汽车泵送混凝土弯头及其制造工艺
技术领域
本发明涉及混凝土泵生产加工技术领域，具体涉及一种汽车泵送混凝土弯头及其制造工艺。
背景技术
现在市场上混凝土泵车生产厂家和配件生产厂家大部分都是用高铬铸钢制作混凝土泵送弯头，其硬度在莫氏6左右，其密度为7.9左右，由于混凝土泵车在输送混凝土的过程中为高压输送混凝土，会对弯头产生巨大的摩擦力，对弯头的外弧造成严重的磨损，一般4个月左右就会把外弧磨薄，由于高压而使弯头破裂，从而无法使用，必须更换，造成资源和人力的浪费，无法做到效率的最大化。
现在市场上有一种耐磨陶瓷内衬泵管弯头，它的特点是在内臂均匀的贴上若干耐磨陶瓷片，虽然对泵管弯头起到一定的耐磨作用，但由于是若干个耐磨陶瓷片粘接而成，会形成若干个粘接缝隙。只要其中一块耐磨陶瓷片脱落，由于泵送混凝土是过程高压输送，就会对脱落缝隙造成高压冲击，使其他耐磨陶瓷片快速脱落。造成其弯头主体破损，无法继续使用。而高铬铸钢混凝土泵送弯头要想提高使用寿命，只有将其弯头的外弧壁厚加厚，其重量也会相应增加，从而使混凝土泵车泵送臂架的超负荷承载，容易造成混凝土泵车臂架的损坏，造成得不偿失。
发明内容
本发明提供了一种汽车泵送混凝土弯头及其制造工艺，以解决现有技术存在的重量大，加工复杂，耐磨强度不理想以及使用寿命短的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车泵送混凝土弯头，包括弯头主体和连接在弯头主体前后两端的连接法兰，弯头主体和连接法兰分别设置内衬层，弯头主体的内衬层由若干等分设置带角度的氧化铝圆环组成，氧化铝圆环与弯头主体之间设置1mm左右的填充缝，缝隙采用双组份胶水粘结，连接法兰的内衬层由若干块氧化铝块组成。
上述氧化铝圆环为偏壁氧化铝圆环或同壁氧化铝圆环，偏壁氧化铝圆环的壁厚为均匀过度，因为弯头在使用过程中外弧的受冲击力比内弧大，且磨损的程度要高，一般外弧已经磨透，而内弧几乎没有什么磨损，故而使用偏壁氧化铝圆环，偏壁氧化铝圆环壁厚的部位为弯头外弧，偏壁氧化铝圆环壁薄的部位为弯头内弧。
上述氧化铝块为偏壁或同壁氧化铝块，偏壁氧化铝块壁厚均匀过度从而与偏壁氧化铝圆环形成过度厚度，保证连接法兰与主体偏壁氧化铝圆环形成均匀过度，形成边缘齐整，减少混凝土泵送过程中流动阻力，使混凝土在泵送过程中更加流畅。
上述汽车泵送混凝土弯头的制造工艺，具体工艺步骤如下：
（1）由氧化铝粉末和陶土混合而成，粉末粒度在1μm以下，在粉料中加入水溶性石蜡和粘结剂混合成膏状，由压力机压制成氧化铝原料块，再将原料块加入至压力桶中加热使其融化成膏状，并不断搅拌，搅拌均匀后将开好的模具放在注浆机上，将融化好的氧化铝膏注入至模具中成型，成型的坯胎放入排蜡炉中排蜡，排蜡后坯胎就可以放到电炉里烧制，烧制温度1680℃-1700℃，烧制完毕后坯胎自然冷却从而得到氧化铝圆环；
（2）氧化铝圆环与主体弯头之间留有1mm左右的填充缝，中间的缝隙用专用双组份胶水粘结，粘结完成后放入电烤箱，加热到60℃保温2小时，以达到氧化铝圆环与主体弯头的牢固结合；
（3）将若干氧化铝块固定在连接法兰内壁上，然后将连接法兰固定在弯头主体前后两端。
本发明弯头采用氧化铝圆环，氧化铝圆环的莫氏硬度为9，密度为3.68,所以其材料有更好的耐磨性，而重量只有高铬铸钢的一半有余，重量更轻，减少泵车臂架的负担。氧化铝圆环与主体弯头结合牢固，可有效提高使用寿命，减轻重量，节约成本的目的，具有重量轻，制作省时，耐磨强度高，使用寿命长和性能可靠的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明混凝土弯头的结构示意图；
图2是图1中A-A截面的结构示意图；
图3是图1中B-B截面的结构示意图。
图中1连接法兰、2弯头主体、3氧化铝圆环、11法兰主体、12氧化铝块、13氧化铝块、14氧化铝块、15氧化铝块、16氧化铝块、17氧化铝块、18氧化铝块、19氧化铝块、20氧化铝块。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，一种汽车泵送混凝土弯头，包括弯头主体2和连接在弯头主体2前后两端的连接法兰1，弯头主体2和连接法兰1分别设置内衬层，弯头主体的内衬层由八件等分设置带角度的氧化铝圆环3组成，氧化铝圆环3与弯头主体2之间设置1mm左右的填充缝，缝隙采用双组份胶水粘结，法兰主体11的内衬层由十八块氧化铝块组成。氧化铝圆环为偏壁氧化铝圆环或同壁氧化铝圆环，偏壁氧化铝圆环的壁厚为均匀过度，因为弯头在使用过程中外弧的受冲击力比内弧大，且磨损的程度要高，一般外弧已经磨透，而内弧几乎没有什么磨损，故而使用偏壁氧化铝圆环，偏壁氧化铝圆环壁厚的部位为弯头外弧，偏壁氧化铝圆环壁薄的部位为弯头内弧。氧化铝块为偏壁或同壁氧化铝块，氧化铝块12、氧化铝块13、氧化铝块14、氧化铝块15、氧化铝块16、氧化铝块17、氧化铝块18、氧化铝块19、氧化铝块20壁厚均匀过度从而与偏壁氧化铝圆环形成过度厚度，保证连接法兰与主体偏壁氧化铝圆环形成均匀过度，形成边缘齐整，减少混凝土泵送过程中流动阻力，使混凝土在泵送过程中更加流畅。
上述汽车泵送混凝土弯头的制造工艺，具体工艺步骤如下：
（1）由氧化铝粉末和陶土混合而成，粉末粒度在1μm以下，在粉料中加入水溶性石蜡和粘结剂混合成膏状，由压力机压制成氧化铝原料块，再将原料块加入至压力桶中加热使其融化成膏状，并不断搅拌，搅拌均匀后将开好的模具放在注浆机上，将融化好的氧化铝膏注入至模具中成型，成型的坯胎放入排蜡炉中排蜡，排蜡后坯胎就可以放到电炉里烧制，烧制温度1680℃-1700℃，烧制完毕后坯胎自然冷却从而得到氧化铝圆环；
（2）氧化铝圆环与主体弯头之间留有1mm左右的填充缝，中间的缝隙用专用双组份胶水粘结，粘结完成后放入电烤箱，加热到60℃保温2小时，以达到氧化铝圆环与主体弯头的牢固结合；
（3）将若干氧化铝块固定在连接法兰内壁上，然后将连接法兰固定在弯头主体前后两端。
