具有吸能结构的卡扣组件
技术领域
本发明涉及连接件，特别是卡接组件。
背景技术
卡接组件是常见的一种连接安装部件，在车辆安装中很多通过卡接组件相连。随着汽车行业的发展，消费者和制造商对乘员安全性要求越来越重视，根据国家法规《GB11552-2009》乘用车内部凸出物规定，汽车在出厂前必须进行头碰吸能试验，已检测汽车内部凸出物是否满足法规要求，保证汽车安全性。具体地，头部碰撞是用一个直径165mm的圆球以24.1km/h撞击仪表板表面，根据圆球内的传感器所测量的加速度来判断头部的伤害值。试验要求：试验中，圆球的减速度超过80g(g表示重力加速度)的持续时间不应超过3ms，不允许有零部件飞溅。为了满足此项性能，需要将副仪表板扶手设计成一个柔性体，以此吸收圆球碰撞过程中产生的过量的动能，然而副仪表板在满足头碰吸能的同时需兼顾在整车振动情况的抗振性能，这就需要把副仪表板扶手设计成一个刚性体，以此来满足模态要求，这就与头碰吸能的要求相矛盾，这就给我们设计提供的难度。
目前为了满足头碰和模态这两项性能需求，在设计副仪表板扶手时，往往采用试错的方法进行尝试，直到找到头碰性能与模态性能中间点，能够同时满足此两项性能，这就给我们设计的工作增加了难度。设计出来的扶手结构复杂，固定点比较多，改进周期长，改进方式也比较局限，以及不合理的设计改进对汽车的制造成本增加较多，影响汽车的市场竞争力。
公开号为CN108800059A的专利公开了一种可拆卸的LED灯罩，包括：固定板和透镜罩，所述透镜罩由若干个等大的装饰物组成，所述装饰物上设有与所述固定板上的卡槽相配合的卡扣，其中，所述卡扣包括直杆、一对卡腿和弹簧片，所述直杆的一端与所述装饰物相连；所述直杆的另一端与一对卡腿的一端相连，一对卡腿的外侧面上分别设有一卡钩，所述卡钩可穿过位于对应的卡槽的底壁上的卡接槽与所述固定板相卡合，一对卡腿之间形成一夹口；所述弹簧片设置在所述夹口内。
该装置的卡扣与固定板配合卡接，卡扣与固定板只有两个接触点，连接牢固性不高，并且该装置不涉及碰撞吸能结构。
公开号为CN208731133U的专利公开了一种电动车专用铝吸能盒，该装置包括环形防撞梁，环形防撞梁上规则设有若干吸能盒装置。该方案通过在电动车外侧设置一圈环形铁片，在环形铁片上通过螺栓连接若干吸能盒装置，再通过吸能盒装置上的圆形卡环卡接一圈环形防撞梁，该结构在电动车受到低速撞击时可以分担承受撞击力，全铝制成的铝吸能盒上设置有溃缩孔和溃缩引导槽，用于吸收碰撞能量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种具有吸能结构的卡扣组件，该卡扣组件具有吸能作用，同时连接牢固。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：
具有吸能结构的卡扣组件，它包括相互匹配的卡扣和卡接卡，卡扣与第一部件连接，卡接卡与第二部件连接；
所述卡扣包括兔耳式卡扣和两根立柱，兔耳式卡扣设置在两根立柱之间；
所述卡接卡包括限位筋和两根限位筋卡，限位筋设置在两根限位筋卡之间，限位筋用于对所述兔耳式卡扣两顶端限位，限位筋卡用于对所述立柱顶端限位和卡接所述兔耳式卡扣。
上述方案中，所述兔耳式卡扣根部为镂空结构。
上述方案中，所述兔耳式卡扣根部的镂空结构为“口”字形镂空结构。
上述方案中，所述限位筋的横截面上拱，所述兔耳式卡扣位于限位筋下方。
本发明装置的有益效果是：
本发明卡扣组件卡接后，限位筋卡对所述立柱顶端限位和卡接所述兔耳式卡扣，限位筋对所述兔耳式卡扣两顶端限位，兔耳式卡扣的“V”形结构与限位筋配合，形成一个环吸能结构，发生碰撞时，此形结构形成一个吸能环，吸收因碰撞而产生的能量。
本发明装置的有益效果还在于：
1、发生碰撞时，兔耳式卡扣的“V”形结构向两侧移动吸能，与两侧的限位筋卡卡接更加牢固。
2、兔耳式卡扣根部是“口”字形镂空结构，兔耳式卡扣根部碰撞过程中的能量输入区域的一部分，如果该传递能量过大，“口”字形区域将会发生溃缩，进而将多余的能量释放出去。
3、所述限位筋的横截面上拱，所述兔耳式卡扣位于限位筋下方，拱形受压时，会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力，可以承受更大的压力。
附图说明
图1为本发明实施例1结构示意图；
图2为具有本发明实施例1的车内室扶手下盖结构示意图；
图3、4为本发明卡扣组件卡接状态结构示意图；
图5为本发明实施例2结构示意图；
图中：1-卡扣；2-卡扣环；3-第一部件；4-第二部件；5-拱形结构；6-镂空结构；7-环结构。
图5中箭头方向的部件受力方向。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述：
如图1、3所示，本发明实施例1，它包括相互匹配的卡扣1和卡接卡2，卡扣1与第一部件3连接，卡接卡2与第二部件4连接。
所述卡扣1包括兔耳式卡扣11和两根立柱12，兔耳式卡扣11设置在两根立柱12之间；
所述卡接卡2包括限位筋21和两根限位筋卡22，限位筋21设置在两根限位筋卡22之间，限位筋21用于对所述兔耳式卡扣11两顶端限位，限位筋卡22用于对所述立柱12顶端限位和卡接所述兔耳式卡扣11。
兔耳式卡扣11与限位筋21形成一个卡扣环结构。
如图1、2所示，它为具有本发明实施例1的车内室扶手下盖结构，第一部件3为扶手下盖，第二部件4为扶手上盖，副仪表板扶手下盖左右两边设计有卡扣1，扶手上盖同样设计有8个与卡扣1对应的卡接卡2。
如图4所示，下盖的卡扣1与上盖的卡接卡2相匹配，卡扣组件整体分为上下两部分，分布在扶手上下盖之间，该卡扣组件为防止扶手上下盖卡接松动提供了防护，提升了扶手上下盖的卡接牢固性，相比于传统的卡接结构，本方案的将卡接不牢而产生松动异响风险降到最低。
卡扣组件整体上下两部分，形成一个吸能的拱形结构5。在副仪表板头碰试验过程中或者乘客发生碰撞时，拱形结构吸收乘客头部因碰撞而产生的能量，从而保证乘客的安全性。
如图5所示，它为在车内室扶手上使用的本发明实施例2，所述兔耳式卡扣11根部为镂空结构6，所述兔耳式卡扣11根部的镂空结构6为“口”字形镂空结构。
碰撞过程中的能量输入区域，当能量输入后，将会把多于的能量吸收进“V”形区域的环结构7，并在此区域发生相互作用，当吸收的能量超过所能承受的极限时，就会发生能量传递，即向镂空结构6区域传递；如果该传递能量过大，“口”字形区域将会发生溃缩，进而将多余的能量释放出去，该卡扣环结构能够在碰撞能量不过大的情况下起到非破坏性吸能作用，避免了一次较小的吸能便破坏的问题，保证了吸能作用的同时兼具结构稳定性，不仅起到了保护乘客头部安全性的作用，而且卡扣组件的结构本身具有较强的稳定性。
实施例2的优点为：下盖的卡扣和上盖的卡接卡卡接和状态下，卡接组件的“V”形结构能够吸收碰撞产生的能量，“口”形结构作为能量释放槽。当碰撞能量较小时，“V”形结构吸收能量，起到非破坏性吸能作用；当碰撞能量较大时，“V”形结构将能量传递至下方的“口”形结构，两个结构同时吸收碰撞能量，起到非破坏性吸能作用；当能量过大时，“口”字形区域发生溃缩以释放能量。该卡扣组件能够在碰撞能量不过大的情况下起到非破坏性吸能作用，避免了一次较小的吸能便破坏的问题，保证了吸能作用的同时兼具结构稳定性。
