一种加气站加气系统
技术领域
本实用新型涉及汽车加气技术领域，具体是指一种加气站加气系统。
背景技术
汽车加气采用的是CNG，CNG是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通(慢速)充装及两者的混合型。
现有的加气站加气流程为压缩机增压经过高中低压的顺序进入储气罐进行增压，然后通过低中高压的顺序进行加气的过程，在该流程中顺序盘是极为重要的一个部件，它可确保气体进入储气罐的顺序，而顺序盘的价格较为昂贵，且调试非常复杂，增加了加气站的建设成本，并且在低中高压储气罐中进行切换也会浪费加气时间。
实用新型内容
基于以上问题，本实用新型提供了一种加气站加气系统。本实用新型可实现在加气站建设中取缔顺序盘，减少建设投入和加气时间的目的。
为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
一种加气站加气系统，包括压缩机、加气机、高压储气罐和低压储气罐，所述高压储气罐和低压储气罐两者的进口端分别与压缩机的出口端通过管道连通，所述高压储气罐和低压储气罐两者的出口端分别与加气机的进口端通过管道连通，所述高压储气罐和低压储气罐的进口端、出口端管道上均设置有球阀，高压储气罐的进口端管道和出口端管道与低压储气罐的进口端管道和出口端管道均设置有单向阀组，低压储气罐进口端管道上还设置有气动球阀。
在本实用新型中，高压储气罐的进口端和低压储气罐的进口端通过对应的管道连通，高压储气罐的出口端和低压储气罐的出口端也通过对应的管道连通，与进口端连通的管道与压缩机的出口端连通，与出口端连通的管道与加气机连通。
高压储气罐和低压储气罐的进口端和出口端管道上的球阀处于常开状态，加气时启动压缩机，由于管道内压强低于低压储气罐进口端管道的气动球阀设定值，即气动球阀处于关闭状态，此时压缩机向高压储气罐内通入加压气体，当高压储气罐内的气体压压强达到设定值后，管道内压强同时达到气动球阀的设定值，即打开气动球阀，此时压缩机再向低压储气罐内通入气体，当低压储气罐和高压储气罐内的压强均达到设定值后压缩机即可关闭；
当需要加气时，使加气机与汽车的进气端连通，此时高压储气罐和低压储气罐均向汽车加气，由于高压储气罐中的气体压强更容易满足加气要求，使得高压储气罐成为压缩机和加气机之间一个重要的缓冲区域，同时高压储气罐内的气体可直接通过加气机进入汽车内，使得加气速度更快，同时不再需要在低中高压储气罐中进行切换，大大节省了加气时间。
作为一种优选的方式，球阀设置为手动球阀。
作为一种优选的方式，单向阀组包括单向阀一和单向阀二，所述单向阀一位于高压储气罐和低压储气罐的进口端管道并用于进气，所述单向阀二位于高压储气罐和低压储气罐的出口端管道并用于出气。
作为一种优选的方式，高压储气罐的容积小于低压储气罐容积。
作为一种优选的方式，高压储气罐和低压储气罐的出口端管道上均设置有压力表。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型可实现在加气站建设中取缔顺序盘，减少建设投入和加气时间的目的，通过使高压储气罐成为压缩机和加气机之间一个重要的缓冲区域，同时高压储气罐内的气体可直接通过加气机进入汽车内，使得加气速度更快，传统的加气过程中需要在高中低压储气罐中进行切换，切换的过程会增加加气时间1分钟左右，而采用本加气系统则不再需要在低中高压储气罐中进行切换，大大节省了加气时间，且不采用顺序盘后也减少了建设成本，也节约了后期调试顺序盘而花费的大量时间。
(2)本实用新型中通过球阀设置为手动球阀，可便于工作人员控制，且手动球阀获取容易价格便宜，降低建设成本。
(3)本实用新型中通过高压储气罐和低压储气罐的出口端管道上均设置有压力表，可便于工作人员查看高压储气罐和低压储气罐内的压力值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，1-高压储气罐、2-低压储气罐、3-压力表、4-单向阀二、5-气动球阀、6-加气机、7-压缩机、8-球阀、9-单向阀一。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例1：
参见图1，一种加气站加气系统，包括压缩机7、加气机6、高压储气罐1和低压储气罐2，所述高压储气罐1和低压储气罐2两者的进口端分别与压缩机7的出口端通过管道连通，所述高压储气罐1和低压储气罐2两者的出口端分别与加气机6的进口端通过管道连通，所述高压储气罐1和低压储气罐2的进口端、出口端管道上均设置有球阀8，高压储气罐1的进口端管道和出口端管道与低压储气罐2的进口端管道和出口端管道均设置有单向阀组，低压储气罐2进口端管道上还设置有气动球阀5。
在本实用新型中，高压储气罐和低压储气罐的进口端和出口端管道上的球阀处于常开状态，加气时启动压缩机，由于管道内压强低于低压储气罐进口端管道的气动球阀设定值，即气动球阀处于关闭状态，此时压缩机向高压储气罐内通入加压气体，当高压储气罐内的气体压压强达到设定值后，管道内压强同时达到气动球阀的设定值，即打开气动球阀，此时压缩机再向低压储气罐内通入气体，当低压储气罐和高压储气罐内的压强均达到设定值后压缩机即可关闭；
当需要加气时，使加气机与汽车的进气端连通，此时高压储气罐和低压储气罐均向汽车加气，由于高压储气罐中的气体压强更容易满足加气要求，使得高压储气罐成为压缩机和加气机之间一个重要的缓冲区域，同时高压储气罐内的气体可直接通过加气机进入汽车内，使得加气速度更快，传统的加气过程中需要在高中低压储气罐中进行切换，切换的过程会增加加气时间1分钟左右，而采用本加气系统则不再需要在低中高压储气罐中进行切换，大大节省了加气时间，且不采用顺序盘后也减少了建设成本，也节约了后期调试顺序盘而花费的大量时间。
实施例2：
参见图1，一种加气站加气系统，包括压缩机7、加气机6、高压储气罐1和低压储气罐2，所述高压储气罐1和低压储气罐2两者的进口端分别与压缩机7的出口端通过管道连通，所述高压储气罐1和低压储气罐2两者的出口端分别与加气机6的进口端通过管道连通，所述高压储气罐1和低压储气罐2的进口端、出口端管道上均设置有球阀8，高压储气罐1的进口端管道和出口端管道与低压储气罐2的进口端管道和出口端管道均设置有单向阀组，低压储气罐2进口端管道上还设置有气动球阀5。
球阀8设置为手动球阀。
本实施例中，通过球阀设置为手动球阀，可便于工作人员控制，且手动球阀获取容易价格便宜，降低建设成本。
作为一种优选的方式，单向阀组包括单向阀一9和单向阀二4，所述单向阀一9位于高压储气罐1和低压储气罐2的进口端管道并用于进气，所述单向阀二4位于高压储气罐1和低压储气罐2的出口端管道并用于出气。
作为一种优选的方式，高压储气罐1的容积小于低压储气罐2容积。
作为一种优选的方式，高压储气罐1和低压储气罐2的出口端管道上均设置有压力表3。该方式中，通过高压储气罐和低压储气罐的出口端管道上均设置有压力表，可便于工作人员查看高压储气罐和低压储气罐内的压力值。
本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。
如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述本实用新型的验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
