车库升降机变速箱体
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为车库升降机变速箱体。
背景技术
升降机是由蜗轮蜗杆、箱体、轴承、丝杠等零部件组成，变速箱一般由四部分组成:基本变速部分、分动部分、操纵分、箱体部分，车库升降机变速箱体通过变速器控制升降机的升降，用于轿车的停放。
目前的车用的降机变速箱体在安装时较为繁琐，多是螺纹连接，在安装时容易将螺丝安装错，导致安装存在缺陷，可能会损坏设备，同时还存在着升降杆和变速器在损坏时不易检修，变速器温度过高导致停止运转的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供车库升降机变速箱体，以解决上述背景技术中提出安装时较为繁琐，多是螺纹连接，在安装时容易将螺丝安装错，导致安装存在缺陷，可能会损坏设备，同时还存在着升降杆和变速器在损坏时不易检修，变速器温度过高导致停止运转的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车库升降机变速箱体，包括升降箱体，所述升降箱体上端固定连接有U型板，所述U型板内开设有连接槽，所述连接槽内固定连接有接头，所述接头下端固定连接有变速箱体，所述变速箱体和接头右端固定连接有弧形块，所述变速箱体前端固定连接有对称的接块，所述升降箱体前后两端自上而下固定连接有对称的连板和稳定板。
优选的，所述连接槽内侧与接头贴合，所述U型板右端与接块左端贴合，所述连板右端固定连接有另一连板，所述稳定板上端开设有矩形槽，所述矩形槽内固定连接有矩形块，所述矩形槽内侧与矩形块贴合，所述升降箱体前端固定连接有方块，所述方块前端开设有受力孔，所述方块位于远离连板一侧。
优选的，所述变速箱体上端开设有对称的凹槽，所述凹槽左端固定连接有接块，所述变速箱体前端固定连接有加固板，所述矩形块右端固连接有加固板，所述接头上端固定连接有升降杆出口，所述升降杆出口位于靠近接头左端一侧，所述弧形块右端开设有轴孔。
优选的，所述变速箱体前后两端开设有对称的风口，所述风口上端设置有分布均匀的斜挡盖，所述挡盖位于变速箱体后端，所述风口上端设置有分布均匀的倒三角盖。
优选的，所述升降箱体上端开设有通孔，所述升降箱体右端开设有升降机孔。
优选的，所述变速箱体左端开设有变速器孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该车库升降机变速箱体，通过升降箱体和变速箱体的设置，让升降杆和变速器分开安装，方便了安装和检修；
2、该车库升降机变速箱体，通过连接槽和接头的设置，在安装时具有导向，简化安装程序，便于安装，同时加强升降箱体和变速箱体的稳固性；
3、该车库升降机变速箱体，通过风口的设计，变速箱体在工作时所产生的高温会通过风口将其带走，降低变速箱体内的温度，保证工作效率。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型正面结构示意图；
图3为本实用新型变速箱体侧视结构示意图；
图4为本实用新型升降箱体剖视结构示意图。
图中：1、升降箱体；2、U型板；3、连接槽；4、接头；5、变速箱体；6、弧形块；7、接块；8、连板；9、稳定板；10、矩形槽；11、矩形块；12、方块；13、受力孔；14、凹槽；15、加固板；16、升降杆出口；17、轴孔；18、风口；19、斜挡盖；20、倒三角盖；21、通孔；22、升降机孔；23、变速器孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：车库升降机变速箱体，包括升降箱体1、U型板2、连接槽3、接头4、变速箱体5、弧形块6、接块7、连板8、稳定板9、矩形槽10、矩形块11、方块12、受力孔13、凹槽14、加固板15、升降杆出口16、轴孔17、风口18、斜挡盖19、倒三角盖20、通孔21、升降机孔22和变速器孔23，升降箱体1上端固定连接有U型板2，U型板2内开设有连接槽3，连接槽3内固定连接有接头4，接头4下端固定连接有变速箱体5，变速箱体5和接头4右端固定连接有弧形块6，变速箱体5前端固定连接有对称的接块7，升降箱体1前后两端自上而下固定连接有对称的连板8和稳定板9；
进一步的，连接槽3内侧与接头4贴合，U型板2右端与接块7左端贴合，连板8右端固定连接有另一连板8，稳定板9上端开设有矩形槽10，矩形槽10内固定连接有矩形块11，矩形槽10内侧与矩形块11贴合，升降箱体1前端固定连接有方块12，方块12前端开设有受力孔13，方块12位于远离连板8一侧，通过连接槽3的设计，方便升降箱体1与变速箱体5的装卸；
进一步的，变速箱体5上端开设有对称的凹槽14，凹槽14左端固定连接有接块7，变速箱体5前端固定连接有加固板15，矩形块11右端固连接有加固板15，接头4上端固定连接有升降杆出口16，升降杆出口16位于靠近接头4左端一侧，弧形块6右端开设有轴孔17，通过凹槽14的设计，可以使得螺丝隐藏在内，便于该装置放置；
进一步的，变速箱体5前后两端开设有对称的风口18，风口18上端设置有分布均匀的斜挡盖19，斜挡盖19位于变速箱体5后端，风口18上端设置有分布均匀的倒三角盖20，通过风口18的设计，有利于变速箱体5的散热；
进一步的，升降箱体1上端开设有通孔21，升降箱体1右端开设有升降机孔22，通过通孔21的设计，可以让升降箱体1内的升降杆穿过，方便工作；
进一步的，变速箱体5左端开设有变速器孔23，通过变速器孔23的设计，方便变速轴的安装和运行。
工作原理：首先将升降装置通过升降机孔22安装完成，然后在将变速器通过变速器孔23安装完成，再将加力棒穿进受力孔13内搬运起变速箱体5，将接头4卡接在连接槽3上，矩形块11卡接在矩形槽10上，让后通过螺丝将对应的孔加固，最后在将安装完成的装置搬运至所需地点，然后在通过稳定板9和加固板15上的螺丝孔进行固定，在机器运行时，风口18会由倒三角盖20处进风，斜挡盖19处出风，带走变速箱体5内的温度，确保机器稳定工作。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
