一种汽车减振器活塞
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器的技术领域，具体地是一种汽车减振器活塞。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为衰减振动，改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，减振器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
减振器活塞是减振器中的重要部件之一，如说明书附图4所示，现有的减振器活塞上一般设置有包胶层，通过减振器活塞上的凹槽与减振器活塞相连接，包胶层的一端有喇叭形开口，但是这样的结构容易使减振器活塞在工作过程中，因摩擦力过大或其他原因导致包胶层从喇叭型开口处与活塞本体分离，从而导致减振器故障。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种包胶层不易脱落，确保减振器工作稳定的汽车减振器用活塞。
本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车减振器活塞，它包括活塞本体，所述活塞本体上设有若干第一凹槽，所述活塞本体上设有包胶层，所述包胶层上设有与所述第一凹槽相对应的若干第一凸起，所述包胶层上还设有至少一个第二凸起，所述包胶层上还设有至少一个第三凸起，所述第二凸起、第三凸起的高度大于所述第一凸起的高度，所述第二凸起设置在所述包胶层的上端，所述第三凸起设置在所述包胶层的下端，所述活塞本体上设有与所述第二凸起相匹配的第二凹槽，所述活塞本体上设有与所述第三凸起相匹配的第三凹槽，所述包胶层通过所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽固定在所述活塞本体上。
采用以上结构后，本实用新型的一种汽车减振器活塞与现有技术相比具有以下优点：首先，在活塞本体上设置了第一凹槽，包胶层上通过第一凸起与第一凹槽相匹配连接，然后再包胶层上设置了高度大于第一凸起的第二凸起及第三凸起，并且在活塞本体上设置了与第二凸起及第三凸起相匹配的第二凹槽及第三凹槽，通过第二凹槽与第二凸起之间配合，第三凹槽与第三凸起之间配合，加强了包胶层与活塞本体之间的连接关系；其次，第二凸起设置在包胶层的上端，第三凸起设置在包胶层的下端，包胶层的两端作为最容易脱离活塞本体的位置，在这里设置第二凸起与第二凹槽相配合、第三凸起与第三凹槽相配合，能够更好地起到固定的作用，进一步的降低了包胶层脱落的几率。
作为优选，所述包胶层的两端设有倒角或圆角。包胶层的两端设置有倒角或圆角可以使的减振器活塞在运动过程更加流畅，减小了包胶层所受到的分离力，进一步确保了包胶层的安装状态稳定，同时，设置为圆角可以更加方便与包胶层在成型后脱模。
作为优选，所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽均环绕活塞本体一周设置。第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽均环绕活塞本体一周设置，确保包胶层安装后的稳定。
作为优选，所述第三凸起的宽度大于所述第二凸起的宽度。第三凸起用于固定包胶层，其宽度大于第二凸起的宽度可以进一步的保持安装状态稳定。
作为优选，所述第三凸起上还设有第四凸起，所述第三凹槽内还设有第四凹槽。第四凸起与第四凹槽进一步的保证了安装的稳定。
作为优选，所述第四凹槽为燕尾槽形。燕尾槽型可以有效的放置第四凸起从中脱落，对保持连接状态起到良好的作用。
作为优选，所述活塞本体上端的第二凹槽与所述活塞本体上端面的距离a为1-3mm，所述活塞本体下端的第三凹槽与所述活塞本体下端面的距离b为1-3mm。这样的设置可以使得第二凹槽、第三凹槽与活塞本体的端面有一定距离，保证第二凹槽、第三凹槽的强度，还能够保证包胶层能够尽可能多的包裹在活塞本体上，保证了包胶层的包裹面积。
附图说明
图1是本实用新型的一种汽车减振器活塞的剖面结构示意图。
图2为图1中“A”区域的局部放大示意图。
图3是本实用新型的一种汽车减振器活塞的活塞本体正视结构示意图。
图4是现有的减振器活塞的剖面示意图。
其中，1、活塞本体；2、包胶层；3、第二凸起；4、第一凸起；5、第二凹槽；6、第一凹槽；7、第三凸起；8、第三凹槽；9、第四凸起；10、第四凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提供一种汽车减振器活塞，它包括它包括活塞本体1，活塞本体1上设有若干第一凹槽6，活塞本体1上设有包胶层2，包胶层2上设有与第一凹槽6相对应的若干第一凸起4，包胶层2的上还设有至少一个第二凸起3及至少一个第三凸起7，第二凸起3、第三凸起7的高度大于第一凸起4的高度，第二凸起3设置在包胶层2的上端，第三凸起7设置在包胶层2的下端，活塞本体1上设有与第二凸起3相匹配的第二凹槽5以及与第三凸起7相匹配的第三凹槽8，包胶层2通过第一凹槽6、第二凹槽5、第三凹槽8固定在活塞本体1上，包胶层2的上下两端还设置有圆角。
根据说明书附图1-3所示，在本实施例中，在包胶层2上设置了四个第一凸起4，在包胶层2的上端设置有一个第二凸起3，在包胶层2的下端设置有一个第三凸起7，在活塞本体1上设有与第一凸起4数量及位置相匹配的第一凹槽6，在活塞本体1上还设有与第二凸起3数量及位置相匹配的第二凹槽5，在活塞本体1上还设有与第三凸起7数量及位置相匹配的第三凹槽8，包胶层2通过第一凸起4、第二凸起3、第三凸起7与活塞本体1上的第一凹槽6、第二凹槽5、第三凹槽8之间的配合连接在活塞本体1上。其中包胶层2的两端还设置为圆角，既能够便于在制作时进行脱模，还能够减小包胶层2所受到的分离力，保证包胶层2能够紧紧安装在活塞本体1上。活塞本体1的整体宽度为20mm，活塞本体1上端的第二凹槽5与活塞本体1上端面的距离为a，a＝2mm，活塞本体1下端的第三凹槽8与活塞本体1下端面的距离为b，b＝3mm，包胶层2宽度为c，c＝15mm。
其工作原理是，在安装时，将包胶层2的第一凸起4卡入与之相匹配的活塞本体1上的第一凹槽6中，将包胶层2的第二凸起3卡入与之相匹配的活塞本体1上的第二凹槽5中，便可以将包胶层2固定在活塞本体1上，当活塞工作时，包胶层2的两端在第二凸起3与第二凹槽5的配合作用下，紧紧与活塞本体1相连接，不会轻易脱出。
本实用新型中所提到的方向用语，例如，“上端”、“下端”等，仅是以说明书附图1为基准所示出的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本发明，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
