一种汽车零部件用减震机构及其使用方法
技术领域
本发明涉及汽车装配技术领域，具体为一种汽车零部件用减震机构及其使用方法。
背景技术
汽车产品(包括整车及总成等)的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一。是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程，根据汽车产品生产纲领、产品结构特点、质量要求等不同，所采用的装配组织形式也不同。
汽车是由各种零件装配而成的，汽车零件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车在行驶过程中会产生颠簸，颠簸会带动汽车内部的各种零件震动，这样长时间震动会使零件连接处出现松动，使汽车发生故障，从而影响行驶安全，而现有的一部分汽车零件相互装配时安装的减震机构拆装便捷，方便对零件进行更换，这样各个零件之间的减震效果较差，从而影响零件的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车零部件用减震机构及其使用方法，具备能够高效的吸收各个零件之间产生震动，延长零件的使用寿命，零件拆装更换方便快捷的优点，解决了现有的一部分汽车零件相互装配时安装的减震机构拆装便捷，方便对零件进行更换，对各个零件之间的减震效果较差，从而影响零件的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车零部件用减震机构，包括安装盘，所述安装盘前侧的四角均固定连接有安装杆，相邻安装杆相对的一侧均开设有滑槽，相邻安装杆之间活动连接有横板，所述横板靠近安装杆的一侧延伸至滑槽的内腔，所述安装杆的前侧贯穿活动连接有张紧螺栓，所述安装盘的前侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的前侧固定连接有连接板，所述连接板的前侧固定连接有插板，所述插板与横板连接，所述减震弹簧相对的一侧均固定连接有曲面支撑板，所述安装盘前侧的中部固定连接有固定壳，所述固定壳的内腔活动连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的前侧固定连接有活动块，所述活动块的前侧固定连接有滑动杆，所述滑动杆的前侧贯穿至固定壳的前侧并固定连接有放置板。
优选的，所述张紧螺栓的后侧延伸至滑槽的内腔并与横板活动连接，所述横板后侧的中部开设有插槽，上下两个横板和左右两个横板相反的一侧均固定连接有壳体，所述壳体远离横板的一侧活动连接有拉环，所述拉环靠近壳体的一侧固定连接有活动杆，所述活动杆的远离拉环的一侧贯穿至壳体的内腔并固定连接有限位板，所述活动杆的表面套设有复位弹簧，所述壳体的两侧均开设有开口，所述限位板的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆远离限位板的一侧贯穿至开口的外侧并固定连接有定位销，所述插板的顶部开设有定位孔，所述插板的前侧延伸至插槽的内腔，所述定位销远离连接杆的一侧贯穿至插槽的内腔并穿过定位孔。
优选的，所述安装盘两侧的顶部和底部均固定连接有定位板，所述定位板的前侧开设有固定孔。
优选的，所述安装杆的内侧固定连接有橡胶垫，所述减震弹簧的数量为八个。
优选的，上下两个安装杆相反的一侧均开设有安装孔，所述安装孔的数量为八个。
优选的，所述曲面支撑板的内腔固定连接有弹性金属片，所述张紧螺栓的表面与安装杆的连接处螺纹连接。
优选的，所述活动杆的表面与壳体的连接处活动连接，所述滑动杆的表面与固定壳的连接处活动连接。
优选的，所述固定壳的内腔与活动块的连接处活动连接，所述壳体的内腔与限位板的连接处活动连接，所述放置板为硬质橡胶材质。
一种汽车零部件用减震机构使用方法，包括以下步骤：
A：把减震弹簧的后侧固定在安装盘上，连接板与减震弹簧的前侧固定连接，拉起拉环，活动杆随之被拉起限位板移动对复位弹簧进行压缩，通过连接杆带动定位销移出插槽，此时把插板插入插槽内，然后松开拉环，复位弹簧释放弹力，限位板在复位弹簧的作用下复位，定位销随之插入插槽内，并穿过插板上的定位孔，对插板进行固定，这样减震弹簧安装完毕，这样拆装都比较方便，提高了拆装效率；
B：把安装盘固定在汽车部件上，然后把零件插入四个安装杆的内侧，零件的底部与放置板接触，通过安装孔对零件进行固定，然后通过旋转张紧螺栓使横板向前或向后移动，这样能够调节减震弹簧的张紧度，使曲面支撑板与零件接触，调节完成后停止旋转张紧螺栓；
C：汽车行驶过程中出现颠簸时，汽车内部的零件出现震动，震动的零件使放置板后移动，通过滑动杆和活动块推动缓冲弹簧，缓冲弹簧在压缩的过程中能够抵消一部分震动产生的冲击力，同时震动的零件带动曲面支撑板震动，震动的曲面支撑板使减震弹簧产生形变，减震弹簧形变的过程中抵消零件带来的震动，这样通过两次减震能够使零件的抗震效果更好。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明通过对一系列部件的位置和材料设计，使得通过本机构安装的各零部件之间产生的震动能被高效吸收，延长汽车零件的使用寿命，零件拆装更换方便快捷的优点，解决了现有的一部分汽车零件相互装配时安装的减震机构拆装便捷，方便对零件进行更换，对各个零件之间的减震效果较差，从而影响零件使用寿命的问题，值得推广。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构的俯视剖视图；
图3为本发明横板和壳体的后视剖视图；
图4为本发明固定壳的俯视剖视图；
图5为本发明插板的俯视图；
图6为本发明曲面支撑板的主视剖视图。
图中：1安装盘、2壳体、3张紧螺栓、4横板、5定位板、6固定孔、7曲面支撑板、8拉环、9橡胶垫、10放置板、11安装杆、12滑槽、13固定壳、14滑动杆、15减震弹簧、16安装孔、17复位弹簧、18活动杆、19开口、20连接杆、21限位板、22定位销、23插槽、24缓冲弹簧、25连接板、26插板、27定位孔、28弹性金属片、29活动块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明中的安装盘1、壳体2、张紧螺栓3、横板4、定位板5、固定孔6、曲面支撑板7、拉环8、橡胶垫9、放置板10、安装杆11、滑槽12、固定壳13、滑动杆14、减震弹簧15、安装孔16、复位弹簧17、活动杆18、开口19、连接杆20、限位板21、定位销22、插槽23、缓冲弹簧24、连接板25、插板26、定位孔27、弹性金属片28和活动块29等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1-6，一种汽车零部件用减震机构，包括安装盘1，安装盘1前侧的四角均固定连接有安装杆11，相邻安装杆11相对的一侧均开设有滑槽12，相邻安装杆11之间活动连接有横板4，横板4靠近安装杆11的一侧延伸至滑槽12的内腔，安装杆11的前侧贯穿活动连接有张紧螺栓3，张紧螺栓3的后侧延伸至滑槽12的内腔并与横板4活动连接，横板4后侧的中部开设有插槽23，上下两个横板4和左右两个横板4相反的一侧均固定连接有壳体2，壳体2远离横板4的一侧活动连接有拉环8，拉环8靠近壳体2的一侧固定连接有活动杆18，活动杆18的远离拉环8的一侧贯穿至壳体2的内腔并固定连接有限位板21，活动杆18的表面套设有复位弹簧17，壳体2的两侧均开设有开口19，限位板21的两侧均固定连接有连接杆20，连接杆20远离限位板21的一侧贯穿至开口19的外侧并固定连接有定位销22，安装盘1的前侧固定连接有减震弹簧15，减震弹簧15的前侧固定连接有连接板25，连接板25的前侧固定连接有插板26，插板26的顶部开设有定位孔27，插板26的前侧延伸至插槽23的内腔，定位销22远离连接杆20的一侧贯穿至插槽23的内腔并穿过定位孔27，上下和左右两侧的减震弹簧15相对的一侧均固定连接有曲面支撑板7，安装盘1前侧的中部固定连接有固定壳13，固定壳13的内腔活动连接有缓冲弹簧24，缓冲弹簧24的前侧固定连接有活动块29，活动块29的前侧固定连接有滑动杆14，滑动杆14的前侧贯穿至固定壳13的前侧并固定连接有放置板10；
安装盘1两侧的顶部和底部均固定连接有定位板5，定位板5的前侧开设有固定孔6；
安装杆11的内侧固定连接有橡胶垫9，减震弹簧15的数量为八个；
上下两个安装杆11相反的一侧均开设有安装孔16，安装孔16的数量为八个；
曲面支撑板7的内腔固定连接有弹性金属片28，张紧螺栓3的表面与安装杆11的连接处螺纹连接；
活动杆18的表面与壳体2的连接处活动连接，滑动杆14的表面与固定壳13的连接处活动连接；
固定壳13的内腔与活动块29的连接处活动连接，壳体2的内腔与限位板21的连接处活动连接，放置板10为硬质橡胶材质；
通过设置定位板5和固定孔6，能够方便安装盘1安装固定；
通过设置橡胶垫9，能够起到保护零件的作用；
通过设置安装孔16，能够方便零件与安装杆11之间安装；
通过设置弹性金属片28，能够使曲面支撑板7具有弹性；
通过设置限位板21，通过实现活动杆18与复位弹簧17之间连接；
通过设置滑槽12，能够方便横板4安装和移动；
通过设置活动块29，能够避免滑动杆14从固定壳13内脱离；
通过设置拉环8，能够方便拉出活动杆18；
通过设置放置板10为硬质橡胶材质，能够起到保护零件的作用。
一种汽车零部件用减震机构使用方法，包括以下步骤：
A：把减震弹簧15的后侧固定在安装盘1上，连接板25与减震弹簧15的前侧固定连接，拉起拉环8，活动杆18随之被拉起限位板21移动对复位弹簧17进行压缩，通过连接杆20带动定位销22移出插槽23，此时把插板26插入插槽23内，然后松开拉环8，复位弹簧17释放弹力，限位板21在复位弹簧17的作用下复位，定位销22随之插入插槽23内，并穿过插板26上的定位孔27，对插板26进行固定，这样减震弹簧15安装完毕，这样拆装都比较方便，提高了拆装效率；
B：把安装盘1固定在汽车部件上，然后把零件插入四个安装杆11的内侧，零件的底部与放置板10接触，通过安装孔16对零件进行固定，然后通过旋转张紧螺栓3使横板4向前或向后移动，这样能够调节减震弹簧15的张紧度，使曲面支撑板7与零件接触，调节完成后停止旋转张紧螺栓3；
C：汽车行驶过程中出现颠簸时，汽车内部的零件出现震动，震动的零件使放置板10向后移动，通过滑动杆14和活动块29推动缓冲弹簧24，缓冲弹簧24在压缩的过程中能够抵消一部分震动产生的冲击力，同时震动的零件带动曲面支撑板7震动，震动的曲面支撑板7使减震弹簧15产生形变，减震弹簧15形变的过程中抵消零件带来的震动，这样通过两次减震能够使零件的抗震效果更好。
综上所述：该汽车零部件用减震机构及其使用方法，通过安装盘1、壳体2、张紧螺栓3、横板4、定位板5、固定孔6、曲面支撑板7、拉环8、橡胶垫9、放置板10、安装杆11、滑槽12、固定壳13、滑动杆14、减震弹簧15、安装孔16、复位弹簧17、活动杆18、开口19、连接杆20、限位板21、定位销22、插槽23、缓冲弹簧24、连接板25、插板26、定位孔27、弹性金属片28和活动块29的配合使用，解决了现有的一部分汽车零件相互装配时安装的减震机构拆装便捷，方便对零件进行更换，对各个零件之间的减震效果较差，从而影响零件使用寿命的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
