一种储氢瓶组拖车对应的加氢站
技术领域
本案涉及一种外供氢气型加氢站，属于氢气能源领域。
背景技术
氢能产业为燃料电池提供氢气能源，配套的提供场所唯一的地点就是在加氢站，所以加氢站也是氢能和燃料电池两大产业的连接点；
目前，制约氢能及燃料电池两大产业发展的技术瓶颈是：与燃料电池配套的基础设施加氢站建设滞后，这是一个举世公认的世界性难题；也就是加氢站的加注氢气环节是最薄弱的一个环节；这是一个关键点，也是我们今后要做的一个突破口。
现有的外供氢加氢站，是一种20MPa长管拖车对应的加氢站，技术特点是：
上游制氢厂，提供20MPa压力的氢气；中游运输公司，采用20MPa长管拖车来运输氢气；下游加氢站，对来站20MPa长管拖车中的氢气，再次消耗动力电源做功才能完成对燃料电池加注至35MPa氢气的功能。
动力加氢站加注环节工艺流程是：
20MPa长管拖车→站内控制系统→动力配电房→压缩机→气体分配器→地面储氢瓶组→加氢机→35MPa或70MPa氢燃料电池汽车。
再具体点就是：
20MPa长管拖车上只有一个放气管路与压缩机的入气口连接，压缩机的入口压力范围为5-20MPa，出口压力为45MPa；在站内控制系统的控制下；由动力配电房为压缩机提供三相电动力电源；压缩机消耗动力电源再次做功压缩氢气至45MPa经气体分配器对地面储氢瓶组进行充满至45MPa；20MPa长管拖车上的压缩氢气经压缩机“抽出”从20MPa开始逐渐下降直到5MPa，“抽出”的压缩氢气经压缩机再次加压充装到储氢瓶组中至45MPa的压缩氢气。加氢机从地面储氢瓶组中取45MPa的压缩氢气对氢燃料电池汽车加满至35MPa或70MPa的氢气。
现有的动力加氢站一个显著特点是：
现有的长管拖车，采用的是I型钢瓶，最为显著特点是：装载的压缩氢气只能是20MPa，受I型钢瓶物理性能的限制，只能装载20MPa压力以下的氢气；小于燃料电池汽车上的储氢瓶的额定压力(35MPa或70MPa)；后续的工艺流程必须要用压缩机对20MPa氢气再次加压，提高氢气压力，才能完成对燃料电池汽车加满至额定压力的氢气，导致现有的加氢站的工艺流程非常复杂，设备繁多，运营成本高。
我国现在已经建成的几十个加氢站，各自建站风格不相同，但是有一点是相同的，就是消耗动力电源再次做功对20MPa长管拖车上的氢气加压才能完成对燃料电池充装至35MPa或70MPa的氢气。
我国加氢站现状：都是采用20MPa长管(I型钢瓶)拖车对应的加氢站，属于动力型加氢站，工艺流程复杂，难以大规模推广；要想从根本上解决问题，必须从运输环节、上游制氢环节解决问题，首先要改变20MPa长管(I型钢瓶)拖车，运送氢气是20MPa的落后的低效率的运输环节。
发明内容
到本案申请日为止，我们国家还是使用I型钢瓶做20MPa长管拖车，现有的加氢站所有的工艺流程都是围绕对20MPa氢气再次加压实现对燃料电池汽车加满氢气至额定压力的，导致每个加氢站都需要压缩机消耗动力电源再次做功压缩氢气，加氢站终端加注氢气环节非常复杂；
现有的加氢站都是受到长管(I型钢瓶)拖车限制，即只能运输20MPa的氢气这一技术特征限制，这一技术特征需要创新解决，随着储气瓶科学技术日新月异的发展，我们要充分利用好这一技术成果，改变这一技术特征；
希望这一技术特征能够得到有效解决，我们的技术方案是，改变储气瓶的材料种类，选用与现有技术I型钢瓶不同的储气瓶，制作与现有的长管拖车不同的储氢瓶组拖车；才能有与之配套的全新的工艺流程发明创造出来；
解决了很多意想不到的问题，得到了很多意想不到技术效果；国际上普遍使用IV型碳纤维全缠绕塑料内胆瓶做储氢瓶，技术成熟度得到世界范围的认可。
关于储气瓶的分类来自国家标准2017年版，即GB/T35544-2017，见下表格：
从表格中看出：采用I型瓶做长管拖车，显然，无法提升装载氢气的压力，20MPa(I型瓶)长管拖车所对应的现有的加氢站，工艺流程复杂，设备繁多，占地面积大，运行成本高；
本案发明人在2009年就开始申请了发明专利“一种加气机和由其构成的加气站”，授权专利号：200910141153.7，采用能装载大于等于25MPa的储气瓶做储气瓶组拖车，对照上述表格，都只能是采用II型瓶、III型瓶、IV型瓶做储气瓶组拖车；有了装载大于等于25MPa的储气瓶组拖车的问世，“一种加气机和由其构成的加气站”(专利号：200910141153.7)，是可以实施的；本案在此基础上，再次发明创造，优选IV型瓶做储氢瓶组拖车，推广45MPa储氢瓶(IV型瓶)组拖车，应该在今后的几年当中，在国内满满推广开来，其意想不到的技术效果是：不单是提高了运输效果，而且，大大降低了加氢站的建设成本和运营成本；也就是把下游加氢站要做到的功，放在上游去完成，符合能量守恒定律；这样有利于上游大规模制氢、压缩氢气，降低氢气成本；让下游加氢站具体操作更加简单、更加安全、更加高效；解决了加氢站配套建设非常困难的世界性难题。
为此，本案发明人用装载大于20MPa的储气瓶，即采用II型瓶、III型瓶、IV型瓶做储气瓶组拖车，有了这一技术特征，再次发明创造，发明了一系列全新的技术路线，以前就申请了如下一系列专利：
一种加气机和由其构成的加气站；200910141153.7；
车载储气瓶组拖车；201410060518.4；
一种车载储气瓶组拖车式加气站；201410097130.1；
氢能供应链；201610529446.2；
一种加氢站网络设施及由其构成的氢气分布式能源；201610838074.1；
一种再生能源制氢储氢供氢网络及由其构成的城市系统和国家系统；201710072412.X；
这里强调：上述一系列专利属于本案发明人的，不对本案申请构成新颖性抵触；本案申请是在这些专利的基础上再次发明创造，解决了一种加气机和由其构成的加气站(专利号200910141153.7)的成本问题；即需要叁辆储氢瓶组拖车实施“多储气瓶交替循环提供高压气”才能实施加注功能，叁辆储氢瓶组拖车造价昂贵，本案申请只需要一辆储氢瓶组拖车就行，节省三分之二或三分之一成本；也解决了一种车载储气瓶组拖车式加气站(专利号201410097130.1)的储氢加注氢气利用率的问题；
技术方案：
一种储氢瓶组拖车对应的加氢站是由储氢瓶组拖车、站上的储氢瓶组、压缩机、加氢机构成的多级加注氢气系统；其技术特征是：
储氢瓶组拖车提供大于额定压力的氢气；
压缩机的入口管路接储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶的出气管路；压缩机的出口管路接加氢机的入口由压缩机抽取储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的氢气直接加压经加氢机上面的氢气质量计、阀、加氢枪对燃料电池充装氢气至额定压力；
或，
压缩机的入口管路接储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶的出气管路；压缩机的出口管路接站上储氢瓶组中的储氢瓶的入气管路；由压缩机可对储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶进行压力调控，使得储氢瓶组拖车和站上储氢瓶组中的多个储氢瓶，或站上储氢瓶组中的多个储氢瓶储备了低、中、高压氢气；储氢瓶组拖车和站上储氢瓶组的多个储氢瓶，每个储氢瓶管路上都有压力传感器和阀，其管路以并联方式作为加氢机的进气管路，与加氢机上带有氢气质量计、压力传感器、阀、加氢枪的出气管路构成多级加注氢气系统；按照低、中、高压储氢瓶的顺序经加氢机逐级对燃料电池充装氢气至额定压力为充满为止；
用III、或IV型瓶储气瓶做成储氢瓶组拖车；燃料电池上储氢瓶额定压力是35MPa或70MPa。
本案申请技术方案中，有两种加注方式；一种是：由压缩机直接抽取储氢瓶中的氢气经加氢机直接加注氢气；一种是，由压缩机抽取储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中给站上储氢瓶组相应的储氢瓶充装氢气，由多个储氢瓶储备低、中、高压氢气构成多级加注氢气系统，由多个储氢瓶逐个为加氢机提供氢气对燃料电池加注氢气至额定压力。
本案特殊的管路结构具备两种加注功能，结构简单，工艺流程非常清晰；这是现有的20MPa长管拖车对应的加氢站无法达到的功能。
结合图1讲解技术方案：
一种储氢瓶组拖车对应的加氢站是由储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)、站上的储氢瓶组(图1中的4、5、6)、压缩机(图1中的9)、加氢机(图1中的7)构成的多级加注氢气系统；其技术特征是：
储氢瓶组拖车提供大于额定压力(35、或70MPa)的氢气；
压缩机(图1中的9)的入口管路(图1中的10)接储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)或站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的储氢瓶(图1中的1、2、3、4、5、6)的出气管路，压缩机的出口管路(图1中的11)接站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的储氢瓶的入气管路，或接加氢机(图1中的7)的入口由压缩机(图1中的9)抽取储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的氢气直接加压经加氢机(图1中的7)上面的氢气质量计、阀、加氢枪(图1中的M1、F7、8)对燃料电池充装氢气至额定压力；由压缩机可对储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)或站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的储氢瓶进行压力调控；使得储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)和站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶(图1中的1、2、3、4、5、6)，或站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶储备了低、中、高压氢气；
储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)和站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)的多个储氢瓶，每个储氢瓶管路上都有压力传感器(图1中P1、P2、P3、P4、P5、P6)和阀(图1中F1、F2、F3、F4、F5、F6)，其管路以并联方式作为加氢机(图1中7)的进气管路，与加氢机(图1中7)上带有氢气质量计、压力传感器、阀、加氢枪(图1中M1、P7、F7、8)的出气管路构成多级加注氢气系统；按照低、中、高压储氢瓶的顺序经加氢机逐级(就是逐个储氢瓶依次的意思)对燃料电池充装氢气至额定压力(35、或70MPa)为充满为止；
用III、或IV型瓶储气瓶做成储氢瓶组拖车；燃料电池上储氢瓶额定压力是35MPa或70MPa。
本案申请与现有技术不同之处在于；
本案申请，用III、或IV型瓶储气瓶做成储氢瓶组拖车，运输氢气压力大于35MPa或70MPa；优选45MPa或85MPa；
现有技术是20MPa的长管拖车；用的是I型瓶储气瓶做的长管拖车；运输氢气压力只能是20MPa氢气；
来加氢站提供氢气的压力不一样，现有技术是：20MPa对于燃料电池的额定压力是35MPa来说，无法作为高压氢气使用，而本案申请优选大于额定压力35MPa的45MPa氢气，对于燃料电池的额定压力是35MPa来说，可以作为高压氢气；基于此，二者的工艺流程完全不一样；
压缩机，其技术特征：包含市场各种压缩机，只要是对气体压缩的，都在本案保护范围内；压缩机包含压缩机控制柜，控制压缩机入口和出口管路上阀的开与关；启动与关闭压缩机；主要功能是：抽取储氢瓶组拖车上的氢气加压做功向储氢瓶组中的储氢瓶充装更高压力的氢气，或抽取站上储氢瓶组中的某个储氢瓶中的氢气加压做功向储氢瓶组中的另外的储氢瓶充装更高压力的氢气；结果是：“使得储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)和站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶(图1中的1、2、3、4、5、6)，或站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶储备了低、中、高压氢气”；或接加氢机(图1中的7)的入口由压缩机(图1中的9)抽取储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)或站上储氢瓶组瓶组(图1中的4、5、6)中的氢气直接加压经加氢机(图1中的7)上面的氢气质量计、阀、加氢枪(图1中的M1、F7、8)对燃料电池充装氢气至额定压力；
多级加注氢气系统，其技术特征是：多级加注氢气系统包含三级、四级、五级、六级、七级等直至N级氢气加注系统；具体理解为：有几个储氢瓶，按照低、中、高压储氢瓶的顺序经加氢机逐级(就是按照低、中、高顺序逐个储氢瓶依次加注的意思)对燃料电池充氢气直到额定压力为止，就是构成几级加注氢气系统；有三个储氢瓶，就是三级加注氢气系统；有四个储氢瓶，就是四级加注氢气系统；有五个储氢瓶，就是五级加注氢气系统；这里有个前提条件，就是高压氢气的压力要大于待充装储氢瓶充满至额定压力才行，也就是有大于额定压力的氢气为高压氢气才行，才能构成多级加注氢气系统。
多级加注氢气系统，还有一个技术特征是：在本案申请中，多级加注氢气系统依据储氢瓶的个数是可变的，也就是，储氢瓶组中的储氢瓶，提供低、中、高氢气的储氢瓶的个数变化，其多级加注氢气系统的也是变化的。
多个储氢瓶储备了低、中、高压氢气的顺序，其技术特征是：这是多家加氢加注系统中的必要条件；
高压氢气，其技术特征是：大于额定压力的氢气，例如，大于35MPa氢气，或，大于70MPa的氢气；
低、中氢气，其技术特征是：小于额定压力的氢气，例如，小于35MPa氢气，或，小于70MPa的氢气；
例如：开始状态，储氢瓶组拖车有三个储氢瓶，提供45MPa的氢气，对于额定压力是35MPa的燃料电池来讲是提供高压气，就是三级加注氢气系统；
后续，压缩机参与卸载与再次加压；
有六个储氢瓶，按照储氢瓶含有低、中、高压氢气的顺序与加氢机配合逐级(就是逐个储氢瓶的意思)对燃料电池加注氢气，直到额定压力为止，这就是六级加注氢气系统；
多个储氢瓶储备了低、中、高压氢气，还可以是中、中、高；中、高、高；高、高、高；这些都在多个储氢瓶储备了低、中、高压氢气的顺序的保护范围内。
储氢瓶组拖车提供大于额定压力的氢气，其技术特征是：大于额定压力是35MPa；优选45MPa的储氢瓶做储氢瓶组拖车；
或者，
大于额定压力是70MPa；优选85MPa的储氢瓶做储氢瓶组拖车；
这里有一个问题需要解决：
当我们选择45MPa的储氢瓶做储氢瓶组拖车，如何加满额定压力是70MPa的燃料电池呢？这就需要本案申请中的技术特征，压缩机做功，改变多个储氢瓶中的低、中、高氢气的顺序。
“压缩机的入口管路(图1中的10)接储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)或站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的储氢瓶(图1中的1、2、3、4、5、6)，压缩机的出口管路(图1中的11)接站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的储氢瓶的入气管路；”
储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储气瓶的出气管路，其技术特征是：可以是一个或多个储氢瓶，其个数不限制；
压缩机的出口管路接站上储氢瓶组中的储氢瓶的入气管路；其技术特征是：可以是一个或多个储氢瓶，其个数不限制；
图1和图2，都是表示上述技术特征的两种管路接法；也就是实现上述技术特征的任何接法都在本案技术特征的保护范围内。
由压缩机可对储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)或站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的储氢瓶进行压力调控；其技术特征是：
“可”其技术特征是：需要的时候，可用压缩机对储氢瓶中的氢气再次加压；不需要的时候，可将压缩机关闭；让下面的多级加注氢气系统自己工作；
“进行压力调控”，其技术特征是：压缩机可以是卸载(或称抽取)储氢瓶组拖车上储氢瓶中的氢气，经压缩机加压充装到站上储氢瓶组中的储氢瓶上；也可以是抽取站上储氢瓶组中的一个或数个储氢瓶中的氢气再次加压充装到上储氢瓶组中的另外一个或数个储氢瓶中；也包括压缩机抽取任一储氢瓶中的氢气直接加压对燃料电池储氢瓶进行氢气补充与传送，最终实质是对燃料电池储氢瓶进行压力调控，就是充装氢气，衡量标准是：压力达到额定压力，也叫作压力调控。“进行压力调控”，包含下面的“或，由压缩机抽取储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶中的氢气直接加压经加氢机对燃料电池充装至额定压力；”技术特征。
“使得储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)和站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶(图1中的1、2、3、4、5、6)，或站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶储备了低、中、高压氢气的顺序；”
其技术特征是：有两层意思；
1、“储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)和站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶”可以构成多级加注氢气系统，由于压缩机的做功，使得其储备了低、中、高压氢气；例如：图1中1、2和4构成三级加注氢气系统；
图1中1、2、3储氢瓶中每个都是45MPa，也是45MPa储氢瓶组拖车不能对燃料电池加满额定压力是70MPa的氢气；
用压缩机抽取储氢瓶(图1中3)中氢气，再次加压到85MPa充装到站上储氢瓶组中的储气瓶(图1中4)；具体是：打开F3、F4，其它阀都关闭，压缩机做功再次加压实现这样的工艺流程。
“储氢瓶组拖车(图1中的1、2、3)和站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶”，
其技术特征：
储氢瓶组拖车上的储氢瓶，没有储氢瓶个数限制；储氢瓶组拖车上可以是一个到多个储氢瓶，也可以是多个储氢瓶之间的转换，例如：图1中的1、2、3上面的F1、F2、F3同时打开与关闭，这三个储氢瓶，就组成一个储氢瓶；同样，其中的两个储氢瓶上的阀同时打开与关闭，就是两个储氢瓶；当然，三个储氢瓶各自阀单独打开与关闭，就是三个储氢瓶；储氢瓶的个数是可以变化的，也是不受储氢瓶个数的限制的，或者说，不限制储氢瓶的个数。
站上储氢瓶组中的储氢瓶，没有储氢瓶个数限制；站上储氢瓶组中的储氢瓶可以是一个到多个储氢瓶，也可以是多个储氢瓶之间的转换，例如：图1中的4、5、6上面的F4、F5、F6同时打开与关闭，这三个储氢瓶，就组成一个储氢瓶；同样，其中的两个储氢瓶上的阀同时打开与关闭，就是两个储氢瓶；当然，三个储氢瓶各自阀单独打开与关闭，就是三个储氢瓶；
由上述二者中的储氢瓶相加为多个储氢瓶，储备了低、中、高压氢气；就是构成了多级加注氢气系统；没有限定储氢瓶组拖车上的储氢瓶和站上储氢瓶组中的储氢瓶各自储氢瓶的个数。
储氢瓶组拖车上的储氢瓶可以是一个储氢瓶，与站上储氢瓶组中的储氢瓶可以是两个储氢瓶，二者相加为三个储氢瓶，就构成三级加注氢气系统。以此类推。各自的具体个数不限制。只要二者各自的储氢瓶个数相加为多个储氢瓶就构成多级加注氢气系统即可。
2、“站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶”可以构成多级加注氢气系统，由于压缩机的做功，使得其储备了低、中、高压氢气的顺序；例如：图1中3、4和5构成三级加注氢气系统；
图1中1、2、3储氢瓶中每个都是45MPa，也是45MPa储氢瓶组拖车不能对燃料电池加满额定压力是70MPa的氢气；
用压缩机分别抽取储氢瓶(图1中1、2、3)中氢气，再次加压到85MPa分别充装到站上储氢瓶组中的储气瓶(图1中4、5、6)：具体是：分别打开F1、F4，其它的阀，都处于关闭状态；
打开F2、F5，其它的阀，都处于关闭状态；
打开F3、F6，其它的阀，都处于关闭状态；
压缩机做功再次加压实现这样的工艺流程。
接下来，由“站上储氢瓶组(图1中的4、5、6)中的多个储氢瓶”可以构成多级加注氢气系统。
举例说明：
有三个储氢瓶，压力分别为45、30、25MPa；按照低中压储氢瓶的顺序与加氢机配合逐级(就是逐个储氢瓶的意思)对燃料电池加注氢气，直到额定压力为止，这就是三级加注氢气系统；
按照低中压储氢瓶的顺序；先从25MPa储氢瓶开始；
打开加氢机加氢枪的阀，检测燃料电池储氢瓶中的压力，判断小于25MPa，打开25MPa储氢瓶上阀，和加氢机上的阀，
第一步：25MPa的储氢瓶对燃料电池上的储氢瓶充装氢气，平衡后，判断是否达到额定压力35MPa；
没有达到35MPa；
第二步：30MPa的储氢瓶对燃料电池上的储氢瓶充装氢气，平衡后，判断是否达到额定压力35MPa；
没有达到35MPa；
第三步：45MPa的储氢瓶对燃料电池上的储氢瓶充装氢气，平衡后，判断是否达到额定压力35MPa；
达到35MPa，停止。
这就是三级加注氢气系统的工艺流程。
本案申请技术方案，初始状态，站上储氢瓶中没有氢气；特殊点是：储氢瓶组拖车三个储氢瓶，都有高压45MPa氢气；初始状态就是三级加注氢气系统；
后续就是，六个储氢瓶，按照低、中、高压储氢瓶的顺序，就是六级加注氢气系统。
储氢瓶组拖车其技术特征：拖车上储氢瓶组包含多个储氢瓶，储氢瓶的个数不限制，可以是1到N个；即储氢瓶个数不限于本案图1、图2中的的三个储氢瓶(图1中的1、2、3表示)；
也可以是几个储氢瓶组成第一个储氢瓶，类似这样，另外几个储氢瓶再组成第二个储氢瓶；再另外几个储氢瓶再组成第三个储氢瓶，可以组成到了第N个储氢瓶；这些组成第1到N个储氢瓶中的几个储氢瓶个数可以相等，也可以不等；等等用这种方式，如此下去，构成储氢瓶组拖车。
站上的储氢瓶组其技术特征：储氢瓶组包含多个储氢瓶，储氢瓶的个数不限制，可以是1到N个；即储氢瓶个数不限于本案图1、图2中的的三个储氢瓶(图1中的4、5、6表示)；
也可以是几个储氢瓶组成第一个储氢瓶，类似这样，另外几个储氢瓶再组成第二个储氢瓶：再另外几个储氢瓶再组成第三个储氢瓶，可以组成到了第N个储氢瓶；这些组成第1到N个储氢瓶中的几个储氢瓶个数可以相等，也可以不等；等等用这种方式，如此下去，构成站上的储氢瓶组。
储氢瓶组拖车和站上的储氢瓶组上的储氢瓶个数可以不相等，也可以相等；各自的具体储氢瓶个数不受本案实施例限制。
站上的储氢瓶组和压缩机也可以做成移动的或称撬装式，在建站和搬迁的时候可以移动；实现快速建站的要求和快速搬迁的要求；站上的储氢瓶组只是没有储氢瓶组拖车那样移动频繁，与储氢瓶组拖车完全不同，不能去制氢厂充装满大于额定压力的氢气。
站上的储氢瓶组和压缩机可以做成两种形式：一种是固定式，在一个地方固定不同，不再搬迁与移动；另一种是移动式(或称撬装式)，既满足快速建站要求，又满足移动要求，可以和以前申请的一个授权专利(一种车载储气瓶组拖车式加气站；201410097130.1)配套，由拖车式加气站变成移动式加氢站，但是，移动的主题还是储氢瓶组拖车，站上的储氢瓶组和压缩机相对固定不动，不适宜频繁移动，解决了拖车式加气站剩余中、低压氢气全部利用率的问题。
与储氢瓶组拖车上的储氢瓶配套的压力传感器和阀，可以安装在拖车上，形成一个整体通过一个管路与加氢站的管路连接用快速接头连接；与储氢瓶组拖车上的储氢瓶配套的压力传感器和阀也可以固定在加氢站上，每个储氢瓶出气管路与加氢站上的管路用快速接头连接。
加氢机，其技术特征：具体结构见图1、图2；有进气管路和出气管路；本案举例，有六个储氢瓶，就有六个储氢瓶并联作为加氢机的进气口；一般只有一个包含氢气质量计、阀、传感器、加氢枪的出气管路；六个进气口管路一个出气口管路，构成六级加注氢气系统；一般是：几个储氢瓶就是几个进气管路与加氢机的一个出气管路构成几级加注氢气系统。一般是：多个储氢瓶就是多个进气管路与加氢机的一个出气管路构成多级加注氢气系统。
加氢机可以对图1、图2中的各种阀、传感器等进行控制，有逻辑判断功能，有AI等人工智能；能按照本案申请的技术方案中的工艺流程进行自动控制与操作。还有温度检测与控制流速等功能，还有对氢气降温至零下40度等功能。这些没有在图1、图2中画出，保持画面清洁整齐。
加氢机，其技术特征：具体结构见图1、图2；有进气管路和出气管路；本案举例，有就有六个储氢瓶并联作为加氢机的进气口；7中左右进气管路上还有左右阀，分别叫做左进气阀、右进气阀，分别对应储氢瓶组拖车和站上储氢瓶组的多个储氢瓶。图中省略没有画出。
平时，左右进气阀都是打开状态，如同不存在，管路畅通；
当左进气阀关闭时，右进气阀打开，可以实现压缩机抽取任何储氢瓶的氢气直接加压经加氢机直接对燃料电池充装氢气。即储氢瓶1、2、3、4、5、6上的阀F1、F2、F3、F41、F51、F61；中任一个阀打开，F4、F5、F6阀关闭，F7打开；
所以，“由压缩机可对储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶进行压力调控”，就是实现抽取任何储氢瓶的氢气直接加压经加氢机直接对燃料电池充装氢气的技术特征。即：或，由压缩机抽取储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶中的氢气直接加压经加氢机对燃料电池充装至额定压力；
本案申请，包含抽取任何储氢瓶的氢气直接加压经加氢机直接对燃料电池充装氢气的技术特征，在图1、图2中有技术路线实现这样的功能。
“储氢瓶组拖车和站上储氢瓶组的多个储氢瓶，每个储氢瓶管路上都有压力传感器和阀，其管路以并联方式作为加氢机的进气管路，与加氢机上带有氢气质量计、压力传感器、阀、加氢枪的出气管路构成多级加注氢气系统；”其中的阀，其技术特征，可以是手动阀、电磁阀、气动阀，控制起来非常方便，阀的开与关，就是打开或关闭该管路上气体流动或称充装过程。
燃料电池其技术特征：燃料电池上的储氢瓶也是燃料电池的一部分；对燃料电池充装氢气就是对燃料电池上的储氢瓶充装氢气；燃料电池安装在汽车就是燃料电池汽车，所以，燃料电池也包含燃料电池汽车。
额定压力其技术特征：是指燃料电池储氢瓶上的额定压力，目前，燃料电池储氢瓶上的额定压力是35MPa；将来，燃料电池储氢瓶上的额定压力是70MPa；还有各种场合下的燃料电池储氢瓶人为规定的额定压力，如，铲车的燃料电池储氢瓶的额定压力人为定为15MPa等。
储氢瓶组拖车提供大于额定压力的氢气，其技术特征：本案举例，燃料电池储氢瓶上的额定压力是35MPa；这时，提供大于额定压力的储氢瓶组拖车可以是：充满45MPa氢气的储氢瓶组拖车；燃料电池储氢瓶上的额定压力是70MPa；这时，提供大于额定压力的储氢瓶组拖车可以是：充满85MPa氢气的储氢瓶组拖车；本案申请的储氢瓶，只能采用III型瓶或IV型瓶，本案优选采IV型瓶做储氢瓶组拖车，推广45MPa储氢瓶(IV型瓶)组拖车；
本案申请和现有技术显著区别是：
本案申请采用IV型瓶做储氢瓶组拖车，储氢瓶组拖车可以实现提供大于额定压力的氢气，即储氢瓶组拖车装载的氢气压力大于额定压力，也就是45MPa大于35MPa；可以做高压气，这样的前提条件，所对应的加氢站和整个工艺流程全部改变，是一个全新的技术路线，特别是加氢站加注环节，可以实现多级加注氢气功能。大大简化了工艺流程，效率非常高，实现了全程不中断加气的技术效果。
现有技术采用的长管(I型瓶)拖车，只能装载20MPa的氢气，也就是20MPa小于35MPa；无法提供高压氢气，这样的前提条件，所对应的加氢站和整个工艺流程，非常复杂；消耗更多的电力能源，特别是加氢站加注环节，无法实现本案的多级氢气加注功能，无法实现全程不中断加气的效果。
高压氢气其技术特征：本案举例，燃料电池储氢瓶上的额定压力是35MPa；这时，提供大于额定压力的储氢瓶组拖车可以是：充满45MPa氢气的储氢瓶组拖车；其高压氢气是35MPa到45MPa之间；即大于35MPa的氢气就是高压氢气；燃料电池储氢瓶上的额定压力是70MPa；这时，充满大于额定压力的储氢瓶组拖车可以是：充满85MPa的氢气的储氢瓶组拖车；其高压氢气是：70MPa到85MPa之间；即大于70MPa的氢气就是高压氢气。
中、低压氢气其技术特征：本案举例，燃料电池储氢瓶上的额定压力是35MPa；这时，提供大于额定压力的储氢瓶组拖车可以是：充满45MPa的氢气的储氢瓶组拖车；其高压氢气是35MPa到45MPa之间；剩下的就是中、低压氢气，也就是在35MPa以下的部分就是中、低压氢气；燃料电池储氢瓶上的额定压力是70MPa；这时，提供大于额定压力的储氢瓶组拖车可以是：充满85MPa的氢气的储氢瓶组拖车；其高压氢气是：70MPa到85MPa之间；剩下的就是中、低压氢气；也就是在70MPa以下的氢气部分就是中、低压氢气；
有益效果
1、用III、或IV型瓶储氢瓶做成储氢瓶组拖车；燃料电池上储氢瓶额定压力是35MPa或70MPa；
储氢瓶组拖车提供大于额定压力的氢气与加氢机配合完成对燃料电池充满氢气至额定压力；储氢瓶组拖车提供大于35MPa或70MPa的氢气，节省了加氢站用压缩机做功频率；节省加氢站能源消耗；相比，现有的长管拖车装载20MPa的氢气，提高了运输效率，节省了加氢站的电力能源消耗！
2、用完高压氢气；将其剩余的中、低压氢气用压缩机充装至站上的储氢瓶组中；对于储氢瓶组拖车卸载比较“彻底干净”。
相比本人发明的“一种加气机和由其构成的加气站”，授权专利号：200910141153.7；有着非常大的技术进步：
一种加气机和由其构成的加气站，技术特征是：是两辆以上的储氢瓶组拖车在交替循环提供高压氢气；也就是，两辆以上储氢瓶组拖车上的多个储氢瓶，构成多级加氢气方式，储氢瓶组拖车造价非常昂贵；
本案申请，一辆储氢瓶组拖车和站上的储氢瓶组构成的多级加注方式，节省了储氢瓶组拖车的投资，经济效益非常可观。
每次储氢瓶组拖车用完高压氢气，把剩余的中、低压氢气，用压缩机充装到站上的储氢瓶组中，被下一次重复使用，没有浪费或还在储氢瓶组拖车上往返运输，造成浪费现象。
储氢瓶组拖车上的剩余中、低氢气，用压缩机充装至站上的储氢瓶组中；节省能源；先靠自身压力平衡完成的，后用压缩机卸载，完成速度非常快。
3、本案申请的技术特点是：
储氢瓶组拖车和站上的储氢瓶组构成了高、中、低多级加注方式，这样，用压缩机将储氢瓶组拖车上的储氢瓶组中卸载“全部”中、低氢气到站上的储氢瓶组中；提高了储氢瓶组拖车的用气效率；
4、解决了本案发明人以前申请已经授权的一个专利中的困惑，即解决了一种车载储气瓶组拖车式加气站(专利号：201410097130.1)剩余中、低氢气出路问题；也就是把一种车载储气瓶组拖车式加气站与本案申请的站上的储氢瓶组构成高、中、低压多级氢气加注系统，当一种车载储气瓶组拖车式加气站中的高压氢气用完，就用压缩机把剩余的中、低压氢气充装到站上的储氢瓶组中，卸载的比较“彻底干净”，作为中、低压氢气，可以再次与一种车载储气瓶组拖车式加气站充装满高压氢气构成高中低压多级加注系统。如此循环下去。
5、本案申请，这里再次强调，是本案发明人以前申请已经授权的专利的再次发明创造，具体是：“一种加气机和由其构成的加气站”，授权专利号：200910141153.7；和，一种车载储气瓶组拖车式加气站，授权专利号：201410097130.1。
也是就在这两个专利基础上，再次发明创造，意想不到的分别解决了前者的成本问题、后者的剩余中低氢气利用率的问题。
本案申请中“站上储氢瓶组和压缩机”可以做成移动式(或称撬装式)和固定式，也就是做出移动式或固定式加氢站，更加灵活和上述两个专利配套，解决各自的问题，具有非常显著的技术进步。
本案申请，特殊的设备组成，即储氢瓶组拖车和站上储氢瓶组与加氢机构成，解决了上述两个专利的缺点，达到的技术效果是上述各自的两个授权专利所没有的。
6、本案申请，储氢瓶组拖车提供的45MPa的氢气，用压缩机可以实现额定压力是70MPa的加注功能。
7、本案申请，这种连接方式，可以实现压缩机抽取任一储氢瓶中氢气对燃料电池加注氢气至额定压力功能。
附图说明
图1是表示一种储氢瓶组拖车对应的加氢站示意图；
1、表示储氢瓶组拖车上的第一个储氢瓶；2、表示储氢瓶组拖车上的第二个储氢瓶；3、表示储氢瓶组拖车上的第三个储氢瓶；4、表示站上的储氢瓶组上的第一个储氢瓶；5、表示站上的储氢瓶组上的第二个储氢瓶；6、表示站上的储氢瓶组上的第三个储氢瓶；7、表示加氢机；8、表示加氢机上的加氢枪；
P1、P2、P3分别表示储氢瓶组拖车上的第一、二、三个储氢瓶上压力传感器；
F1、F2、F3分别表示储氢瓶组拖车上的第一、二、三个储氢瓶上管路的阀；
P4、P5、P6分别表示站上的储氢瓶组上的第一、二、三个储氢瓶上压力传感器；
F4、F5、F6分别表示站上的储氢瓶组上的第一、二、三个储氢瓶上管路的阀；
F41、F51、F61分别表示站上的储氢瓶组上的第一、二、三个储氢瓶上管路的阀；
F7、P7分别表示加氢机上的阀和压力传感器；
M1表示加氢机上的氢气质量计。
9、表示压缩机；10、表示压缩机的入口管路；11、表示压缩机的出口管路；
图2是表示一种储氢瓶组拖车对应的加氢站示意图；
1、表示储氢瓶组拖车上的第一个储氢瓶；2、表示储氢瓶组拖车上的第二个储氢瓶；3、表示储氢瓶组拖车上的第三个储氢瓶；4、表示站上的储氢瓶组上的第一个储氢瓶；5、表示站上的储氢瓶组上的第二个储氢瓶；6、表示站上的储氢瓶组上的第三个储氢瓶；7、表示加氢机；8、表示加氢机上的加氢枪；
P1、P2、P3分别表示储氢瓶组拖车上的第一、二、三个储氢瓶上压力传感器；
F1、F2、F3分别表示储氢瓶组拖车上的第一、二、三个储氢瓶上管路的阀；
P4、P5、P6分别表示站上的储氢瓶组上的第一、二、三个储氢瓶上压力传感器；
F4、F5、F6分别表示站上的储氢瓶组上的第一、二、三个储氢瓶上管路的阀；
F41、F51、F61分别表示站上的储氢瓶组上的第一、二、三个储氢瓶上管路的阀；
F7、P7分别表示加氢机上的阀和压力传感器；
M1表示加氢机上的氢气质量计。
9、表示压缩机；10、表示压缩机的入口管路；11、表示压缩机的出口管路；
实施例
氢燃料电池汽车已经量产，困扰其发展的是加氢站基础设施建设，我们的技术方案能完美解决。彻底解决加氢站难建这一世界性难题。
本案申请与现有技术区别主要技术特征是：
本案申请，用III、或IV型瓶储气瓶做成储氢瓶组拖车，运输氢气压力大于35MPa或70MPa；优选45MPa或85MPa；
现有技术是20MPa的长管拖车；用的是I型瓶储气瓶做的长管拖车；运输氢气只能是20MPa的氢气；
由于，来加氢站提供氢气的压力不一样，现有技术是：20MPa对于燃料电池的额定压力是35MPa来说，无法作为高压氢气使用，而本案申请优选大于额定压力35MPa的45MPa氢气，对于燃料电池的额定压力是35MPa来说，可以作为高压氢气；
基于此，二者的工艺流程完全不一样；
实施例1：
一种储氢瓶组拖车提供45MPa的氢气对应的加氢站，对燃料电池充装压力至35MPa的氢气。
初始状态：
先用储氢瓶组拖车中的三个储氢瓶的45MPa氢气，即三级加注氢气系统；三个储氢瓶都是高压，满足低、中、高多级加注氢气系统必要条件，也就是多个储氢瓶中至少有一个储氢瓶装有高压氢气才行，才能满足多级加注氢气系统必要条件。
如何具体实施：
要点：每次对外加注氢气，取氢气的顺序都从1、2、3储氢瓶的顺序开始；也就是从低压逐步过渡到高压，直到高压氢气用完为止。
用储氢瓶组拖车上的三个储氢瓶，对外加注氢气；这时是：三级加注氢气系统；
第一次加注氢气：
加氢枪8接入待充装的第一辆燃料电池汽车储氢瓶上的充装口，加氢枪上的安全阀打开，P7测出燃料电池储氢瓶中的剩余压力为2MPa；
打开F1、F7阀，其它的阀是处于关闭的状态；
由1表示的储氢瓶中的45MPa氢气对燃料电池汽车加满氢气至35MPa，并同时经M1氢气质量计计量质量，向用户显示加气量；1表示的储氢瓶中的压力下降至44MPa；第一辆氢燃料电池汽车开走；
第二次加注氢气：
…
…
重复上面的动作；
如此这样重复；
第N1次加注氢气：
第N1辆燃料电池汽车到加氢站；
加氢枪8接入待充装的第N1辆燃料电池汽车上储氢瓶中，加氢枪上的安全阀打开，P7测出储氢瓶中的剩余压力为4MPa；
打开F1、F7阀，其它的阀是处于关闭的状态；经M1氢气质量计计量质量，向用户显示加气量；由1表示的储氢瓶中的氢气对燃料电池汽车加满氢气至35MPa；1表示的储氢瓶中的压力下降至35MPa；这时，第N1辆氢燃料电池汽车开走；
第N2次加注氢气：
第N2辆燃料电池汽车到加氢站；
加氢枪8接入待充装的第N2辆燃料电池汽车上储氢瓶中，加氢枪上的安全阀打开，P7测出储氢瓶中的剩余压力为3MPa(每辆来站的燃料电池汽车的剩余压力是不一样的)；
打开F1、F7阀，其它的阀是处于关闭的状态；经M1氢气质量计计量质量，向用户显示加气量；由1表示的储氢瓶中的35MPa氢气对燃料电池汽车加氢气至33MPa；1表示的储氢瓶中的压力下降至33MPa；这时，第N2辆氢燃料电池汽车不能开走；
需要继续切换储氢瓶；由1表示的储氢瓶切换到由2表示的储氢瓶继续补充加注氢气；
关闭F1阀，打开F2阀、F7阀，其它的阀是处于关闭的状态，由2表示的储氢瓶中的45MPa氢气继续给第N2辆氢燃料电池汽车补充加注氢气至35MPa后停止；这时2储氢瓶中压力降为44MPa，这时；第N2辆氢燃料电池汽车开走；
…
…
如此这样重复；
第N3次加注氢气：
第N3辆燃料电池汽车到加氢站；
加氢枪8接入待充装的第N3辆燃料电池汽车上储氢瓶中，加氢枪上的安全阀打开，P7测出储氢瓶中的剩余压力为2.5MPa(每辆来站的燃料电池汽车的剩余压力是不一样的)：
先从1表示的储氢瓶开始加注氢气；
打开F1、F7阀，其它的阀是处于关闭的状态；经M1氢气质量计计量质量，向用户显示加气量；由1表示的储氢瓶中的16MPa氢气对燃料电池汽车加氢气至16MPa；1表示的储氢瓶中的压力下降至16MPa；1表示的储氢瓶中的压力下降至16MPa；这时，第N3辆氢燃料电池汽车不能开走；
需要继续切换储氢瓶；由1表示的储氢瓶切换到由2表示的储氢瓶继续补充加注氢气；
关闭F1阀，打开F2阀、F7阀，其它的阀是处于关闭的状态，由2表示的储氢瓶中的35MPa氢气继续给第N3辆氢燃料电池汽车补充加注氢气至33MPa后停止；这时2储氢瓶中压力降为33MPa，这时；第N2辆氢燃料电池汽车还是不能开走；
需要继续切换储氢瓶；由2表示的储氢瓶切换到由3表示的储氢瓶，继续补充加注氢气；
关闭F2阀，打开F3阀、F7阀，其它的阀是处于关闭的状态，由3表示的储氢瓶中的45MPa氢气继续给第N3辆氢燃料电池汽车补充加注氢气至35MPa后停止；这时3储氢瓶中压力降为44MPa，这时；第N3辆氢燃料电池汽车可以开走；
…
…
多级加注氢气的规律是：每次都从最低的储氢瓶开始加注氢气，逐步过渡到高压氢气，逐步把燃料电池汽车上的储氢瓶加满至额定压力35MPa。
如此这样重复；
每次都从第一个1表示的储氢瓶开始加注氢气，第一个1表示的储氢瓶与氢燃料电池汽车平衡后，没有达到35MPa，就用第二储氢瓶即2表示的储氢瓶中的氢气继续补充加注，如果还没有达到，就用第三个储氢瓶即3表示的储氢瓶中氢气继续补充加注，直到最后，第三个储氢瓶即3表示的储氢瓶中的氢气压力是35MPa；这个时候，第一、二个储氢瓶中剩余压力可能分别是8MPa、30MPa；此时，1、2、3表示的储氢瓶组拖车剩余氢气比较多，即分别是8、30、35MPa，这个时候，储氢瓶拖车去制氢厂重新充装显然是不经济的；
总结：45MPa储氢瓶组拖车与加氢机完成对氢燃料电池充装满氢气至35MPa，用完了高压氢气，剩余中、低压氢气，即35MPa以下的氢气。
这是，储氢瓶组拖车不能开走，需要压缩机卸载剩余的中低氢气；
具体工艺流程：
先打开F3、F41，其它阀都关闭，让这两个储氢瓶进行压力平衡，节省压缩机做功；平衡后，
打开F3、F4；其它阀都关闭；压缩机做功，抽取储氢瓶3中氢气加压压缩充装到4储氢瓶中；也就是卸载储氢瓶3中的剩余氢气；
以此类推，储氢瓶2、1分别卸载充装到储氢瓶5、6中；
压缩机抽取(卸载)充装到站上储氢瓶组中，抽取(卸载)的比较“彻底”；储氢瓶组拖车利用率比较高。
图1中、1、2、3、4、5、6储氢瓶氢气压力分别为：
1、1、1、34、29、7MPa；这是储氢瓶组拖车开走，重新接入提供45MPa氢气的储氢瓶组拖车；
图1中、1、2、3、4、5、6储氢瓶氢气压力分别为：
45、45、45、34、29、7MPa；
储氢瓶组拖车上有三个储氢瓶，站上储氢瓶组中有三个储氢瓶，共计六个储氢瓶，每个储氢瓶管路上带有阀、压力传感器，这六个储氢瓶以并联方式作为加氢机的进气管路；与加氢机上带有氢气质量计、阀、压力传感器、加氢枪出气管路构成六级加注氢气系统；
六级加注氢气系统工作原理：
六个循环
I＝6
当I＝1时；
F6阀打开，F7阀打开；其它阀关闭；
第6个储氢瓶对燃料电池充氢气；
判断P7是否等于35MPa；P1是否等于35MPa；
不等，继续循环；给变量I赋值，即加“1”；
当I＝2时；
F5阀打开，F7阀打开；其它阀关闭；
第5个储氢瓶对燃料电池充氢气；
判断P7是否等于35MPa；P1是否等于35MPa；
不等，继续循环；给变量I赋值，即加“1”；
当I＝3时；
F4阀打开，F7阀打开；其它阀关闭；
第4个储氢瓶对燃料电池充氢气；
判断P7是否等于35MPa；P1是否等于35MPa；
不等，继续循环；给变量I赋值，即加“1”；
当I＝4时；
F3阀打开，F7阀打开；其它阀关闭；
第3个储氢瓶对燃料电池充氢气；
判断P7是否等于35MPa；P1是否等于35MPa；
不等，继续循环；给变量I赋值，即加“1”；
当I＝5时；
F2阀打开，F7阀打开；其它阀关闭；
第2个储氢瓶对燃料电池充氢气；
判断P7是否等于35MPa；P1是否等于35MPa；
不等，继续循环；给变量I赋值，即加“1”；
当I＝6时；
F1阀打开，F7阀打开；其它阀关闭；
第1个储氢瓶对燃料电池充氢气；
判断P7是否等于35MPa；P1是否等于35MPa；
这里判断，P7等于35MPa；P1不等于35MPa；
继续下一辆燃料电池汽车加注；
重新开始循环，给I赋值等于1
如果P1等于35MPa；
重复上面的动作，启动压缩机重复上述动作。
实施例2
储氢瓶组拖车提供的是45MPa氢气，满足大于额定压力是35MPa的技术条件，如何对燃料电池充装氢气额定压力至70MPa。
图1中，1、2、3储氢瓶中的氢气压力分别是：45、45、45MPa；
打开F3、F4阀，其它阀都关闭(不包括加氢机左右进气阀是打开的)，压缩机启动。抽取3储氢瓶中的氢气加压充装到4储氢瓶中，压力为85MPa；
1、2、4储氢瓶中氢气压力分别为：45、45、85MPa；构成三级加氢氢气系统，满足低、中、高储氢瓶氢气顺序，对加满额定压力是70MPa的燃料电池是没有问题的，加注原理和步骤同上。这里不再重复啰嗦。
实施例3
本案申请整体技术方案中，“由压缩机可对储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶进行压力调控”包含压缩机抽取储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶中的氢气加压直接经加氢机对燃料电池充装至额定压力的氢气。
加氢机，具体结构见图1、图2；有进气管路和出气管路；本案举例，就有六个储氢瓶并联作为加氢机的进气口；加氢机7中左右进气管路上还有左右进气阀，分别叫做左进气阀、右进气阀，分别对应储氢瓶组拖车和站上储氢瓶组的多个储氢瓶。图中省略没有画出。
平时，左右进气阀都是打开状态，如同不存在，管路畅通；
当左进气阀关闭时，右进气阀打开，可以实现压缩机抽取任何储氢瓶的氢气直接加压经加氢机直接对燃料电池充装氢气。即储氢瓶1、2、3、4、5、6上的阀F1、F2、F3、F41、F51、F61；中任一个阀打开，就由该阀门所对应的储氢瓶，提供氢气，经压缩机再次加压，经加氢机上M1、F7、8直接加压对燃料电池充装氢气，其中F4、F5、F6阀关闭，F7打开；
所以，“由压缩机可对储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶进行压力调控”，就是压缩机实现抽取任一储氢瓶的氢气，直接加压经加氢机，直接对燃料电池充装氢气。
也就是在“或，由压缩机抽取储氢瓶组拖车或站上储氢瓶组中的储氢瓶中的氢气直接加压经加氢机对燃料电池充装至额定压力；”的保护范围内。
