商用车转向系统用阻尼止推轴承
技术领域
本发明属于轴承技术领域，具体地说，本发明涉及一种商用车转向系统用阻尼止推轴承。
背景技术
阻尼止推轴承使用在商用车转向系统上，用于调节转向力的大小，在承受车身负荷的同时，实现稳定可靠的转向阻尼力。现有技术获取阻尼力主要通过工程塑料的阻尼环来实现，其在长时间承载后容易出现过度磨损、干涩、阻尼力不稳定等问题；同时由于没有可靠的密封，外界杂质非常容易入侵至轴承内部，入侵后导致卡滞现象。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种商用车转向系统用阻尼止推轴承，目的是确保阻尼力稳定。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：商用车转向系统用阻尼止推轴承，包括轴承圈动环、轴承圈静环以及设置于轴承圈动环和轴承圈静环之间的垫片，所述垫片的材质为铜合金，垫片具有排屑槽单元，排屑槽单元设置多个且所有排屑槽单元为在垫片的端面上沿周向分布，排屑槽单元包括第一排屑槽和第二排屑槽，第一排屑槽和第二排屑槽呈V形布置。
所有所述排屑槽单元为在所述垫片的端面上为沿周向均匀分布。
所述排屑槽单元设置于所述垫片的第一端面和第二端面上，垫片的第一端面与所述轴承圈动环相接触，垫片的第二端面与所述轴承圈静环相接触。
所述第一排屑槽和所述第二排屑槽均为从所述垫片的内圆面开始延伸至垫片的外圆面，第一排屑槽的长度方向与第二排屑槽的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角
所述的商用车转向系统用阻尼止推轴承还包括密封罩壳，密封罩壳包括罩壳本体、与罩壳本体连接的内翻边和与内翻边连接且与所述轴承圈动环相接触的密封唇部，所述轴承圈动环、轴承圈静环和垫片位于罩壳本体的内部且轴承圈静环与罩壳本体为过盈配合。
所述密封唇部的材质为橡胶，密封唇部与内翻边的一端固定连接。
所述内翻边为锥形环形件，内翻边与罩壳本体为同轴固定连接，内翻边具有一个大径端和一个小径端，内翻边的大径端与罩壳本体的端部固定连接，密封唇部的一端与内翻边的小径端固定连接且密封唇部的该端位于所述轴承圈动环与内翻边之间，密封唇部的另一端位于内翻边的外部。
所述密封唇部具有第一接触面，所述轴承圈动环具有与密封唇部的第一接触面相接触的配合面，第一接触面和配合面均为圆锥面。
所述轴承圈静环是用于套在商用车转向系统的芯轴上，轴承圈静环与芯轴之间设置密封圈。
所述密封圈为O型圈。
本发明的商用车转向系统用阻尼止推轴承，采用铜合金的垫片与轴承圈静环和轴承圈动环相接触，同时垫片上设置的第一排屑槽和第二排屑槽呈V形布置，获得的摩擦阻尼力能够很好地满足阻尼力稳定的要求，轴承阻尼性能稳定。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明商用车转向系统用阻尼止推轴承的剖视图；
图2是垫片的结构示意图；
图3是密封罩壳的剖视图；
图4是本发明商用车转向系统用阻尼止推轴承的结构示意图；
图中标记为：1、轴承圈动环；2、轴承圈静环；3、垫片；301、第一排屑槽；302、第二排屑槽；4、罩壳本体；5、密封唇部；6、密封圈；7、第一接触面；8、第二接触面；9、内翻边。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图4所示，本发明提供了一种商用车转向系统用阻尼止推轴承，包括密封罩壳、轴承圈动环1、轴承圈静环2以及设置于轴承圈动环1和轴承圈静环2之间的垫片3。垫片3的材质为铜合金，该铜合金的铜含量为61％，具有很好的自润滑性，垫片3具有排屑槽单元，排屑槽单元设置多个且所有排屑槽单元为在垫片3的端面上沿周向分布，排屑槽单元包括第一排屑槽301和第二排屑槽302，第一排屑槽301和第二排屑槽302呈V形布置。这种结构的阻尼止推轴承，在承受车身负荷的同时，可以提供稳定可靠的阻尼力，阻尼性能稳定。
具体地说，如图1至图4所示，轴承圈动环1、轴承圈静环2和垫片3均为圆环形结构且轴承圈动环1、轴承圈静环2和垫片3为同轴设置，所有排屑槽单元为在垫片3的端面上为沿周向均匀分布。垫片3的第一端面和第二端面上均设置有排屑槽单元，且垫片3的第一端面和第二端面上设置的排屑槽单元的数量相同，垫片3的第一端面和第二端面为垫片3的轴向上的相对两端的端面，垫片3的第一端面与轴承圈动环1相接触，垫片3的第二端面与轴承圈静环2相接触。垫片3的第一端面上设置的所有排屑槽单元为沿周向均匀分布，垫片3的第二端面上设置的所有排屑槽单元也为沿周向均匀分布，排屑槽单元设置成均匀分布，对称度高，排屑效果好，美观，确保轴承阻尼性能稳定。
如图1和图2所示，第一排屑槽301为沿垫片3的径向从垫片3的内圆面开始延伸至垫片3的外圆面，第二排屑槽302也为沿垫片3的径向从垫片3的内圆面开始延伸至垫片3的外圆面，在垫片3的同一端面(如第一端面或第二端面)上设置的第一排屑槽301和第二排屑槽302的数量相同，第一排屑槽301和第二排屑槽302是用于将使用过程中产生的磨损物等杂质引导出轴承。对于各个排屑槽单元，第一排屑槽301和第二排屑槽302均设置一个，第一排屑槽301的长度方向与第二排屑槽302的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第一排屑槽301和第二排屑槽302是以垫片3的一条径向线为对称线对称布置，第一排屑槽301和第二排屑槽302是在垫片3的内圆面上的同一部位处开始朝向垫片3的外圆面延伸，第一排屑槽301和第二排屑槽302分别在垫片3的内圆面和外圆面上形成开口，垫片3的内圆面和外圆面均为圆柱面，垫片3的内圆面为垫片3的直径最小部位，垫片3的外圆面为垫片3的直径最大部位，第一排屑槽301和第二排屑槽302在垫片3的内圆面上的距离小于第一排屑槽301和第二排屑槽302在垫片3的外圆面上的距离。作为优选的，第一排屑槽301是横截面(该横截面为与第一排屑槽301的轴线相垂直的截面)为圆弧形的凹槽，第二排屑槽302也是横截面(该横截面为与第二排屑槽302的轴线相垂直的截面)为圆弧形的凹槽，第一排屑槽301和第二排屑槽302的轴线与垫片3的轴线在空间上相垂直。
如图1和图2所示，在本实施例中，垫片3的各个端面上均设置6个排屑槽单元。
如图1、图3和图4所示，轴承圈动环1、轴承圈静环2和垫片3位于密封罩壳的内部且轴承圈动环1、轴承圈静环2和垫片3与密封罩壳为同轴设置。轴承圈动环1和轴承圈静环2的材质为轴承钢，轴承圈动环1是与密封罩壳的端部设置的橡胶唇边配合，阻挡外界杂质进入轴承内部，轴承圈静环2与密封罩壳为过盈配合，轴承圈动环1相对于轴承圈静环2可以旋转。
如图1、图3和图4所示，密封罩壳包括罩壳本体4、与罩壳本体4连接的内翻边9和与内翻边9连接的密封唇部5，罩壳本体4为圆环形结构，罩壳本体4和内翻边9的材质均为钢材且罩壳本体4和内翻边9为一体加工成型，轴承圈动环1、轴承圈静环2和垫片3位于罩壳本体4的内部且轴承圈动环1、轴承圈静环2和垫片3与罩壳本体4为同轴设置，轴承圈静环2与罩壳本体4为过盈配合，轴承圈动环1和垫片3的外直径小于罩壳本体4的内直径且轴承圈动环1的外直径小于垫片3的外直径，轴承圈动环1和垫片3的内直径大于轴承圈静环2的内直径且轴承圈动环1和垫片3的内直径大小相同。密封唇部5的材质为橡胶，密封唇部5为圆环形结构且密封唇部5与内翻边9和罩壳本体4为同轴设置，密封唇部5与内翻边9的一端固定连接，密封唇部5与内翻边9的连接处无间隙。
如图1、图3和图4所示，罩壳本体4的端部设置内翻边9，密封唇部5与该内翻边9固定连接，该内翻边9为锥形环形件，内翻边9与罩壳本体4为同轴固定连接，内翻边9具有一个大径端和一个小径端，该大径端和小径端为内翻边9轴向上的相对两端，大径端的直径大于小径端的直径，内翻边9的大径端与罩壳本体4的端部固定连接。密封唇部5是用于实现轴承圈动环1与内翻边9之间的密封，密封唇部5的一端与内翻边9的小径端固定连接，密封唇部5的该端位于轴承圈动环1与内翻边9之间，密封唇部5的另一端位于内翻边9的外部。密封唇部5具有第一接触面7和第二接触面8，轴承圈动环1具有与密封唇部5的第一接触面7相接触的配合面，第一接触面7和配合面均为圆锥面，第一接触面7和配合面的锥度大小相同且两者同轴(第一接触面7的轴线也即密封唇部5的轴线)，第一接触面7为密封唇部5的内壁面，且第一接触面7的锥度与内翻边9的锥度大小相同。密封唇部5的第二接触面8为与密封唇部5的轴线相垂直的圆环形平面，该第二接触面8为密封唇部5的位于内翻边9外部的端部的端面，第二接触面8用于与商用车转向系统的一零件相接触，该零件位于轴承的外部，密封唇部5实现该零件与轴承之间的密封，轴承圈动环1穿过密封唇部5的中心孔。
如图1、图3和图4所示，轴承圈静环2是用于套在商用车转向系统的芯轴上，轴承圈静环2与芯轴之间设置密封圈6，该密封圈6为O型圈，轴承圈静环2的内圆面上设置容纳密封圈6的沟槽，该沟槽为在轴承圈静环2的内圆面上沿整个周向延伸的环形凹槽。芯轴插入轴承圈静环2的中心孔中，密封圈6与芯轴紧密配合，实现芯轴与轴承之间的密封，避免下部泥水等侵入轴承内部。在使用状态下，芯轴向下依次穿过轴承圈动环1的中心孔、垫片3的中心孔和轴承圈静环2的中心孔，密封唇部5与轴承圈动环1相配合，密封唇部5并与商用车转向系统的另一零件轴向配合，有效阻挡外部灰尘等杂质进入轴承内部，密封性能可靠。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
