的构造。为了实现连续操作，不需要控制单元。这种简单的构造对于压力增强器28、128和在其内使用压力增强器的系统的期望的可靠性是有利的。
另外，压力增强器28、128以低振动水平操作，这在它用于飞行器或航天器中、例如飞机1中的情况下特别有利。可以避免由于振动和/或噪音产生而对乘客和机组人员的舒适性造成的损害。
对于废物压实装置3，例如可以从内部空间8抽取大约60升/分钟的体积流可以证明是有利的。用于(例如分别在图7或8的布置98或99中)与废物压实装置3一起使用的真空增压器28(该真空增压器可以提供这样的体积流)可以被设计成例如具有大约100mm的直径和大约60mm的深度，其中例如对于转子85可想到大约每秒20转的转速。
图9以示意性简化的形式示出了另外的示例性实施例，在这种情况下，用于座椅布置101的靠背104的调节装置103通过借助于真空增压器28或128增加的压差被驱动。因此，利用输入压差，即舱压力与外部环境压力之间的差，也可以通过使用所提出的真空增压器28或128借助于驱动压差来驱动装置103，该驱动压差大于输入压差。
因此，图9的示例性实施例与上述示例性实施例的不同之处在于，现在，代替废物压实装置3，调节装置103被驱动以便例如使得飞行器乘客能够舒适地调节106靠背倾斜度。与前述示例性实施例相关的进一步的叙述也类似地适用于图9的示例，然而其中，以上对于真空增压器的体积流、转速和几何尺寸以举例方式进一步阐述的数值可以根据需要而不同。类似于图7或图8所示的装置3，调节装置103可以在这种情况下被布置成并以流体传导方式联接到负压源、联接到真空增压器28、128和加压舱2的内部空间。
在以上讨论的所有示例性实施例中，特别是壳体80、180a、180b、具有转子主体90、190a、190b的转子85、185a、185b以及叶片88、188a、188b可以各自由塑料材料形成或者基本上由塑料材料制造。压力增强器28、128因此为特别节省重量的形式。在彼此上滑动的部件(例如叶片88或188a、188b和壳体80或180a、180b、或者叶片88或188a、188b和转子主体90、190a、190b)优选地由塑料材料制造，使得在彼此上滑动的元件的材料配对产生最小可能的摩擦和最小可能的磨损。
尽管上文已经完全基于优选示例性实施例描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以以多种方式进行修改。
例如，所提出的压力增强器也可以以适宜且有益的方式用于例如在制造过程中提取气态流体时例如需要增加的负压的其他应用。
