一种安全性能高的继动阀总成
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种安全性能高的继动阀总成。
背景技术
继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，但是在使用时当制动管道口工作失效时，导致汽车失去驻车的功能，造成比严重的交通事故。
所以，现有技术的技术问题在于：如何增加继动阀的安全性以及稳定性。
发明内容
本申请实施例提供一种安全性能高的继动阀总成，解决了现有技术中继动阀的安全性以及稳定性技术问题；达到车辆制动的高可靠性和保险性的技术效果。
本申请实施例提供一种安全性能高的继动阀总成，继动阀总成包括：上阀体；所述上阀体的两侧分别设置有第一控制口和第二控制口；下阀体，所述下阀体通过螺栓固定连接在上阀体的下方，所述下阀体的内部设置有继动活塞；底盖，所述底盖通过螺栓连接在下阀体的底部。
作为优选，所述第一控制口和第二控制口之间相通有滑动腔，所述滑动腔的内部设置有活塞块，所述滑动腔中间位置的底部相通有通气孔，所述通气孔位于上阀体上。
作为优选，所述下阀体的内部设置有用于放置继动活塞的制动气室，所述制动气室与通气孔相通。
作为优选，所述继动活塞还包括：环形板，所述环形板设置在通气孔的下方，所述环形板的外圈上设置有凸头部，所述凸头部与制动气室的内壁相搭接，所述环形板的下方设置有复位弹簧；垂直体，所述垂直体设置在环形板的底部并与其一体成型；控制腔，所述环形板的中间位置设置有控制腔，所述控制腔位于垂直体的正上方。
作为优选，所述下阀体的两侧分别设置有第一出气口和进气口，所述下阀体的正面设置有第二出气口，所述下阀体的内部设置有伸缩腔，所述伸缩腔的内部设置有进气阀门，所述垂直体延伸至进气阀门的内部并与之相互抵触。
作为优选，所述底盖的内部设置有集气腔，所述下阀体的底部设置有出气腔，所述集气腔和出气腔相互导通。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
本申请实施例中，当第一控制口工作失效时，可采用挂车第二控制口工作，保证车辆制动的可靠性和保险性，同时在制动的过程中，第一控制口气压对活塞上部产生压力，打开进气阀门后，出气腔产生气压，对继动活塞下部产生向上的压力，当继动活塞上下两腔的压力相等时，继动活塞处于平衡当中，此时第一控制口和第二控制口气压和输出口气压相等。
附图说明
图1为本申请实施例中一种安全性能高的继动阀总成的结构剖视示意图；
图2为本申请实施例中一种安全性能高的继动阀总成的正轴侧结构示意图；
图3为本申请实施例中一种安全性能高的继动阀总成的顶部结构示意图；
图4为本申请实施例中继动活塞的结构示意图。
附图标记：
1、上阀体；11、第一控制口；12、第二控制口；13、滑动腔；14、活塞块；15、通气孔；2、下阀体；21、制动气室；22、复位弹簧；23、伸缩腔；24、进气口；25、第一出气口；26、进气阀门；27、出气腔；28、第二出气口；3、底盖；31、集气腔；4、继动活塞；41、环形板；42、控制腔；43、凸头部；44、垂直体。
具体实施方式
本申请实施例提供了一种安全性能高的继动阀总成，当第一控制口11工作失效时，可采用挂车第二控制口12工作，保证车辆制动的可靠性和保险性，同时在制动的过程中，第一控制口11气压对活塞上部产生压力，打开进气阀门26后，出气腔27产生气压，对继动活塞4下部产生向上的压力，当继动活塞4上下两腔的压力相等时，继动活塞4处于平衡当中，此时第一控制口11和第二控制口12气压和输出口气压相等；解决了现有技术中继动阀的安全性以及稳定性技术问题；达到车辆制动的高可靠性和保险性的技术效果。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例一
一种安全性能高的继动阀总成，参考说明书附图1-4。继动阀总成包括：上阀体1；上阀体1的两侧分别设置有第一控制口11和第二控制口12；下阀体2，下阀体2通过螺栓固定连接在上阀体1的下方，下阀体2的内部设置有继动活塞4；底盖3，底盖3通过螺栓连接在下阀体2的底部。
第一控制口11和第二控制口12之间相通有滑动腔13，滑动腔13的内部设置有活塞块14，滑动腔13中间位置的底部相通有通气孔15，通气孔15位于上阀体1上，下阀体2的内部设置有用于放置继动活塞4的制动气室21，制动气室21与通气孔15相通。
继动活塞4还包括：环形板41，环形板41设置在通气孔15的下方，环形板41的外圈上设置有凸头部43，凸头部43与制动气室21的内壁相搭接，环形板41的下方设置有复位弹簧22；垂直体44，垂直体44设置在环形板41的底部并与其一体成型；控制腔42，环形板41的中间位置设置有控制腔42，控制腔42位于垂直体44的正上方。
下阀体2的两侧分别设置有第一出气口25和进气口24，下阀体2的正面设置有第二出气口28，下阀体2的内部设置有伸缩腔23，伸缩腔23的内部设置有进气阀门26，垂直体44延伸至进气阀门26的内部并与之相互抵触。
底盖3的内部设置有集气腔31，下阀体2的底部设置有出气腔27，集气腔31和出气腔27相互导通。
工作原理：
进气口24接气源，输入800+50/KPa气压，第一出气口25接制动气室21，第一控制口11接制动总泵(刹车阀)，第二控制口12接挂车阀，当第一控制口11输入气压≥0.05KPa时，继动活塞4下行，推着进气阀门26下行，打开进气阀门26，进气口24的气压通过进气阀门26的间隙进入第二出气口28，通过制动气室21对车辆进行制动，在制动的过程中，第一控制口11和第二控制口12的气压对继动活塞4上部产生压力，打开进气阀门26后，第一出气口25腔产生气压，对继动活塞4下部产生向上的压力，当继动活塞4上下两腔的压力相等时，继动活塞4处于平衡当中，此时第一控制口11气压和第二控制口12气压相等，当解除制动时，控制口卸压，继动活塞4上行，进气阀门26随着上行，关闭阀门，使滑动腔13和出气腔27断开，同时出气腔27的气压通过进气阀门26中间的排气孔排出。
技术效果：
本申请实施例中，当第一控制口工作失效时，可采用挂车第二控制口工作，保证车辆制动的可靠性和保险性，同时在制动的过程中，第一控制口气压对活塞上部产生压力，打开进气阀门后，出气腔产生气压，对继动活塞下部产生向上的压力，当继动活塞上下两腔的压力相等时，继动活塞处于平衡当中，此时第一控制口和第二控制口气压和输出口气压相等。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
