P2构型混动汽车变速箱液压控制模块电阻电感转换器
技术领域
本实用新型涉及P2混动汽车液压控制模块测试技术领域，更具体地说，本实用涉及P2构型混动汽车变速箱液压控制模块电阻电感转换器。
背景技术
P2构型，电机P2结构，即在原有动力总成基础上，在发动机与变速器之间加入一套电动机和两个离合器，电机放在离合器后变速箱前，通过在发动机与变速箱之间插入两个离合器和一套电动机来实现混动；是一种并联式的两个离合器的混合动力系统。P2在纯电动模式下可以和发动机断开连接，因为电机和发动机之间还有个离合器，因此在纯电动模式下发动机并不会被拖动，同时由于P2模式下，电机的后面有变速箱，因此变速箱的所有挡位都可以被电机利用。P2的模式是：发动机-离合器1-电机-离合器2-变速箱-差速器-车轮。P2是目前市面混动车型采用最多的模式。自动变速器液压控制模块是指的油路或者说阀板，就是装在油底壳上的那个部件，控制着整个变速箱的油路油压；液控变速器它是核心部件，节气门油压是指液控变速箱上的主控油压信号之一，是通过节气门拉线拉动阀板上节气门阀，从而产生油压称为节气门油压，用来控制换挡的，另外一个就是变速器输出轴产生的油压称为速控油压，这两个油压是液控变速器上的主控信号。
现有的P2构型混动汽车变速箱液压控制模块在装配完成后，无法快速的找到相对应的电磁阀接口。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供P2构型混动汽车变速箱液压控制模块电阻电感转换器，本实用新型所要解决的问题是：如何在P2构型混动汽车变速箱液压控制模块在装配完成后，快速的找到相对应的电磁阀接口。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：P2构型混动汽车变速箱液压控制模块电阻电感转换器，包括电阻电感转换器本体，所述电阻电感转换器本体外壁一侧设有连接线，所述连接线远离所述电阻电感转换器本体一端设有接头，所述电阻电感转换器本体外壁顶部设有若干个测量接口，所述电阻电感转换器本体外壁顶部于所述测量接口一侧设有数字标记，所述电阻电感转换器本体顶部于所述测量接口外侧设有柔性圈，所述电阻电感转换器本体顶部一侧设有活动连接的护罩，所述护罩外壁靠近所述电阻电感转换器本体一侧设有若干个柔性球，所述电阻电感转换器本体外壁顶部设有与所述柔性球相匹配的球形槽。
本实用新型的实施例提供P2构型混动汽车变速箱液压控制模块电阻电感转换器，通过增加一个电阻电感转换器，从而快速的测量找到测量接口，实现快速的测量出电磁阀电阻电感数据，快速的找到相对应的电磁阀接口，通过有定义编号的转换器的转换，按序列定义客户端口，当测试Odd sensor时在转换器上直接找到1# 2#测量位置实现快速测量，提高测量准确度，柔性圈可对测量接口外侧进行柔性防护，可有效延长使用寿命，护罩可对测量接口外部进行防护，对护罩进行闭合操作时，柔性球插入球形槽内部，可实现护罩与电阻电感转换器本体的柔性连接，可有效加强护罩的稳定性，以解决上述背景技术中提出的问题。
在一个优选的实施方式中，所述电阻电感转换器本体外壁于所述连接线外侧设有柔性套，柔性套可对连接线进行柔性保护。
在一个优选的实施方式中，所述测量接口设置二十三个，二十三个所述测量接口均匀分布于所述电阻电感转换器本体顶部，保证测量种类更全，操作更加方便。
在一个优选的实施方式中，所述数字标记为1-23数字标号，一个所述测量接口对应一个所述数字标号，便于识别不同测量接口，准确插入相应的测量接口。
在一个优选的实施方式中，所述护罩一端设有滑杆，所述电阻电感转换器本体外壁设有与所述滑杆相匹配的支撑块，对护罩进行转动时，滑杆沿着支撑块进行滑动。
在一个优选的实施方式中，所述球形槽横截面的圆心角大于一百八十度小于二百七十度，保证柔性球可插入球形槽内部之后，球形槽可对柔性球进行限位。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设置电阻电感转换器本体、连接线、接头、测量接口和数字标记，增加一个电阻电感转换器，从而快速的测量找到测量接口，实现快速的测量出电磁阀电阻电感数据，快速的找到相对应的电磁阀接口，通过有定义编号的转换器的转换，按序列定义客户端口实现快速测量，提高测量准确度；
2、本实用新型通过设置柔性圈、护罩、柔性球和球形槽，可对测量接口外侧进行柔性防护，可对测量接口外部进行防护，可有效加强护罩的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图。
图2为本实用新型测量接口对应框图。
图3为本实用新型测量接口的测量对应表。
图4为本实用新型护罩的结构示意图。
图5为本实用新型球形槽的主视剖面图。
附图标记为：1电阻电感转换器本体、2连接线、3接头、4测量接口、5数字标记、6柔性圈、7护罩、8柔性球、9球形槽、10柔性套、11滑杆、12支撑块。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。
如图1-5所示的P2构型混动汽车变速箱液压控制模块电阻电感转换器，包括电阻电感转换器本体1，所述电阻电感转换器本体1外壁一侧设有连接线2，所述连接线2远离所述电阻电感转换器本体1一端设有接头3，所述电阻电感转换器本体1外壁顶部设有若干个测量接口4，所述电阻电感转换器本体1外壁顶部于所述测量接口4一侧设有数字标记5；
所述电阻电感转换器本体1外壁于所述连接线2外侧设有柔性套10，柔性套10可对连接线2进行柔性保护；
所述测量接口4设置二十三个，二十三个所述测量接口4均匀分布于所述电阻电感转换器本体1顶部，保证测量种类更全，操作更加方便；
所述数字标记5为1-23数字标号，一个所述测量接口4对应一个所述数字标号，便于识别不同测量接口4，准确插入相应的测量接口4。
实施方式具体为：使用时，通过设置电阻电感转换器本体1、连接线2、接头3、测量接口4和数字标记5，通过增加一个电阻电感转换器，从而快速的测量找到测量接口4，实现快速的测量出电磁阀电阻电感数据，快速的找到相对应的电磁阀接口，通过有定义编号的转换器的转换，按序列定义客户端口，当测试Odd sensor时在转换器上直接找到1# 2#测量位置实现快速测量，提高测量准确度；该实施方式具体解决了背景技术中现有的P2构型混动汽车变速箱液压控制模块在装配完成后，无法快速的找到相对应的电磁阀接口的问题。
如附图1和附图4-5所示的P2构型混动汽车变速箱液压控制模块电阻电感转换器，还包括设置于所述电阻电感转换器本体1顶部的若干个柔性圈6，所述柔性圈6设于所述测量接口4顶部外侧，所述电阻电感转换器本体1顶部一侧设有活动连接的护罩7，所述护罩7外壁靠近所述电阻电感转换器本体1一侧设有若干个柔性球8，所述电阻电感转换器本体1外壁顶部设有与所述柔性球8相匹配的球形槽9；
所述护罩7一端设有滑杆11，所述电阻电感转换器本体1外壁设有与所述滑杆11相匹配的支撑块12，对护罩7进行转动时，滑杆11沿着支撑块12进行滑动；
所述球形槽9横截面的圆心角大于一百八十度小于二百七十度，保证柔性球8可插入球形槽9内部之后，球形槽9可对柔性球8进行限位。
实施方式具体为：使用时，通过设置柔性圈6、护罩7、柔性球8和球形槽9，柔性圈6可对测量接口4外侧进行柔性防护，可有效延长使用寿命，护罩7可对测量接口4外部进行防护，对护罩7进行闭合操作时，柔性球8插入球形槽9内部，可实现护罩7与电阻电感转换器本体1的柔性连接，可有效加强护罩7的稳定性。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-5，通过设置电阻电感转换器本体1、连接线2、接头3、测量接口4和数字标记5，增加一个电阻电感转换器，从而快速的测量找到测量接口4，实现快速的测量出电磁阀电阻电感数据，快速的找到相对应的电磁阀接口，通过有定义编号的转换器的转换，按序列定义客户端口实现快速测量，提高测量准确度；
进一步的，参照说明书附图1和附图4-5，通过设置柔性圈6、护罩7、柔性球8和球形槽9，可对测量接口4外侧进行柔性防护，可对测量接口4外部进行防护，可有效加强护罩7的稳定性。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
