一种管花键副的传动轴总成结构和具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种管花键副的传动轴总成结构和具有其的车辆。
背景技术
如图1所示，当前汽车传动轴总成通常由万向节1、花键套2、花键轴3、轴管4等组成，轴管4和花键轴3焊接；其中，花键副的结构形式由滑动叉总成、花键轴3组成，结构形式如图2和图3，滑动叉总成和花键轴3均由锻造成型，而且花键轴3采用内部实心结构，导致产品的整体质量较大，不利于实现零件的轻量化；同时，锻造成型后的滑动叉总成和花键轴3均要进行后序的热处理工艺，造成产品的制造成本高。
因此，需要研发一种新的传动轴总成结构。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种管花键副的传动轴总成结构和具有其的车辆，本管花键副的传动轴总成结构采用带有外花键的管花键轴与带有内花键的管花键滑套相配合的轻量化设计，在不损失性能强度的前提下大幅度减重，而且省去了滑动叉总成和花键轴的锻造、热处理工序，减少了产品总的机加工工序耗时，大幅度降低了制造成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的一种管花键副的传动轴总成结构，包括：第一万向节、第二万向节、管花键轴和管花键滑套；
所述管花键轴和所述管花键滑套均为管型制件，所述管花键轴的一端与所述第一万向节固定连接，所述管花键轴的另一端外表面设置有外花键，所述管花键滑套的一端内壁设置有与所述外花键相配合的内花键，所述管花键滑套的另一端与所述第二万向节固定连接。
进一步地，所述外花键采用拉延成型方式设置在所述管花键轴的端部外表面上。
进一步地，所述内花键采用拉延成型方式设置在所述管花键滑套的端部内壁上。
进一步地，所述管花键轴的一端与所述第一万向节之间采用焊接方式固定连接。
进一步地，所述管花键滑套的另一端与所述第二万向节之间采用焊接方式固定连接。
进一步地，所述内花键和所述外花键相配合处套设有波纹防尘罩，所述波纹防尘罩的一端通过第一卡箍紧固在所述管花键轴上，所述波纹防尘罩的另一端通过第二卡箍紧固在管花键滑套上。
进一步地，所述波纹防尘罩内注入有为所述外花键和所述内花键的配接提供润滑的润滑脂。
进一步地，所述波纹防尘罩包括橡胶波纹防尘罩。
进一步地，所述管花键轴设置有外花键的一端设置有第一对位结构，所述管花键滑套设置有内花键的一端设置有第二对位结构。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的一种管花键副的传动轴总成结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型针对现有技术中的汽车传动轴总成，其零部件滑动叉总成和花键轴均由锻造成型，而且花键轴采用内部实心结构，导致产品的整体质量较大，不利于实现零件的轻量化；同时，锻造成型后的滑动叉总成和花键轴均要进行后序的热处理工艺，造成产品的制造成本高的问题。提供一种管花键副的传动轴总成结构，包括：第一万向节、第二万向节、管花键轴和管花键滑套；其中，所述管花键轴和所述管花键滑套均为管型制件，所述管花键轴的一端与所述第一万向节固定连接，所述管花键轴的另一端外表面设置有外花键，所述管花键滑套的一端内壁设置有与所述外花键相配合的内花键，所述管花键滑套的另一端与所述第二万向节固定连接。
本实用新型采用优化后的管花键副传动轴总成结构，使其结构精简、新式的花键副结构较原滑动叉、花键轴结构进行了优化，使得产品质量有了较大幅度的提升，实现了零件的轻量化设计。
将滑动叉总成、花键轴、轴管结构形式优化为管花键轴、管花键滑套的结构形式，使其下级部件数量减少，该结构使得传动轴总成的下级零部件制造更为简易，省去了滑动叉总成、花键轴的锻造成型、热处理工艺，将原有的花键轴、花键套、轴管优化为由轴管拉延成型的管花键轴，管花键滑套，极大的减少了产品制造成本。
此外，新结构的管花键轴、管花键滑套较原滑动叉、花键轴有了大幅度的减重，且避免了原锻件、原机加工产品部件自身成型而导致的质量不均匀性，降低了产品的初始不平衡量，减少传动轴总成产品在行驶中对整车的振动激励，提高车辆的舒适性。
附图说明
图1为现有技术中汽车传动轴总成的整体结构示意图；
图2为现有技术中滑动叉总成的结构示意图；
图3为现有技术中花键轴的结构示意图；
图4为本实用新型一种管花键副的传动轴总成结构的结构示意图；
图5为本实用新型中管花键轴的结构示意图；
图6为本实用新型中管花键滑套的结构示意图；
图7为本实用新型中波纹防尘罩的结构示意图。
附图标记：
万向节1；
花键套2；
花键轴3；
轴管4；
第一万向节100；
第二万向节200；
管花键轴300；
外花键310；
管花键滑套400；
内花键410；
波纹防尘罩500。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1至附图7，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，当前汽车传动轴总成通常由万向节、花键套、花键轴、轴管等组成，轴管和花键轴焊接；其中，花键副的结构形式由滑动叉总成、花键轴组成，结构形式如图2和图3，滑动叉总成和花键轴均由锻造成型，而且花键轴采用内部实心结构，导致产品的整体质量较大，不利于实现零件的轻量化；同时，锻造成型后的滑动叉总成和花键轴均要进行后序的热处理工艺，造成产品的制造成本高。因此，本实用新型针对上述问题，提供一种管花键副的传动轴总成结构，将滑动叉总成、花键轴、轴管结构形式优化为管花键轴、管花键滑套的结构形式，使其下级部件数量减少，该结构使得传动轴总成的下级零部件制造更为简易，省去了滑动叉总成、花键轴的锻造成型、热处理工艺，将原有的花键轴、花键套、轴管优化为由轴管拉延成型的管花键轴，管花键滑套，极大的减少了产品制造成本。
此外，本实用新型中管花键轴、管花键滑套较原滑动叉、花键轴有了大幅度的减重，且避免了原锻件、原机加工产品部件自身成型而导致的质量不均匀性，降低了产品的初始不平衡量，减少传动轴总成产品在行驶中对整车的振动激励，提高车辆的舒适性。接下来，结合附图4至附图7，具体描述本实用新型的结构。
首先结合附图4，具体描述根据本实用新型实施例的一种管花键副的传动轴总成结构，该管花键副的传动轴总成结构包括第一万向节100、第二万向节200、管花键轴300和管花键滑套400；
其中，如图4和图5所示，所述管花键轴300和所述管花键滑套400均为管型制件，所述管花键轴300的一端与所述第一万向节100固定连接，所述管花键轴300的另一端外表面设置有外花键310，如图4和图6所示，所述管花键滑套400的一端内壁设置有与所述外花键310相配合的内花键410，所述管花键滑套400的另一端与所述第二万向节200固定连接。
另外，为了省去了滑动叉总成、花键轴的锻造成型、热处理工艺，降低制造成本，所述外花键310采用拉延成型方式设置在所述管花键轴300的端部外表面上，同时，所述内花键410采用拉延成型方式设置在所述管花键滑套400的端部内壁上。
另外，为了保证管花键轴300与第一万向节100之间的连接强度和可靠度，所述管花键轴300的一端与所述第一万向节100之间采用焊接方式固定连接，同样的，所述管花键滑套400的另一端与所述第二万向节200之间采用焊接方式固定连接。
另外，为了避免灰尘及空气中的杂物进入到内花键410与外花键310的相配合处造成损坏，所述内花键410和所述外花键310相配合处套设有波纹防尘罩500，所述波纹防尘罩500的一端通过第一卡箍紧510固在所述管花键轴300上，所述波纹防尘罩500的另一端通过第二卡箍520紧固在管花键滑套400上。同时，在所述波纹防尘罩500内注入有为所述外花键310和所述内花键410的配接提供润滑的润滑脂，而且润滑脂能够被永久密封在波纹防尘罩500内，以实现对内部的内花键410与外花键310的润滑。
另外，所述波纹防尘罩500包括橡胶材质的橡胶波纹防尘罩，很显然，波纹防尘罩500也可以采用其他类型的制件，比如TPE-E(热塑性聚酯弹性体)材质制件，同样能够起到防尘和密封润滑脂的作用。
在一些实施例中，所述管花键轴300设置有外花键310的一端设置有第一对位结构，所述管花键滑套400设置有内花键410的一端设置有第二对位结构，通过所述第一对位结构和所述第二对位结构能够实现将管花键轴与管花键滑套准确配接。示例性的，所述第一对位结构为突出部，所述第二对位结构为与所述突出部匹配的凹陷部。将所述突出部与所述凹陷部对接在一起时，能够实现将管花键轴与管花键滑套准确的配接。
本实用新型对管花键副的传动轴结构进行了轻量化改进：原与轴管相焊接的实心锻造花键轴变为了与轴管一体的空心的管花键轴，外花键齿在轴管基体上拉延成型，原内花键套的滑动叉总成变更为管花键滑套，内花键齿在轴管基体上拉延成型。在产品重量上，该结构的变化使得传动轴在不损失性能强度的前提下减重近35％，该结构的优化使得产品成本可大幅降低:省去了滑动叉、花键轴的锻造、热处理工序；减少了产品总的机加工工序耗时。
本实用新型在装配时：将新增的波纹防尘罩先与管花键滑套进行配接，在管花键滑套齿、波纹套内注入润滑脂，再将带管花键轴与管花键滑套配接，最后利用卡箍将波纹防尘罩紧固，实现对内部润滑脂的永久密封，这就形成了一种管花键副的传动轴总成结构。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的，由于根据本实用新型上述实施例的一种管花键副的传动轴总成结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即采用带有外花键的管花键轴与带有内花键的管花键滑套相配合的轻量化设计，在不损失性能强度的前提下大幅度减重，而且省去了滑动叉总成和花键轴的锻造、热处理工序，减少了产品总的机加工工序耗时，大幅度降低了制造成本。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
