一种轿车底盘控制臂前支架
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种轿车底盘控制臂前支架。
背景技术
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，虽然现有的轿车底盘控制臂前支架可以对控制臂的支撑，但存在汽车长时间的运行，会产生震动，可能会造成轿车底盘控制臂前支架上的外界连接螺栓松动，造成轿车底盘控制臂前支架产生松动，造成轿车运行不稳定的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轿车底盘控制臂前支架，以解决上述背景技术中提出的存在汽车长时间的运行，会产生震动，可能会造成轿车底盘控制臂前支架上的外界连接螺栓松动，造成轿车底盘控制臂前支架产生松动，造成轿车运行不稳定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轿车底盘控制臂前支架，包括控制臂前支架本体，所述控制臂前支架本体的左右两侧均加工有通孔，两个所述通孔的内壁均固接有卡簧，所述控制臂前支架本体的顶部左右两侧均加工有卡槽，所述控制臂前支架本体的顶部左右两侧均设有限位机构；
所述限位机构包括块体和六棱形块；
两个所述块体分别设于控制臂前支架本体的顶部左右两侧并与两个通孔的顶部相对应，两个所述块体的底部均固接有六棱形块，两个所述六棱形块分别间隙配合于两个通孔的内壁。
优选的，两个所述块体的左右两侧均设有固定机构；
所述固定机构包括卡杆、第一销轴和扭力弹簧；
两个所述卡杆分别通过第一销轴与块体的外壁左右两侧转动相连，两个所述卡杆分别与两个卡槽相卡接，所述第一销轴的外壁间隙配合有扭力弹簧，所述扭力弹簧的顶部卡接于卡杆的外壁，所述扭力弹簧的底部卡接于块体的外壁。
优选的，两个所述块体的外壁左右两侧均设有按动机构；
所述按动机构包括杆体、第二销轴和压缩弹簧；
两个所述杆体分别通过第二销轴与块体的外壁左右两侧转动相连，两个所述杆体的外壁分别与两个卡杆的内侧相贴合，所述杆体的内侧固接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的内侧固接于块体的外壁。
优选的，所述杆体的外侧固接有橡胶垫。
优选的，所述控制臂前支架本体的内壁设有增强机构；
所述增强机构包括通槽和加强筋；
所述通槽开设于控制臂前支架本体的内部，所述通槽的内壁固接有多个加强筋。
优选的，多个所述加强筋两两之间均呈三角形分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。
该轿车底盘控制臂前支架，通过卡杆、块体、六棱形块、弹簧、扭力弹簧和杆体之间的配合，使得块体可带动六棱形块插入外界连接螺栓的六棱形槽内部进行限位，使得外界连接螺栓可进行稳定的固定。
该轿车底盘控制臂前支架，通过通槽、加强筋和控制臂前支架本体之间的配合，使得减少控制臂前支架本体的加工材料，并通过加强筋增强控制臂前支架本体的稳定性能。
附图说明
图1为本实用新型连接关系示意图；
图2为图1中控制臂前支架本体、通孔和块体的结构示意图；
图3为图1中卡杆、第一销轴和卡杆的结构示意图；
图4为图1中控制臂前支架本体、通槽和加强筋的结构示意图。
图中：1、控制臂前支架本体，2、通孔，3、卡簧，4、卡槽，5、限位机构，501、块体，502、六棱形块，6、固定机构，601、卡杆，602、第一销轴，603、扭力弹簧，7、按动机构，701、杆体，702、第二销轴，703、压缩弹簧，8、增强机构，801、通槽，802、加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轿车底盘控制臂前支架，包括控制臂前支架本体1，控制臂前支架本体1的左右两侧均加工有通孔2，两个通孔2的内壁均固接有卡簧3，卡簧3用于将插入通孔2的外界连接螺栓进行限位，控制臂前支架本体1的顶部左右两侧均加工有卡槽4，控制臂前支架本体1的顶部左右两侧均设有限位机构5，限位机构5包括块体501和六棱形块502，两个块体501分别设于控制臂前支架本体1的顶部左右两侧并与两个通孔2的顶部相对应，两个块体501的底部均固接有六棱形块502，块体501固定时，块体501可将六棱形块502插入外界连接螺栓的六棱形槽，使得块体501可通过六棱形块502将外界连接螺栓进行限位，两个六棱形块502分别间隙配合于两个通孔2的内壁。
两个块体501的左右两侧均设有固定机构6，固定机构6包括卡杆601、第一销轴602和扭力弹簧603，两个卡杆601分别通过第一销轴602与块体501的外壁左右两侧转动相连，两个卡杆601分别与两个卡槽4相卡接，第一销轴602的外壁间隙配合有扭力弹簧603，扭力弹簧603给予卡杆601与卡槽4卡接的力，进而使得块体501可稳定进行限位，扭力弹簧603的顶部卡接于卡杆601的外壁，扭力弹簧603的底部卡接于块体501的外壁。
两个块体501的外壁左右两侧均设有按动机构7，按动机构7包括杆体701、第二销轴702和压缩弹簧703，两个杆体701分别通过第二销轴702与块体501的外壁左右两侧转动相连，两个杆体701的外壁分别与两个卡杆601的内侧相贴合，杆体701的内侧固接有压缩弹簧703，压缩弹簧703的弹力系数为7500-8500NM，压缩弹簧703的内侧固接于块体501的外壁，压缩弹簧703给予块体501竖直放置的力，杆体701按动时，杆体701通过第二销轴702进行转动，杆体701转动带动卡杆601转动，使得卡杆601可插入卡槽4的内壁，插入后，使用者可取消对杆体701的力，使得卡杆601通过扭力弹簧603的弹性形变与卡槽4进行卡接，使得块体501稳定的放置在通孔2的顶部，杆体701的外侧固接有橡胶垫，橡胶垫用于增加杆体701与手之间的摩擦力。
控制臂前支架本体1的内壁设有增强机构8，增强机构8包括通槽801和加强筋802，通槽801开设于控制臂前支架本体1的内部，通槽801的内壁固接有多个加强筋802，使得控制臂前支架本体1的稳定性增强，多个加强筋802两两之间均呈三角形分布，使得加强筋802可对控制臂前支架本体1进行稳定的支撑。
当使用该轿车底盘控制臂前支架时，使用者将两个外界连接螺栓分别插入两个通孔2的内壁，并通过两个通孔2内部的卡簧3，对两个外界连接螺栓进行初步限位，初步限位后，使用者按动两个杆体701，杆体701按动时，杆体701通过第二销轴702进行转动，杆体701转动带动卡杆601转动，使得卡杆601可插入卡槽4的内壁，插入后，使用者可取消对杆体701的力，使得卡杆601通过扭力弹簧603的弹性形变与卡槽4进行卡接，使得块体501稳定的放置在通孔2的顶部，在卡杆601插入卡槽4的内壁时，使用者将块体501底部的六棱形块502插入插入外界连接螺栓的六棱形槽，使得块体501可通过六棱形块502将外界连接螺栓进行限位，进而使得通过卡簧3与六棱形块502对外界连接螺栓的限位，避免外界连接螺栓产生松动。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
