一种拼接式前轮避震拉杆
技术领域
本实用新型涉及前轮避震拉杆技术领域，具体为一种拼接式前轮避震拉杆。
背景技术
轮胎是带动设备移动的一种结构，例如各种大小型车型的车轮，车轮安装在设备下端时，受到路面的影响移动时颠簸性较强，因而现在车轮安装和设计时通常设置有避震拉杆结构与车体相互连接，缓冲移动过程中的颠簸性，提高设备移动的稳定性。
随着避震拉杆的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：
1.现有的一些避震拉杆随着使用时间的增长，减震弹簧的使用性能逐渐降低，减震弹簧与避震拉杆结构为一体化设置，不利于进行更换维修。
2.且现有的一些避震拉杆在安装使用的过程中不便于进行调节减震幅度的档位，不利于根据安装使用的实际情况进行相应的调节。
所以需要针对上述问题设计一种拼接式前轮避震拉杆。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种拼接式前轮避震拉杆，以解决上述背景技术中提出现有的一些避震拉杆随着使用时间的增长，减震弹簧的使用性能逐渐降低，减震弹簧与避震拉杆结构为一体化设置，不利于进行更换维修，且现有的一些避震拉杆在安装使用的过程中不便于进行调节减震幅度的档位，不利于根据安装使用的实际情况进行相应的调节的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种拼接式前轮避震拉杆，包括立柱、限位板、内置杆、安装槽和顶部安装板，立柱的上端侧面活动连接有调节环，立柱的内部活动安装有内置杆，内置杆的外部两侧对称焊接有定位板；立柱上部设有内部安装板，立柱通过内部安装板与限位板相互连接；在内部安装板的内侧固定安装有减震弹簧，减震弹簧远离内部安装板的一端与限位板相连；在所述限位板的下表面中间位置固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆伸入内置杆上部中空部分，与内置杆螺纹相接，在螺纹杆上开有的外螺纹和内置杆上部中空部分设有的螺纹槽相匹配。
所述限位板的上端两侧均通过支撑伸缩杆连接顶部安装板，且支撑伸缩杆的侧面内部安装有限位弹簧，所述限位环活动连接在支撑伸缩杆的外部，且限位环和支撑伸缩杆的外侧面均开设有固定孔；所述横杆的一端与限位环的外侧相互连接，横杆的另一端活动连接在固定杆的内部，所述固定杆通过电动伸缩杆与限位板相互连接，所述安装槽对称开设在内部安装板的内部两侧，且安装槽通过安装柱与限位板以及立柱相互连接，安装柱焊接在限位板和立柱的侧面。
优选的，所述调节环的内部两侧对称开设有定位槽，且调节环通过定位槽和定位板与内置杆卡合连接，并且调节环与立柱组成转动结构。
优选的，所述内置杆与立柱组成伸缩结构，且内置杆通过螺纹槽和螺纹杆与限位板螺纹连接。
优选的，所述内部安装板通过安装槽和安装柱分别与限位板和立柱组成拆卸安装结构，且内部安装板之间通过减震弹簧组成弹性结构。
优选的，所述支撑伸缩杆的一端与限位板转动连接，且支撑伸缩杆的另一端与顶部安装板转动连接。
优选的，所述横杆的一端与固定杆组成伸缩结构，且横杆的另一端与限位环组成转动结构，并且限位环与支撑伸缩杆滑动连接，同时固定杆通过电动伸缩杆与限位板组成升降结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该拼接式前轮避震拉杆，采用新型的结构设计，使得本装置采用拼接组装结构设置，便于更换减震弹簧结构，且该装置中设置有减震幅度档位调节结构，便于根据安装使用的实际情况对该装置的减震弹性效果进行调节；
1.转动结构设置的调节环，以及螺纹连接设置的内置杆，使用时，转动调节环带动内置杆转动，内置杆与螺纹杆脱离时，将内置杆收缩移动至立柱的内部，转动内部安装板外侧的紧固栓件，将内部安装板和减震弹簧结构从该装置的内部取下，更换新的减震弹簧结构，降低维修成本，同时便于进行组装使用；
2.转动结构设置的支撑伸缩杆，以及升降结构设置的固定杆，将该装置安装使用后，根据移动时减震的具体情况，调节该装置的减震幅度，运行电动伸缩杆推动固定杆上下移动，固定杆通过传动结构推动支撑伸缩杆的两端进行转动，并且支撑伸缩杆调节顶部安装板和限位板之间的间距，根据相应位置的固定孔，调节该装置的减震幅度档位，增加该装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型支撑伸缩杆正面剖视结构示意图；
图3为本实用新型内部安装板正面剖视结构示意图；
图4为本实用新型内置杆正面局部剖视结构示意图；
图5为本实用新型调节环俯视剖视结构示意图。
图中：1、立柱；2、调节环；3、内置杆；4、定位板；5、内部安装板；6、限位板；7、减震弹簧；8、支撑伸缩杆；9、顶部安装板；10、限位弹簧；11、限位环；12、固定孔；13、横杆；14、固定杆；15、电动伸缩杆；16、安装槽；17、安装柱；18、螺纹杆；19、螺纹槽；20、定位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种拼接式前轮避震拉杆，包括立柱1、调节环2、内置杆3、定位板4、内部安装板5、限位板6、减震弹簧7、支撑伸缩杆8、顶部安装板9、限位弹簧10、限位环11、固定孔12、横杆13、固定杆14、电动伸缩杆15、安装槽16、安装柱17、螺纹杆18、螺纹槽19和定位槽20，立柱1的上端侧面内部活动连接有调节环2，且立柱1的内部活动安装有内置杆3，并且内置杆3的外部两侧对称焊接有定位板4，立柱1通过内部安装板5与限位板6相互连接，且内部安装板5的内侧面固定安装有减震弹簧7，限位板6的上端两侧均通过支撑伸缩杆8与顶部安装板9相互连接，且支撑伸缩杆8的侧面内部安装有限位弹簧10，限位环11活动连接在支撑伸缩杆8的外部，且限位环11和支撑伸缩杆8的外侧面均开设有固定孔12，横杆13的一端与限位环11的外侧相互连接，且横杆13的另一端活动连接在固定杆14的内部，并且固定杆14通过电动伸缩杆15与限位板6相互连接，安装槽16对称开设在内部安装板5的内部两侧，且安装槽16通过安装柱17与限位板6以及立柱1相互连接，并且安装柱17焊接在限位板6和立柱1的侧面，限位板6的下表面中间位置固定安装有螺纹杆18，且螺纹杆18通过螺纹槽19与内置杆3相互连接，并且螺纹槽19预留在内置杆3的上表面中间位置。
本例中调节环2的内部两侧对称开设有定位槽20，且调节环2通过定位槽20和定位板4与内置杆3卡合连接，并且调节环2与立柱1组成转动结构，转动调节环2可以带动内置杆3转动，便于调节内置杆3与螺纹杆18的位置；
内置杆3与立柱1组成伸缩结构，且内置杆3通过螺纹槽19和螺纹杆18与限位板6螺纹连接，内置杆3转动，通过螺纹槽19在螺纹杆18的外部转动；
内部安装板5通过安装槽16和安装柱17分别与限位板6和立柱1组成拆卸安装结构，且内部安装板5之间通过减震弹簧7组成弹性结构，将该装置安装前轮上使用，随着使用时间的增加，减震弹簧7的减震效果降低，将内部安装板5从该装置中拆卸下来，便于更换新的减震弹簧7安装在设备内部；
支撑伸缩杆8的一端与限位板6转动连接，且支撑伸缩杆8的另一端与顶部安装板9转动连接，支撑伸缩杆8转动时可以推动限位板6上下移动，从而调节下端减震弹簧7的压缩程度；
横杆13的一端与固定杆14组成伸缩结构，且横杆13的另一端与限位环11组成转动结构，并且限位环11与支撑伸缩杆8滑动连接，同时固定杆14通过电动伸缩杆15与限位板6组成升降结构，通过电动伸缩杆15上下调节移动固定杆14，固定杆14通过传动结构带动支撑伸缩杆8两端转动。
工作原理：使用本装置时，首先根据图1、图3、图4和图5中所示的结构，将立柱1的下端和顶部安装板9的上端分别固定安装在车体表面相应位置，前轮在移动的过程中产生颠簸情况，减震弹簧7在上下震动的情况进行减震调节，随着使用时间的增长，减震弹簧7的使用性能逐渐降低，该装置的减震效果随之降低，需要更换新的减震弹簧7继续维持该装置使用的减震性能，转动调节环2，调节环2通过定位板4和定位槽20带动内置杆3转动，内置杆3通过螺纹槽19在螺纹杆18的外部转动，当内置杆3转动脱离螺纹杆18的外部时，向下移动内置杆3，此时立柱1和限位板6之间呈空置状态，松动固定在安装柱17外部的栓件，内部安装板5的安装位置松动，通过压缩减震弹簧7将内部安装板5从该装置中拆卸下来，更换新的减震弹簧7，再将内部安装板5通过安装槽16和安装柱17卡合固定在该装置的内部，在安装柱17的外部设置栓件对内部安装板5的位置进行限定，再向上移动内置杆3，转动调节环2将内置杆3固定在螺纹杆18的外部，上述的设计结构通过拼接组装结构便于更换新的减震弹簧7结构，降低维修成本，便于人工组装；
随后，根据图1和图2中所示的结构，将该装置安装使用后，根据车轮移动的情况，可以适当的调节该装置的减震幅度档位，运行电动伸缩杆15控制固定杆14上下移动，固定杆14在上下移动的过程中带动横杆13和侧面转动连接的限位环11上下移动，限位环11在支撑伸缩杆8的外部滑动，同时推动支撑伸缩杆8的两端分别与顶部安装板9和限位板6发生转动，将限位环11侧面开设的固定孔12移动至支撑伸缩杆8侧面开设的固定孔12对应位置，使用栓件通过固定孔12将限位环11的移动位置固定，支撑伸缩杆8侧面开设的三个固定孔12的位置分别对应三个档位，支撑伸缩杆8在转动的过程中推动限位板6上下移动，调节下端减震弹簧7的压缩程度，从而相应调节该装置的使用减震效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
