一种用于无动力车的轨道结构
技术领域
本实用新型涉及一种轨道结构，尤其涉及一种用于无动力车的轨道结构。
背景技术
无动力车即是不借助外部动力、仅凭自身重力势能与动能的转换、自高处释放并自行行驶至低处的车辆，多用于玩具或者物理教学展示。
无动力车在上述自高处向低处释放过程中，需要适配轨道以保证无动力车能够沿预定的轨迹行驶至预定地点，从而确保释放行驶过程可控。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种用于无动力车的轨道结构。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构，包括供无动力车行驶的轨道槽，还包括用于设置所述轨道槽的支撑架，所述支撑架具有位于起始处的首端和位于终点处的末端，且所述首端相较于所述末端形成高度差，以令所述无动力车自所述首端释放后，沿所述轨道槽自行行驶至所述末端。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，还包括计时装置；
所述计时装置包括计时主机、起始计时探头和终点计时探头；
所述起始计时探头设置于所述首端，所述终点计时探头设置于所述末端。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，所述支撑架包括多个顺序设置的分体支架，所述轨道槽分段设置于各分体支架上，且各段轨道槽首尾顺序平滑连接。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，所述分体支架包括架体和可调高度的支腿；
所述支腿通过调节支撑高度以调整所述架体的高度和倾斜角度。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，还包括多个横枕木；
各横枕木沿所述支撑架延伸方向彼此平行设置于所述支撑架上，所述轨道槽则沿支撑架的延伸方向设置于各横枕木上。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，在各横枕木上开设有安置槽，所述轨道槽设置于所述安置槽内。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，在所述首端设置有发车挡架，所述发车挡架具有挡杆和释放装置，所述挡杆将所述无动力车抵停于首端的轨道槽内；
当触动所述释放装置时，所述挡杆将所述无动力车释放，以令所述无动力车驶离所述首端。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，所述释放装置包括释放手柄和释放连杆；
所述挡杆设置于所述释放连杆上，所述释放手柄则设置于所述释放连杆的端部。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，在末端的轨道槽的端头处设置有缓冲停车装置。
本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中，所述缓冲停车装置为竖立设置于所述轨道槽的端头处的海绵挡板；
或者，所述缓冲停车装置为两侧立壁呈收拢状态的轨道槽。
本实用新型所述的用于无动力车的轨道结构，通过在支撑架上设置具有高度差的首端和末端，并在支撑架上铺设轨道槽，使得无动力车能够沿所述轨道槽自行行驶至末端，直观展示了物理学中重力势能与动能的转换过程。
附图说明
图1为本实用新型所述用于无动力车的轨道结构的示意图；
图2为本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中的分体支架的结构示意图；
图3为本实用新型所述用于无动力车的轨道结构中的发车挡架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1、图2、图3所示，本实用新型所述的用于无动力车的轨道结构，包括供无动力车9行驶的轨道槽1，还包括用于设置所述轨道槽1的支撑架2，所述支撑架2具有位于起始处的首端21和位于终点处的末端22，且所述首端21相较于所述末端22形成高度差(即首端21所在高度高于所述末端22所在高度)，以令所述无动力车9自所述首端21释放后，沿所述轨道槽1自行行驶至所述末端22。
本实用新型所述的用于无动力车的轨道结构，通过在支撑架上设置具有高度差的首端和末端，并在支撑架上铺设轨道槽，使得无动力车能够沿所述轨道槽自行行驶至末端，直观展示了物理学中重力势能与动能的转换过程。
进一步的，为了确定无动力车在轨道槽中运行所需时间的长短，还设置了计时装置3。所述计时装置3具体包括计时主机31、起始计时探头32和终点计时探头33；所述起始计时探头32设置于所述首端21，所述终点计时探头33设置于所述末端22。
本实用新型所述的用于无动力车的轨道结构中，所述支撑架2具体包括多个顺序设置的分体支架(如图1所示的分体支架201、202、203、204、205、206)，所述轨道槽1则分段(即分为轨道槽101、102、103、104、105、106)设置于各分体支架上，且各段轨道槽首尾顺序平滑连接。
为了方便调节支撑架的整体形状，尤其是方便调节各分体支架之间的高度差，本实用新型中，将所述分体支架(如图2所示，以分体支架202为例进行说明，其余各分体支架与分体支架202结构相同)设置为包括架体1021和可调高度的支腿2021；所述支腿2021通过调节支撑高度以调整所述架体1021的高度和倾斜角度。即所述支腿2021设置为上支腿2022和下支腿2023，且所述上支腿2022可插入所述下支腿2023内，并以紧固件2024限定插入的深度。当架体1021前端的支腿与后端的支腿高度不一致时，即可改变架体1021的倾斜角度，也就改变了支撑架的整体形状。
如图2所示，本实用新型所述的用于无动力车的轨道结构中，还可包括多个横枕木1022；各横枕木1022沿所述支撑架2延伸方向彼此平行设置于所述支撑架2上，所述轨道槽1则沿支撑架2的延伸方向设置于各横枕木1022上。进一步的，还可在各横枕木1022上开设安置槽(图中未示)，所述轨道槽1设置于所述安置槽内。
如图1、图3所示，本实用新型所述的用于无动力车的轨道结构中，在所述首端21设置有发车挡架4，所述发车挡架4具有挡杆41和释放装置42，所述挡杆41将所述无动力车9抵停于首端21的轨道槽1内。当触动所述释放装置42时，所述挡杆41将所述无动力车9释放，以令所述无动力车9驶离所述首端21。
所述释放装置42具体可包括释放手柄421和释放连杆422；所述挡杆41设置于所述释放连杆422上，所述释放手柄421则设置于所述释放连杆422的端部。具体可令释放连杆422置于支撑圆管423中，所述支撑圆管423则通过连接支架424设置于支撑架2上。
本实用新型所述的用于无动力车的轨道结构中，在末端22的轨道槽1的端头处设置有缓冲停车装置5，以令运行至末端22的无动力车9能够平缓的停止。所述缓冲停车装置5可为竖立设置于所述轨道槽1的端头处的海绵挡板；或者，所述缓冲停车装置5为两侧立壁呈收拢状态的轨道槽1，即通过两侧立壁的收拢使轨道槽1的宽度逐渐减小，从而增加无动力车9前行的阻力，达到逐渐停止的效果。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
