一种变速箱后盖壳体
技术领域
本实用新型属于变速箱技术领域，涉及一种变速箱后盖壳体。
背景技术
传统的后盖主要根据变速箱内部结构布置，外围缺少连接接口，根据整车布置需要重新开发壳体，零件通用性差，变形零件多，不易管理，同时连接吊耳时需借用壳体安装孔(5)，部分箱型会减弱壳体强度，降低整箱密封性能造成渗油等故障。
实用新型内容
为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种变速箱后盖壳体，增加了连接接口，壳体通用性好，便于安装。
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种变速箱后盖壳体，包括后盖本体，所述后盖本体的周缘形成渐扩的延伸部，后盖本体和延伸部形成后盖壳体；
在后盖本体上预留有安装吊耳和制动拉线/支架接口，在延伸部上预留有整车悬置接口。
进一步，在后盖本体上设有凸缘，凸缘上开有通孔，所述凸缘作为安装吊耳。
进一步，安装吊耳设有两个，对称设置在后盖本体的中上部。
进一步，在后盖本体上设有第一凸起，第一凸起上开有通孔，所述第一凸起作为制动拉线/支架接口。
进一步，制动拉线/支架接口设有4个，其中两个位于后盖本体的中部，另外两个位于后盖本体的下部。
进一步，在延伸部的两个侧面上设有第二凸起，第二凸起上开有通孔，所述第二凸起作为整车悬置接口。
进一步，整车悬置接口在一个侧面上设置有三个。
进一步，安装吊耳、制动拉线/支架接口和整车悬置接口与后盖壳体一体加工。
进一步，在设置制动拉线/支架接口和整车悬置接口的壳体处加设加强筋。
进一步，在后盖本体上开有拨叉轴孔，在拨叉轴孔内开有排气槽。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型公开了的变速箱后盖壳体，在充分考虑空间布置及壳体强度后，壳体上预先设计好安装吊耳、制动拉线/支架接口和整车悬置接口，便于整车安装，满足通用性要求。变速箱在装运及安装过程中需要吊耳孔进行吊装，原设计需借用后盖壳体安装孔，增加安装工序，同时在壳体结合面易造成渗油故障，本实用新型在壳体本身预留吊耳孔，可以有效提高壳体强度，消除因吊装造成的渗油风险；根据整车布置差异，部分车型需在变速箱端安装悬置系统以支撑动力总成，本设计在壳体上预留悬置接口，整车装配过程中可以直接安装悬置支架；液刹车型在变速箱后盖处需安装驻车制动器，传统后盖无法满足安装要求，本设计在后盖本体上预留制动拉线/支架接口，以便整车装配制动器拉线/支架，可以适配各类车型。
进一步，各接口与壳体一体加工，可以有效提高壳体强度。
进一步，充分考虑空间布置及壳体强度要求，根据CAE及台架试验效果，在悬置接口及制动拉线/支架接口附近增加了加强筋，可以满足变速箱及整车强度要求，提高安全性。
进一步，在拨叉轴孔处增加排气槽，拨叉轴在轴孔内运动过程中由于空腔产生的压力可能造成挂挡卡滞的风险，在后盖拨叉轴孔处增加排气槽，可以有效的降低挂挡卡滞的风险，同时可以起到减重的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的正视图；
图3为图1的左视图。
其中：1为后盖本体，2为安装吊耳，3为制动拉线/支架接口，4为悬置接口，5为壳体安装孔，6为拨叉轴孔，7为排气槽，8为加强筋。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
如图1所示，本实用新型公开了一种变速箱后盖壳体，包括后盖本体1，所述后盖本体1的周缘形成渐扩的延伸部，后盖本体1和延伸部形成后盖壳体；在后盖本体1上预留有安装吊耳2和制动拉线/支架接口3，在延伸部上预留有整车悬置接口4。便于整车安装，满足通用性要求。各接口与壳体一体加工，可以有效提高壳体强度，同时吊耳布置在壳体本身，可以有效减小壳体破坏、渗油等故障的风险。
如图1-2所示，在后盖本体1的中上部对称设置设有凸缘，凸缘上开有通孔，所述凸缘作为安装吊耳2。变速箱在装运及安装过程中需要吊耳孔进行吊装，原设计需借用壳体安装孔5，增加安装工序，同时在壳体结合面易造成渗油故障，改进后，新的后盖壳体在壳体本身预留安装吊耳2，可以有效提高壳体强度，消除因吊装造成的渗油风险。
在后盖本体1的中部和中下部各设有两个第一凸起，第一凸起上开有通孔，所述第一凸起作为制动拉线/支架接口3。液刹车型在变速箱后盖处需安装驻车制动器，传统后盖无法满足安装要求，本设计在后盖本体1上预留安装凸台即制动拉线/支架接口3，以便装配驻车制动器，可以适配各类车型。
如图3所示，在延伸部上设有第二凸起，第二凸起上开有通孔，所述第二凸起作为整车悬置接口4。延伸部由连接与一起的四个侧板构成，第二凸起设在左侧板和右侧板上，在左侧板和右侧板上分别设有三个整车悬置接口4，这样方便与悬置系统连接。
如图1所示，在设置制动拉线/支架接口3和整车悬置接口4的壳体处加设加强筋8，提高连接处的强度，可以满足变速箱及整车强度要求，提高安全性。
如图1所示，在后盖本体1上拨叉轴孔6，在拨叉轴孔6内增加排气槽7。拨叉轴在挂挡过程中由于轴孔内的空腔压力，容易完成拨叉轴运动阻滞进而完成挂挡卡滞。本实用新型在拨叉轴孔6侧部设计了排气槽7，挂挡过程中多余的空气可以从排气槽7中排除，消除挂挡卡滞的风险，同时可以起到减重的作用，提高整车经济性。
根据整车布置差异，部分车型需在变速箱端安装悬置系统以支撑动力总成，减小整车振动，提高整车可靠性。本设计在壳体左右两侧预留整车悬置接口4，整车装配过程中可以直接安装。
本实用新型已在型号为C6J76T、C6J76TA等总成上已经试验应用，并取得了良好的效果，后续可以根据需要推广至其它箱型上。
