一种智能卸气柱
技术领域
本实用新型涉及卸气柱领域，具体而言，涉及一种智能卸气柱。
背景技术
在目前加气、加氢、加注站应用技术领域，使用的卸气柱功能只是单一的卸气，只能单纯地通过卸气柱把管束车内的气体输送到储气瓶组内，并不智能，没有选择。现有的卸气柱都有两个卸气口，可以同时对两台管束车进行卸气，经调研发现两个管束车先后到站卸气的情况比较多，先卸车的压力低，后卸车的压力高。而卸气时，经常遇到车辆进站加气的情况，此时卸气柱只能把管束车的气体卸到储气瓶组内，不能直接利用管束车的气体给车辆加气，这个时候的加气是把刚卸到储气瓶组内的气体加到车辆钢瓶内，综合效率较低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种智能卸气柱，旨在解决现有技术中智能卸气柱存在的上述问题。
本实用新型是这样实现的：
一种智能卸气柱，包括并列设置的第一卸气管路和第二卸气管路；
所述第一卸气管路一端和所述第二卸气管路一端汇聚于终端管路，所述终端管路用于连接储气瓶组；
所述第一卸气管路远离所述储气瓶组的一端用于连接第一管束车；
所述第二卸气管路远离所述储气瓶组的一端用于连接第二管束车；
所述第一卸气管路上设置有第一压力变送器和第一气动阀，所述第二卸气管路上设置有第二压力变送器和第二气动阀。
在本实用新型的一种实施例中，所述第一卸气管路上设置有第一单向阀和第一球阀。
在本实用新型的一种实施例中，所述第二卸气管路上设置有第二单向阀和第二球阀。
在本实用新型的一种实施例中，所述第一卸气管路上还通过第一放散球阀组连接第一放散管路。
在本实用新型的一种实施例中，所述第二卸气管路上还通过第二放散球阀组连接第二放散管路。
在本实用新型的一种实施例中，所述第一卸气管路还与氮气供应管路连接，所述氮气供应管路靠近所述第一卸气管路的一端设置有第一供氮球阀和第一供氮单向阀。
在本实用新型的一种实施例中，所述第二卸气管路还与所述氮气供应管路连接，所述氮气供应管路靠近所述第二卸气管路的一端设置有第二供氮球阀和第二供氮单向阀。
在本实用新型的一种实施例中，所述终端管路还通过安全阀连接第三放散管路。
在本实用新型的一种实施例中，所述终端管路上还设置有压力表。
在本实用新型的一种实施例中，还包括控制系统；
所述控制系统与所述第一压力变送器、所述第一气动阀、所述第二气动阀和所述第二压力变送器电连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的智能卸气柱，通过设置可以单独控制的两个卸气管路，以实现高压槽车和低压槽车实时卸气状态，满足忙时卸气直接将气体输送到车辆，此时卸气不进入储氢瓶，加气卸气效率更高。而加入控制系统后，通过控制系统检查场站是否有加气需求判断闲忙状态，依据两组压力变送器检测压力进行选择高压槽车卸气或者低压槽车卸气去给加气机加气。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施方式提供的智能卸气柱的系统示意图。
图标：100-第一卸气管路；200-第二卸气管路；300-终端管路；110- 第一压力变送器；210-第二压力变送器；130-第一气动阀；230-第二气动阀；150-第一单向阀；170-第一球阀；250-第二单向阀；270-第二球阀； 120-第一供氮球阀；140-第一供氮单向阀；220-第二供氮球阀；240-第二供氮单向阀；160-第一放散球阀组；260-第二放散球阀组；310-安全阀；330-压力表。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例
本实施例提供了一种智能卸气柱，请参阅图1，这种智能卸气柱，包括并列设置的第一卸气管路100和第二卸气管路200；
第一卸气管路100一端和第二卸气管路200一端汇聚于终端管路 300，终端管路300用于连接储气瓶组；
第一卸气管路100远离储气瓶组的一端用于连接第一管束车；第二卸气管路200远离储气瓶组的一端用于连接第二管束车；
第一卸气管路100上设置有第一压力变送器110和第一气动阀130，第二卸气管路200上设置有第二压力变送器210和第二气动阀230。
具体的，第一卸气管路100上设置有第一单向阀150和第一球阀170，第二卸气管路200上设置有第二单向阀250和第二球阀270。
通过第一卸气管路100和第二卸气管路200分别设置独立的压力变送器、气动阀等控制单元，可以使得加气机在忙而槽车又正在卸气时，检测第一压力变送器110和第一压力变送器110的压力值，单独关闭低压力的卸气管路的气动阀，而打开高压力的卸气管路的气动阀，开始高压槽车卸气，并且此时可以控制储气瓶组充装前端的气动阀，先直接给车辆加气。
在本实施例中，为了卸除多余的气体，第一卸气管路100上还通过第一放散球阀组160连接第一放散管路，第二卸气管路200上还通过第二放散球阀组260连接第二放散管路。第一放散球阀组160和第二放散球阀组260都设置为一对球阀。
与第一放散管路和第二放散管路对应的，为了置换易爆气体，第一卸气管路100还与氮气供应管路连接，氮气供应管路靠近第一卸气管路 100的一端设置有第一供氮球阀120和第一供氮单向阀140。第二卸气管路200还与氮气供应管路连接，氮气供应管路靠近第二卸气管路200 的一端设置有第二供氮球阀220和第二供氮单向阀240。
终端管路300上还设置有用于观察实时压力情况的压力表330。而为了提高终端管路300的安全性，终端管路300还通过安全阀310连接第三放散管路，所述终端管路300上还设置有压力表330。
在本实施例中，还包括控制系统，控制系统与第一压力变送器110、第一气动阀130、第二气动阀230和第二压力变送器210电连接。
控制系统接收加气机加气信号输入，判断此时为忙时阶段，如果正在进行卸气，控制系统会检测第一压力变送器110和第一压力变送器110 的压力值，单独关闭低压力的卸气管路的气动阀，而打开高压力的卸气管路的气动阀，开始高压槽车卸气，并且系统会连锁控制储气瓶组充装前端的气动阀，直接给车辆加气。如果无加气信号输入，系统同样逻辑进行判断，默认采取低压槽车卸气。
另外，控制系统还可以与加气机系统、站控系统通讯连接，具备查询、显示、急停、打印、计量、静电释放、防爆等功能。以提高整个加气站的一体智能化。
本实用新型提供的智能卸气柱，通过设置可以单独控制的两个卸气管路，以实现高压槽车和低压槽车实时卸气状态，满足忙时卸气直接将气体输送到车辆，此时卸气不进入储氢瓶，加气卸气效率更高。而加入控制系统后，通过控制系统检查场站是否有加气需求判断闲忙状态，依据两组压力变送器检测压力进行选择高压槽车卸气或者低压槽车卸气去给加气机加气。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
