调整螺杆
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种调整螺杆。
背景技术
汽车制动器是驻车机构中的重要安全件，它的性能直接影响整个安全性能，它是生产阻碍车辆运动和制动力的关键部件。目前，驻车机构中用的制动器几乎都是摩擦式的，其主要分为鼓式和盘式两大类，然而盘式制动器性能好、散热快，但是价较高；鼓式制动器效能低，散热慢，稳定性较差衰减严重，但机械传递结构简单。现有的制动器回位组件包括调整螺杆与螺杆座，螺杆座驱动调整螺杆轴向位移，调整螺杆带动螺杆座复位，在螺杆座驱动调整螺杆轴向位移时，调整螺杆受到的应力较大，容易导致调整螺杆或螺杆座损坏，从而导致调整螺杆或螺杆座的使用寿命短；且现有的制动器在防止调整螺杆自转时，采用在驻车制动钳的壳体缸内设置凹槽，从而导致了壳体缸加工复杂，降低了生产效率。
实用新型内容
基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种受力强度高、使用寿命长且防止自转能力好的调整螺杆。
针对以上问题，提供了如下技术方案：一种调整螺杆，包括杆身以及杆头，还包括缓冲组件以及套设在杆头外部且与其相扣合的封盖，所述缓冲组件包括设在杆头顶部的缓冲弹簧以及设在缓冲弹簧上方的缓冲板，所述封盖上开设有连接孔，所述连接孔的截面呈六边形，所述封盖顶部开设有阶梯孔，所述缓冲板上设有与阶梯孔相对应的通孔，所述杆头的顶面上开设有与通孔相对应的螺栓孔。
上述结构中，本实用新型与螺杆座相配合，螺杆座底部设有插设于连接孔，且与缓冲板相抵的连接柱，当汽车需要制动时，螺杆座驱动杆身轴向位移时，连接柱将缓冲板压向缓冲弹簧，缓冲弹簧呈压缩状态，杆身进行轴向移动；当汽车结束制动时，杆身带动螺杆座复位。通过设置缓冲组件能够在螺杆座上的连接柱压向杆头时起到缓冲的作用，从而提高了本实用新型的受力强度，减少了本实用新型及螺杆座受到的应力，从而延长了本实用新型与螺杆座的使用寿命。通过设置缓冲组件还能够在本实用新型带动螺杆座复位时，加快螺杆座的回位速度，从而提高了制动器回位的效率，提高了本实用新型的可靠性；还能够在汽车紧急制动的情况下，减小本实用新型以及螺杆座受到的应力，减少了急刹带来的损伤，从而本实用新型提高了制动器的可靠性及使用寿命。螺栓穿过阶梯孔以及缓冲板上的通孔与螺栓孔连接，实现封盖与杆头的固定相连，缓冲板相对螺栓可轴向位移， 封盖与杆头之间的连接强度，防止封盖及缓冲板从杆头上脱出，提高了本实用新型的可靠性。通过将连接孔的截面设置成六边形能够使其与连接座相配合，防止本实用新型自转，从而提高了本实用新型的可靠性。
本实用新型进一步设置为，所述杆头底端的外圆周壁上设有与其一体设置的凸环，所述凸环上设有凸块，所述封盖的底端开设有与凸块相适配的凹槽。
上述结构中，通过设置凸环能够提高杆头与封盖之间的紧凑性，从而提高了杆头的受力强度，提高了本实用新型的可靠性。通过凸环上的图块与凹槽相配合能够便于封盖套设于杆头上，起到了定位的作用，且能够进一步提高杆头与封盖之间的适配性，提高了本实用新型的便捷性及可靠性。
本实用新型进一步设置为，所述凸环的外径大小与封盖的外径大小相等。
采用上述结构，能够进一步提高杆头与封盖之间的紧凑性，从而提高了杆头的受力强度，提高了本实用新型的可靠性。
本实用新型进一步设置为，还包括防转组件，所述防转组件包括卡珠以及与卡珠通过焊接连接的伸缩弹簧，所述凸块顶部以及凹槽顶部开设有相配合形成位移通道的半圆槽，所述卡珠与伸缩弹簧位于位移通道内，且卡珠相对位移通道可轴向位移，所述位移通道的外端口呈直径小于卡珠的防脱口，所述杆头的外圆周壁上设有与位移通道相对应的固定孔。
上述结构中，将本实用新型安装于驻车制动钳的壳体缸内后，卡珠通过伸缩弹簧的弹性力，使其抵于壳体缸的内壁，从而对壳体缸的内壁产生了径向的挤压力，能够很好地防止本实用新型发生自转，且不会影响本实用新型在壳体缸进行轴向位移，提高了本实用新型的可靠性。通过设置半圆槽能够便于防转组件的安装，从而提高了本实用新型的便捷性。通过设置防脱口能够防止卡珠与伸缩弹簧脱出，从而提高了防转组件的稳定性，提高了本实用新型的可靠性。通过设置固定孔能够便于伸缩弹簧的定位安装，从而提高了伸缩弹簧伸缩时的稳定性，提高了本实用新型的便捷性及可靠性。
本实用新型进一步设置为，所述防转组件相对杆头周向设置有四组，相对应的所述凸块以及所述凹槽均设有四组。
采用上述结构，能够进一步提高本实用新型防自转的能力，从而提高了本实用新型的可靠性。
本实用新型进一步设置为，所述杆头的顶面上开设有用于固定缓冲弹簧的定位孔。
上述结构中，通过设置定位孔能够便于缓冲弹簧的定位安装，其能够提高了缓冲弹簧压缩时的稳定性，从而提高了本实用新型的可靠性。
本实用新型进一步设置为，所述缓冲弹簧设有五个，其中一个位于杆头的中心处，其与四个相对杆头的中心轴线周向设置，相对应的定位孔也设有五个。
采用上述结构，能够使得缓冲板受到的压力均匀分布，从而提高了缓冲板的受力强度，提高了本实用新型的受力强度及可靠性。
本实用新型进一步设置为，所述固定孔与定位孔之间的水平夹角呈45度。
采用上述结构，能够避免固定孔到定位孔之间最短距离的厚度过小而降低了杆头的受力强度，通过将两者错开设置，能够增加固定孔到定位孔之间的最小壁厚，从而提高了杆头的受力强度，提高了本实用新型的可靠性。
本实用新型进一步设置为，所述杆头与杆身之间设有退刀槽。
采用上述结构，能够便于加工杆身上的螺纹，从而提高了本实用新型的便捷性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的拆分结构示意图。
图3为本实用新型与螺杆座相配合的剖视结构示意图。
图4为图3中A处的结构放大图。
图5为螺杆座的结构示意图。
图中标号含义：1-杆身；2-杆头；3-缓冲组件；4-封盖；31-缓冲弹簧；32-缓冲板；41-连接孔；42-阶梯孔；321-通孔；21-螺栓孔；22-凸环；221-凸块；43-凹槽；5-防转组件；51-卡珠；52-伸缩弹簧；6-位移通道；7-半圆槽；61-防脱口；23-固定孔；24-定位孔；8-退刀槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图5所示的一种调整螺杆，包括杆身1以及杆头2，还包括缓冲组件3以及套设在杆头2外部且与其相扣合的封盖4，所述缓冲组件3包括设在杆头2顶部的缓冲弹簧31以及设在缓冲弹簧31上方的缓冲板32，所述封盖4上开设有连接孔41，所述连接孔41的截面呈六边形，所述封盖4顶部开设有阶梯孔42，所述缓冲板32上设有与阶梯孔42相对应的通孔321，所述杆头2的顶面上开设有与通孔321相对应的螺栓孔21。
上述结构中，本实用新型与螺杆座相配合，螺杆座底部设有插设于连接孔41，且与缓冲板32相抵的连接柱，当汽车需要制动时，螺杆座驱动杆身1轴向位移时，连接柱将缓冲板32压向缓冲弹簧31，缓冲弹簧31呈压缩状态，杆身1进行轴向移动；当汽车结束制动时，杆身1带动螺杆座复位。通过设置缓冲组件3能够在螺杆座上的连接柱压向杆头2时起到缓冲的作用，从而提高了本实用新型的受力强度，减少了本实用新型及螺杆座受到的应力，从而延长了本实用新型与螺杆座的使用寿命。通过设置缓冲组件3还能够在本实用新型带动螺杆座复位时，加快螺杆座的回位速度，从而提高了制动器回位的效率，提高了本实用新型的可靠性；还能够在汽车紧急制动的情况下，减小本实用新型以及螺杆座受到的应力，减少了急刹带来的损伤，从而本实用新型提高了制动器的可靠性及使用寿命。螺栓穿过阶梯孔42以及缓冲板32上的通孔321与螺栓孔21连接，实现封盖4与杆头2的固定相连，缓冲板32相对螺栓可轴向位移， 封盖4与杆头2之间的连接强度，防止封盖4及缓冲板32从杆头2上脱出，提高了本实用新型的可靠性。通过将连接孔41的截面设置成六边形能够使其与连接座相配合，防止本实用新型自转，从而提高了本实用新型的可靠性。
本实施例中，所述杆头2底端的外圆周壁上设有与其一体设置的凸环22，所述凸环22上设有凸块221，所述封盖4的底端开设有与凸块221相适配的凹槽43。
上述结构中，通过设置凸环22能够提高杆头2与封盖4之间的紧凑性，从而提高了杆头2的受力强度，提高了本实用新型的可靠性。通过凸环22上的图块与凹槽43相配合能够便于封盖4套设于杆头2上，起到了定位的作用，且能够进一步提高杆头2与封盖4之间的适配性，提高了本实用新型的便捷性及可靠性。
本实施例中，所述凸环22的外径大小与封盖4的外径大小相等。
采用上述结构，能够进一步提高杆头2与封盖4之间的紧凑性，从而提高了杆头2的受力强度，提高了本实用新型的可靠性。
本实施例中，还包括防转组件5，所述防转组件5包括卡珠51以及与卡珠51通过焊接连接的伸缩弹簧52，所述凸块221顶部以及凹槽43顶部开设有相配合形成位移通道6的半圆槽7，所述卡珠51与伸缩弹簧52位于位移通道6内，且卡珠51相对位移通道6可轴向位移，所述位移通道6的外端口呈直径小于卡珠51的防脱口61，所述杆头2的外圆周壁上设有与位移通道6相对应的固定孔23。
上述结构中，将本实用新型安装于驻车制动钳的壳体缸内后，卡珠51通过伸缩弹簧52的弹性力，使其抵于壳体缸的内壁，从而对壳体缸的内壁产生了径向的挤压力，能够很好地防止本实用新型发生自转，且不会影响本实用新型在壳体缸进行轴向位移，提高了本实用新型的可靠性。通过设置半圆槽7能够便于防转组件5的安装，从而提高了本实用新型的便捷性。通过设置防脱口61能够防止卡珠51与伸缩弹簧52脱出，从而提高了防转组件5的稳定性，提高了本实用新型的可靠性。通过设置固定孔23能够便于伸缩弹簧52的定位安装，从而提高了伸缩弹簧52伸缩时的稳定性，提高了本实用新型的便捷性及可靠性。
本实施例中，所述防转组件5相对杆头2周向设置有四组，相对应的所述凸块221以及所述凹槽43均设有四组。
采用上述结构，能够进一步提高本实用新型防自转的能力，从而提高了本实用新型的可靠性。
本实施例中，所述杆头2的顶面上开设有用于固定缓冲弹簧31的定位孔24。
上述结构中，通过设置定位孔24能够便于缓冲弹簧31的定位安装，其能够提高了缓冲弹簧31压缩时的稳定性，从而提高了本实用新型的可靠性。
本实施例中，所述缓冲弹簧31设有五个，其中一个位于杆头2的中心处，其与四个相对杆头2的中心轴线周向设置，相对应的定位孔24也设有五个。
采用上述结构，能够使得缓冲板32受到的压力均匀分布，从而提高了缓冲板32的受力强度，提高了本实用新型的受力强度及可靠性。
本实施例中，所述固定孔23与定位孔24之间的水平夹角呈45度。
采用上述结构，能够避免固定孔23到定位孔24之间最短距离的厚度过小而降低了杆头2的受力强度，通过将两者错开设置，能够增加固定孔23到定位孔24之间的最小壁厚，从而提高了杆头2的受力强度，提高了本实用新型的可靠性。
本实施例中，所述杆头2与杆身1之间设有退刀槽8。
采用上述结构，能够便于加工杆身1上的螺纹，从而提高了本实用新型的便捷性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
