一种发动机连杆
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，特别是一种发动机连杆。
背景技术
曲轴连杆机构是发动机进行能量转换和实现工作循环的主要构件，发动机曲轴受外力转动后，带动活塞做往复运动吸入可燃混合气，并使可燃混合气在燃烧室内燃烧做功，进而推动活塞运动使曲轴旋转，发动机自动运转，工作循环自动运行。连杆在曲柄连杆机构中起着承上启下的作用，特别是连杆大头的工作强度较大，连杆的可靠性对发动机对外做功尤为重要，曲柄连杆机构主要承受着气缸压力、往复惯性力和旋转惯性力，由于发动机的转速通常较高，周期性的交变载荷对连杆大头的润滑提出了更高的要求。
传统的连杆润滑机构是在连杆臂单侧开润滑油道，或者连杆大头端面开油槽，或者连杆大小头内表面设置凹坑储油形成润滑油膜，或者连杆臂开多条喷射油道，内部中空连通大小头内表面等，此类结构不能充分地利用飞溅润滑飞溅到连杆上的机油，大部分机油会从连杆大头端面直接流下，润滑的效果比较差，另外油道过多会减弱连杆的强度、增加制作的难度、工艺复杂、成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种能有效润滑曲轴轴径与连杆配合部分的发动机连杆。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种发动机连杆，包括连杆，所述连杆具有大头端，在所述连杆的大头端设置有连杆盖，所述连杆盖通过连接螺栓与连杆的大头端连接，在所述连杆盖的一侧设置有搅油针，在所述连杆两端面上且靠近大头端根部圆角处均设置有挡油筋；在所述连杆的大头端内设置有连通挡油筋最低处与连杆大头半圆内表面的油道机构。
其中，所述挡油筋为U型、V型或半圆形。
进一步描述，在本实用新型中，所述油道机构包括呈Y型布置的分支油道A、分支油道B和主油道，所述主油道位于连杆大头端中心且竖直设置。
其中，所述分支油道A的一端和分支油道B的一端分别与连杆两端面上的挡油筋的最低处连通，分支油道A的另一端和分支油道B的另一端与主油道的上端连通，所述主油道的下端与连杆大头半圆端面连通。
为了保证润滑效果，所述主油道的截面形状为椭圆锥形，连杆大头椭圆内接圆的当量直径小于连杆大头与曲轴曲拐连接副宽度的三分之一。
为了保证强度，所述分支油道A和分支油道B的当量直径小于挡油筋宽度的三分之一。
为了保证进油顺畅，所述分支油道A和分支油道B的截面积之和小于主油道的最大截面积。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够使得曲轴轴径与连杆配合部分的润滑效果得以保证，同时，挡油筋弥补了开孔带来的连杆强度的降低的问题，并且还减轻了连杆的重量，提升了连杆的固有频率，降低了摩擦损失。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为图2中A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1、2、3所示，一种发动机连杆，包括连杆1，所述连杆1具有大头端，在所述连杆1的大头端设置有连杆盖2，所述连杆盖2通过连接螺栓3与连杆1的大头端连接，在所述连杆盖2的一侧设置有搅油针4，在所述连杆1两端面上且靠近大头端根部圆角处均设置有挡油筋5；在所述连杆1的大头端内设置有连通挡油筋5最低处与连杆1大头半圆内表面的油道机构。
其中，所述挡油筋5可以为U型，也可以为V型，还可以为半圆形。
在本实用新型中，所述油道机构包括呈Y型布置的分支油道A6、分支油道B7和主油道8，所述主油道8位于连杆1大头端中心且竖直设置。
进一步描述，所述分支油道A6的一端和分支油道B7的一端分别与连杆1两端面上的挡油筋5的最低处连通，分支油道A6的另一端和分支油道B7的另一端与主油道8的上端连通，所述主油道8的下端与连杆1大头半圆端面连通。
为了保证曲轴曲拐处得到充分的润滑，所述主油道8的截面形状为椭圆锥形，连杆1大头椭圆内接圆的当量直径小于连杆1大头与曲轴曲拐连接副宽度的三分之一。
为了保证连杆整体的强度，所述分支油道A6和分支油道B7的当量直径小于挡油筋5宽度的三分之一。
为了保证进油顺畅，所述分支油道A6和分支油道B7的截面积之和小于主油道8的最大截面积。
本实用新型是这样工作的：发动机正常运转过程中，连杆盖2上的搅油针4在高速旋转下，不断的将机油搅打成细小的颗粒，用以润滑曲轴箱内的零部件，飞溅到连杆1上的机油利用设置在靠近大头端的挡油筋5聚合起来，通过设置在挡油筋5底部内侧的分支油道A6和和分支油道B7进入到主油道8，主油道8内的机油流入到连杆与曲轴曲拐的连接副处，对该处进行润滑。
