一种公交车司机行为和路况监测设备
技术领域
本实用新型涉及监控设备领域，特别涉及一种公交车司机行为和路况监测设备。
背景技术
当今社会，由于提倡绿色出行、低碳环保的出行方式，使得公共车越来越受到绝大多数市民的欢迎和认可，是人们日常生产生活中比不可少的一项交通措施，近些年来，各城市在公共交通系统领域所投资的物质成本越来越多，且公共交通系统也逐渐朝着更加完善、更加舒适、更加快捷的方向发展，以适应人们日益增长的出行需求，目前的公交车上也都装设有监控设备，且公交车上的监控设备多是固定在车的内顶部，公交车行驶或者颠簸都会对监控设备造成一定影响，而目前的监控设备很少有防震和防抖动设计，导致监控设备的使用寿命缩短，其次，监控设备的拍摄角度调整不便，且司机行为和路况信息不能同时监控，满足不了人们的需求，故此，我们提出了一种公交车司机行为和路况监测设备。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种公交车司机行为和路况监测设备，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种公交车司机行为和路况监测设备，包括固定板，所述固定板的前端右部上下均固定连接有移动装置，两个所述移动装置的左部均活动连接有监控摄像头，所述固定板的前端左部上下均固定连接有调节装置，两个所述调节装置的上部均与监控摄像头的左端固定连接，所述固定板的上端固定连接有横板，所述横板的上端左部和上端右部均穿插连接有减震装置，两个所述减震装置的上端均固定连接有安装板，两个所述安装板的上端左部和上端右部均开有安装孔。
优选的，所述移动装置包括调节框，所述调节框为凹型结构，所述调节框的内侧外表面分别固定连接有一号连接轴，两个所述一号连接轴的相对端分别与监控摄像头的上端和下端固定连接，所述调节框的右端固定连接有连接杆，所述连接杆的中部通过轴承穿插连接有一号连接板，所述连接杆的右部固定连接有一号把手，所述一号连接板的后端与固定板的前端固定连接。
优选的，所述调节装置包括一号调节杆，所述一号调节杆的下端固定连接有二号把手，所述二号把手通过轴承穿插连接有二号连接板，所述一号调节杆的前端上部通过螺丝固定连接有二号调节杆，所述二号调节杆的右端前部固定连接有二号连接轴，所述二号连接轴的右端与监控摄像头的左端固定连接，所述二号连接板的后端与固定板的前端固定连接。
优选的，所述减震装置包括固定柱，所述固定柱的中部穿插连接有环形气囊，所述固定柱的下端固定连接有限位板，所述固定柱的下部套接有弹簧，所述弹簧位于环形气囊与限位板之间，所述固定柱的上端与安装板的下端固定连接。
优选的，所述调节框与固定板不接触，所述一号调节杆与固定板不接触。
优选的，所述限位板与固定板不接触，所述环形气囊的外表面与横板穿插固定连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
一、通过设置移动装置和调节装置，通过转动一号把手使连接杆和调节框转动，调节监控摄像头倾仰角度上的拍摄角度，通过转动二号把手使一号调节杆和二号调节杆转动，调节监控摄像头水平方向上的拍摄角度，调节方便，通过设置两个监控摄像头，使司机行为和路况信息能同时得到监控；
二、通过设置减震装置，通过设置环形气囊，可以将传至固定柱上的震动进行消除，通过设置弹簧，可以对横板进行缓冲，从而可以对监控摄像头进行缓冲减震，能够在公交车内颠簸的环境中减少摄像头的抖动，进而消除车体震动造成对监控摄像头的震动，有效的对监控摄像头进行保护，增加其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种公交车司机行为和路况监测设备的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种公交车司机行为和路况监测设备的移动装置的结构示意图；
图3为本实用新型一种公交车司机行为和路况监测设备的调节装置的结构示意图；
图4为本实用新型一种公交车司机行为和路况监测设备的减震装置的结构示意图。
图中：1、固定板；2、移动装置；3、监控摄像头；4、调节装置；5、横板；6、减震装置；7、安装板；8、安装孔；21、连接杆；22、调节框；23、一号连接轴；24、一号连接板；25、一号把手；41、二号连接板；42、二号把手；43、一号调节杆；44、二号调节杆；45、二号连接轴；61、固定柱；62、环形气囊；63、弹簧；64、限位板。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-4所示，一种公交车司机行为和路况监测设备，包括固定板1，固定板1的前端右部上下均固定连接有移动装置2，两个移动装置2的左部均活动连接有监控摄像头3，固定板1的前端左部上下均固定连接有调节装置4，两个调节装置4的上部均与监控摄像头3的左端固定连接，固定板1的上端固定连接有横板5，横板5的上端左部和上端右部均穿插连接有减震装置6，两个减震装置6的上端均固定连接有安装板7，两个安装板7的上端左部和上端右部均开有安装孔8。
移动装置2包括调节框22，调节框22为凹型结构，调节框22的内侧外表面分别固定连接有一号连接轴23，两个一号连接轴23的相对端分别与监控摄像头3的上端和下端固定连接，调节框22的右端固定连接有连接杆21，连接杆21的中部通过轴承穿插连接有一号连接板24，连接杆21的右部固定连接有一号把手25，一号连接板24的后端与固定板1的前端固定连接，通过转动一号把手25可以在倾仰角度上调整监控摄像头3的拍摄角度；调节装置4包括一号调节杆43，一号调节杆43的下端固定连接有二号把手42，二号把手42通过轴承穿插连接有二号连接板41，一号调节杆43的前端上部通过螺丝固定连接有二号调节杆44，二号调节杆44的右端前部固定连接有二号连接轴45，二号连接轴45的右端与监控摄像头3的左端固定连接，二号连接板41的后端与固定板1的前端固定连接，通过调节二号把手42可以沿水平方向调整监控摄像头3的拍摄角度；减震装置6包括固定柱61，固定柱61的中部穿插连接有环形气囊62，固定柱61的下端固定连接有限位板64，固定柱61的下部套接有弹簧63，弹簧63位于环形气囊62与限位板64之间，固定柱61的上端与安装板7的下端固定连接；调节框22与固定板1不接触，一号调节杆43与固定板1不接触，确保固定板1不影响监控摄像头3的调节；限位板64与固定板1不接触，确保固定板1不影响减震装置6的减震，环形气囊62的外表面与横板5穿插固定连接。
需要说明的是，本实用新型为一种公交车司机行为和路况监测设备，在使用时，使用者先将安装板7的上端表面贴于公交车车顶的表面上，将螺丝通过安装孔8使监控设备安装固定好，使用者通过转动移动装置2中一号把手25，使连接杆21带动调节框22转动，从而使监控摄像头3在倾仰角度上的拍摄角度进行调整，使用者通过转动调节装置4中二号把手42，使一号调节杆43带动二号调节杆44移动，从而使监控摄像头3在水平方向上的拍摄角度进行调整，使用者调整完成后，整个监控设备安装完成，在监控设备工作时，通过两个监控摄像头3分别对公交车司机和路况进行监控拍摄，而公交车在行驶过程中会产生振动，从而使减震装置6中的固定柱61移动，这时通过弹簧63来减轻监控摄像头3受到的振动，再通过环形气囊62进行进一步的减震处理，提高监控设备的使用寿命，该公交车司机行为和路况监测设备，调节方便，较为实用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
